Escort MKII frågor

[LinusLarsson]

Har en original Escort MKII -79 (1.6l, 63hp). Har lite funderingar på att hänga i en 2000ohc sierra motor (pinto) 82-87?, har kommit fram till en hel del genom att läsa tidigare trådar, dock kvarstår dessa frågor:

Vill använda mig av originalväxellådan tills vidare, passar svänghjulet från min originalmotor på sierra-motorn (pinto)?
Vad måste annars modifieras?

Oljetråget måste modifieras vad jag förstått, finns det att köpa färdigt för en billig penning, om inte, ritning, tillvägagångssätt?

Original bromsservo, kan den sitta på ordinare plats utan
modifiering om man använder sig av en stående förgasare 36/36?

Om man endast byter motorn, skulle det finnas en möjlighet att få igenom besiktningen utan att regga om den?

Tacksam för svar
Mvh Linus

[therealpinto]

Hej

De tekniska frågorna är jag inte 100% säker på, men jag har för mig att du kan använda svänghjul från Pinto 1.6 om inte annat. Oljetråg lär vara svårt att hitta färdigt billigt. Bromsservot borde få plats...

När det gäller reggning, så har Ford inte utfärdat några generella intyg för effekt/vrid för Escort MkII. Det betyder att Bilprovningen normalt sett tillåter ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar - det räcker inte i ditt fall.

För MkI har Ford intygat vad som krävs för mer effekt, och vissa Bilprovare inser att MkII är tekniskt sett tillräckligt lika. Men för 106 hk (en Pinto med förgasare ger 95-101 hk) krävs massa "svåra" delar som fjäderben/länkarmar från Escort Twincam, drivaxlar från Lotus-Cortina vilket i praktiken är jobbigt att ordna.

Därför är det i praktiken oftast bara genom ombyggt fordon (och därmed byta av bromsar och bakaxel samt växellåda) som man kan få igenom ett sådant bygge ärligt.

Nästa problem är avgaskraven, eftersom din årsmodell är 1979 behövs avgasintyg från en Fordverkstad, om du inte stoppar i en motor med kat. Men Pinto med kat är inte så kul...då vore det klokare med en Zetec eller så. Men då blev ju inte så billigt bygge kanske...

/Gustaf

[LinusLarsson]

Hej

De tekniska frågorna är jag inte 100% säker på, men jag har för mig att du kan använda svänghjul från Pinto 1.6 om inte annat. Oljetråg lär vara svårt att hitta färdigt billigt. Bromsservot borde få plats...

När det gäller reggning, så har Ford inte utfärdat några generella intyg för effekt/vrid för Escort MkII. Det betyder att Bilprovningen normalt sett tillåter ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar - det räcker inte i ditt fall.

För MkI har Ford intygat vad som krävs för mer effekt, och vissa Bilprovare inser att MkII är tekniskt sett tillräckligt lika. Men för 106 hk (en Pinto med förgasare ger 95-101 hk) krävs massa "svåra" delar som fjäderben/länkarmar från Escort Twincam, drivaxlar från Lotus-Cortina vilket i praktiken är jobbigt att ordna.

Därför är det i praktiken oftast bara genom ombyggt fordon (och därmed byta av bromsar och bakaxel samt växellåda) som man kan få igenom ett sådant bygge ärligt.

Nästa problem är avgaskraven, eftersom din årsmodell är 1979 behövs avgasintyg från en Fordverkstad, om du inte stoppar i en motor med kat. Men Pinto med kat är inte så kul...då vore det klokare med en Zetec eller så. Men då blev ju inte så billigt bygge kanske...

/Gustaf

Okej! Tack för svaren, blir nog att göra en fuling när det gäller besiktningen!

Mvh Linus

[LinusLarsson]

Kom på en sak till, lirar original utrampningslager mot pintons kopplingspaket? Vore tråkigt att inte få någon koppling efter allt besvär :)

Mvh Linus

[Micke L]

vad skiljer pinto 1,6 och 2.0 svänghjul åt?

[therealpinto]

Diametern på kopplingen, 2.0 har 215 mm, 1.6 190 mm koppling, bör vara lättare också.

Urtrampningslagret är jag inte säker på, borde lira, men...

/Gustaf

[kallur]

jag harför att det inte ska vara nå problem å fådet att passa med pintons kopling och typ 2 låda monterade då i en typ 2 4 växlad i min granada när ja rassade typ9 lådan i höstas

[Micke L]

är du säker på att det var en escort låda? växellådsbalken borde inte passa, escortens låda är ju en bra bit kortare än typ 9 lådan? spaken borde ha hamnat framför hålet i tunneln och kardanen borde varit för kort?

hur gjorde du?

[kallur]

lådan kom i från en gamal granada fast nu när jag tänker på det kanske det var typE låda med gutten sprängkopa

[Micke L]

aha ja då skiljer ju bara växellådsbalken och ett stödlager

[LinusLarsson]

Hej

De tekniska frågorna är jag inte 100% säker på, men jag har för mig att du kan använda svänghjul från Pinto 1.6 om inte annat. Oljetråg lär vara svårt att hitta färdigt billigt. Bromsservot borde få plats...

När det gäller reggning, så har Ford inte utfärdat några generella intyg för effekt/vrid för Escort MkII. Det betyder att Bilprovningen normalt sett tillåter ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar - det räcker inte i ditt fall.

För MkI har Ford intygat vad som krävs för mer effekt, och vissa Bilprovare inser att MkII är tekniskt sett tillräckligt lika. Men för 106 hk (en Pinto med förgasare ger 95-101 hk) krävs massa "svåra" delar som fjäderben/länkarmar från Escort Twincam, drivaxlar från Lotus-Cortina vilket i praktiken är jobbigt att ordna.

Därför är det i praktiken oftast bara genom ombyggt fordon (och därmed byta av bromsar och bakaxel samt växellåda) som man kan få igenom ett sådant bygge ärligt.

Nästa problem är avgaskraven, eftersom din årsmodell är 1979 behövs avgasintyg från en Fordverkstad, om du inte stoppar i en motor med kat. Men Pinto med kat är inte så kul...då vore det klokare med en Zetec eller så. Men då blev ju inte så billigt bygge kanske...

/Gustaf

Nu är jag igång med att få i en pinto-motor i mk2an! Efter mycket funderande och ett stooort ljudbygge i denna. Har skaffat en pinto 1,6 från en skrotad bil som jag skruvit isär för att prova vad som stämmer och inte. Det första problemet är såklart oljetråget, vilket jag har läst innan om. För att få ner motorn var jag tvungen att ta bort oljetråget och silen som sitter från oljepumpen, denna gick inte förbi framvagnsbalken. Det jag då undrar är, hur går man tillväga? Även om jag modifierar tråget så verkar denna sil ta i, jag är inte erfaren inom detta och undrar just därför. Det andra "problemet" är växellådan, den som sitter original i Mk2an, motorn passar mot sprängkåpan och går ihop som den ska, men fungerar det verkligen? Jag har läst igenom massvis med trådar och såg någon som skrev såhär:

"har för mig du måste byta svänghjulet men sen ska det inte va nå mer.
Jag slängde på escortlådan på Pinton UTAN att skifta svänghjulet å det lät inge mumma när man släppte upp kopplingen. Gav upp den ide'n så jag har inte forskat vidare i det"

Frågan är om detta gällde en 2liters pinto eller om det var en 1.6a, jag lyckades inte få fram den informationen, så om någon vet om mk2ans originala 4petare fungerar med en 1,6:as pinto (kommer bli 2liter lite senare) skulle jag bli tacksam. Det jag har som plan är att besikta esorten med just en pinto 1600 från en taunus -78, det borde väl inte vara något gnäll om man besiktar med den motorn, den har knapp skillnad i effekt, under 10%, avgaskraven finns ju även på taunusen. Väldigt tacksam om någon tar sig tid för en "nybörjare" :)
Mvh Linus

[therealpinto]

Hej

När det gäller tråget så går det att modifiera pickupen och silen också, det är mycket en fråga om att flytta runt prylarna och se var man kan få plats.

Det är klart bättre att använda en låda till Pinto direkt så att allt passar ihop.

När det gäller reggning så är ditt problem att du kommer att behöva ett avgasintyg från Ford som bevisar att Pinton är i avgascertifierat utförande. Intyget kan skrivas av en Fordverkstad så har du bra kontakt med en sådan kan det gå vägen - men Ford brukar inte vara så pigga på att göra sånt. Kolla att du kan få intyget innan du börjar meka, det är mitt starka råd...

/Gustaf

[LinusLarsson]

Hej

När det gäller tråget så går det att modifiera pickupen och silen också, det är mycket en fråga om att flytta runt prylarna och se var man kan få plats.

Det är klart bättre att använda en låda till Pinto direkt så att allt passar ihop.

När det gäller reggning så är ditt problem att du kommer att behöva ett avgasintyg från Ford som bevisar att Pinton är i avgascertifierat utförande. Intyget kan skrivas av en Fordverkstad så har du bra kontakt med en sådan kan det gå vägen - men Ford brukar inte vara så pigga på att göra sånt. Kolla att du kan få intyget innan du börjar meka, det är mitt starka råd...

/Gustaf


Säkerligen bättre att byta låda, om det var så du menade? Men att köra med original växellåda och en pinto, det ska alltså inte fungera?

Du skriver "när det gäller reggning", pratar du då om besiktningen? Så alltså är enda möjligheten att få igenom bilen genom besiktningen med en 1.6l pinto-motor om jag har ett intyg från ford? Jag hänger inte riktigt med på vad detta skulle ha för betydelse, det borde ju vara vilken motor som är viktigt? Förgasare ser lika ut, alla dessa slangar.. Men jag förstår att du vet vad du pratar om, bara lite nyfiken på varför detta behövs..

Tacksam för svar!
Mvh Linus

[therealpinto]

Det går att få det att funka med originallådan men man kan få prova med en blandning av svänghjul, lameller och tryckplattor samt urtrampningslager som kan vara lite jobbig.

Reggning=besiktning ja, eftersom du byter motor krävs regbesiktning. Avgasintyget krävs eftersom du stoppar i en motor från en annan bil och då måste Ford kolla (eller bedöma...) att du fått till avgasreningen på samma sätt som i Taunusen motorn kommer från.

/Gustaf

[LinusLarsson]

Det går att få det att funka med originallådan men man kan få prova med en blandning av svänghjul, lameller och tryckplattor samt urtrampningslager som kan vara lite jobbig.

Reggning=besiktning ja, eftersom du byter motor krävs regbesiktning. Avgasintyget krävs eftersom du stoppar i en motor från en annan bil och då måste Ford kolla (eller bedöma...) att du fått till avgasreningen på samma sätt som i Taunusen motorn kommer från.

/Gustaf


4-petarn som sitter i Taunusen, den lirar ju naturligtvis med pinto-motorn, men hur mycket jobb är det att byta denna? Tunneln, är den tillräcklig osv..? För isf vore det ju ett alternativ, även om jag har stor tidspress på detta projekt..
Mvh Linus

[therealpinto]

Den får helt säkert plats i tunneln, inga problem. Du kan få anpassa kardan och växellådsbalk dock.

/Gustaf

[LinusLarsson]

Den får helt säkert plats i tunneln, inga problem. Du kan få anpassa kardan och växellådsbalk dock.

/Gustaf


Okej! Tack för alla svar och all hjälp!
Mvh Linus

[LinusLarsson]

Okej! Tack för alla svar och all hjälp!
Mvh Linus


Jaha! Fortfarande ingen pinto i mk2an. Åker helt original, lite småtråkigt faktiskt :rolleyes: . Jag ska försöka bygga i vinter, och då försöka ge mig på att få bilen inreggad med pinto-motor, detta kräver vad jag förstår en hel del modifieringar! Därför tänkte jag höra lite mer ingående om vad som måste bytas/byggas om för att få regga den som ombyggt fordon eller vad som nu är enklast? Vilka grejer ska man använda sig av? Bromsar, osv. Vad går att göra åt dämpningen bak, bladfjädrarna erbjuder inte mycket tycker jag.
Jag har fått tag på en Scorpio 2.0i GL från 86 som skall skrotas, denne får jag gratis. Kan man använda sig av delar från denna? Jag tänker då i första hand på motorn och sådär men går det att ta mer saker från denna vore det ju lämpligt. Kommer använda mig av växellådan som sitter i Taunus 1,6 för att slippa ta upp tunneln, och även använda svänghjulet från 1,6an (har fått för mig att det ska passa då, enligt vad jag läst). Hoppas på ännu mer vägledning, vore skönt att skaffa grejer i tid så man får mer tid över till att få allting att fungera!
Mvh Linus

[therealpinto]

Jag tror att du gör klokast i att söka, för jag har skrivit om detta flera gånger. "escort+pinto+therealpinto" borde ge resultat.

/Gustaf

[LinusLarsson]

Jag tror att du gör klokast i att söka, för jag har skrivit om detta flera gånger. "escort+pinto+therealpinto" borde ge resultat.

/Gustaf

Jag provar!
Tack så mycket.

Btw, jag kollade registreringsbeviset på Scorpion, enligt papperet ska den ha 115hästar, hur går detta ihop? Jag läste tidigare i den här tråden att alla hade mellan 95-106, är det då enligt verkligheten du menar? Med andra ord överspec på papperet?

[therealpinto]

Pinto med förgasare har mellan 95 och 101 hk (eller egentligen 88-101 hk), med sprut är det 115 hk utan kat som gäller.

En sak värd att tänka på, som du kommer se när du söker, är att du måste i praktiken ha en motor med kat om du ska kunna regga bilen. Din donatorbil är alltså inte riktigt lämplig här.

/Gustaf

[mgbgt]

Jag har en inscannad artikel om byte till Pinto i Escort mk2. Artikeln bygger på att man använder äkta RS2000 delar, tex oljetråg, motorfästen etc. Allt finns att köpa begagnat i England. Skicka ett PM om du vill att jag ska maila artikeln.

TL

[LinusLarsson]

Jag har en inscannad artikel om byte till Pinto i Escort mk2. Artikeln bygger på att man använder äkta RS2000 delar, tex oljetråg, motorfästen etc. Allt finns att köpa begagnat i England. Skicka ett PM om du vill att jag ska maila artikeln.

TL
Du har PM

[LinusLarsson]

Pinto med förgasare har mellan 95 och 101 hk (eller egentligen 88-101 hk), med sprut är det 115 hk utan kat som gäller.

En sak värd att tänka på, som du kommer se när du söker, är att du måste i praktiken ha en motor med kat om du ska kunna regga bilen. Din donatorbil är alltså inte riktigt lämplig här.

/Gustaf

Okej. Då blir det till att leta en annan! Men pinto med katalysator sägs vara tråkigare?

Mvh Linus

[therealpinto]

Ja, Pinto med kat är en rätt trist historia. Som jag skrivit förut, ska man byta motor i en Escort MkII 1976-80 där det alltså krävs en kattad motor, så tycker jag att man ska välja något annat än Pinto. Zetec eller fwd RS2000 ligger närmast till hands, det är motorer med en karaktär som funkar bra i den här bilen.

/Gustaf

[LinusLarsson]

Ja, Pinto med kat är en rätt trist historia. Som jag skrivit förut, ska man byta motor i en Escort MkII 1976-80 där det alltså krävs en kattad motor, så tycker jag att man ska välja något annat än Pinto. Zetec eller fwd RS2000 ligger närmast till hands, det är motorer med en karaktär som funkar bra i den här bilen.

/Gustaf

Hmm, det lät inget vidare. Hur menar du när karaktären inte riktigt stämmer överens? Har den ingen botten, svag/stark, måste varvas eller hur menar du? Allmänt slö? Om man nu skulle få tag på en Zetec så pratar man antagligen ett större ingrepp, dyrare, och svårare med grejer?
Mvh Linus

[therealpinto]

Pinto med kat är allmänt slö. Detta pga den lägre kompressionen. Det går förstås att åtgärda (byt kolvar, gärna en snäll trimkam också) men jobbet och pengarna gör att jag tycker att man ska fundera två gånger.

En Zetec kostar lite mer i inköp men även en 1.8 ger 115 hk direkt, rakt av, utan ändringar. Det behöver inte bli speciellt mycket krångligare eller dyrare att stoppa i den, jämfört med Pinto. Du måste ändra/byta oljetråg på båda motorerna, det som tillkommer med Zetec är ett avgasgrenrör (oftast) och ändring av vattenledningarna till motorn, samt motorfästen.

/Gustaf

[LinusLarsson]

Pinto med kat är allmänt slö. Detta pga den lägre kompressionen. Det går förstås att åtgärda (byt kolvar, gärna en snäll trimkam också) men jobbet och pengarna gör att jag tycker att man ska fundera två gånger.

En Zetec kostar lite mer i inköp men även en 1.8 ger 115 hk direkt, rakt av, utan ändringar. Det behöver inte bli speciellt mycket krångligare eller dyrare att stoppa i den, jämfört med Pinto. Du måste ändra/byta oljetråg på båda motorerna, det som tillkommer med Zetec är ett avgasgrenrör (oftast) och ändring av vattenledningarna till motorn, samt motorfästen.

/Gustaf

Okej. Om jag köper en komplett Mondeo, 2liters, borde det väl underlätta en hel del med kablar osv? För om jag ska hänga i en sån motor tror jag nästan jag är sugen på 136hästars versionen, den motorn som sitter i års 93-96 av Mondeon. I och med att mor min har haft just en sån mondeo, vill jag minnas att det inte hände så mycket på lågvarven, däremot blev bilen rätt rapp uppåt 3,5 - 4tusen varv, kan det stämma? Sökt en del nu på zetec och sådär, hittar inte så mycket info om någon som gjort liknande ingrepp på en MkI/II:a, kanske jag som inte söker så effektivt :banghead: ?

Mvh Linus

[therealpinto]

Yepp, det är ett gott val som donator.

Det finns massor att läsa om MkI/II och Zetec, mest på engelska, och "allt" finns att köpa över disk om man vill betala för sig. www.turbosport.co.uk är en vettig källa till info.

/Gustaf

[Släggmek]

Hm, låter som att det börjar glida iväg kostnadsmässigt det där... :rolleyes: Mitt förslag är, sök hellre en äldre Escort som inte omfattas av de nyare reglerna och sätt i en Pinto 2.0 utan avgasslangarna - syns som minsta krånglet. Erfarenhet säger att ASB bryr sig inte så mycket när årsmodellen är gammal förutsatt att det är väl hopsatt och att bilen kan hantera (den rimligt höjda) effekten. Bra mycket av mekaniken passar ju korsvist mellan Escort/Taunus/Granada och jag förmodar Capri, t ex matchar bultdelningen på lådorna men antalet splines skiljer mellan 1600 o 2.0.

Zetec tror jag inte är vidare lämpad att satsa på - eftersom Ford släppte den för 4-cyl Duratec (Mazda...) verkar eftermarknaden redan på väg att kallna medan Pinton fortfarande gillas av trimfirmorna. Finns ju mängder av erfarenhet att hitta också. Gott råd: köp David Wizards gamla trimhandbok (uppdaterades ganska nyligen), den håller än om man inte ska bygga allra värst. Nå, i vilket fall, undvik tidiga ex av Zetec - jag har hört om problem med kammarna de två första åren som gett några haverier. Den är ju släkt med CVT-motorn i fwd Escort (känd för att totalhaverera när kamremmen går), så... å andra sidan gillar visst engelsmännen att ta Zetec´s delar att trimma CVT med för bättre hållbarhet bl a, men det är en annan story... Nåja, hoppas det fixar sig - idén är ju lika kul som klassisk :) .

[LinusLarsson]

Hm, låter som att det börjar glida iväg kostnadsmässigt det där... :rolleyes: Mitt förslag är, sök hellre en äldre Escort som inte omfattas av de nyare reglerna och sätt i en Pinto 2.0 utan avgasslangarna - syns som minsta krånglet. Erfarenhet säger att ASB bryr sig inte så mycket när årsmodellen är gammal förutsatt att det är väl hopsatt och att bilen kan hantera (den rimligt höjda) effekten. Bra mycket av mekaniken passar ju korsvist mellan Escort/Taunus/Granada och jag förmodar Capri, t ex matchar bultdelningen på lådorna men antalet splines skiljer mellan 1600 o 2.0.

Zetec tror jag inte är vidare lämpad att satsa på - eftersom Ford släppte den för 4-cyl Duratec (Mazda...) verkar eftermarknaden redan på väg att kallna medan Pinton fortfarande gillas av trimfirmorna. Finns ju mängder av erfarenhet att hitta också. Gott råd: köp David Wizards gamla trimhandbok (uppdaterades ganska nyligen), den håller än om man inte ska bygga allra värst. Nå, i vilket fall, undvik tidiga ex av Zetec - jag har hört om problem med kammarna de två första åren som gett några haverier. Den är ju släkt med CVT-motorn i fwd Escort (känd för att totalhaverera när kamremmen går), så... å andra sidan gillar visst engelsmännen att ta Zetec´s delar att trimma CVT med för bättre hållbarhet bl a, men det är en annan story... Nåja, hoppas det fixar sig - idén är ju lika kul som klassisk :) .

Ska jag få tag på ett bra objekt upp till 75 så glider ju slantarna iväg redan där, om man ska prata pengar. Sedan har jag en MkIIa i så pass bra skick att jag vill bygga på den (nästan synd att bygga på den). Jag förstår inte riktigt anledningen till att inte bygga med en Zetec, om jag ska vara ärlig? :) Totalhaveri vid kamremmsras förekommer på en del bilar, det är väl inte direkt unikt för just en mondeo vad jag kan tänka mig!
Tack för information/åsikter iallafall!

Mvh Linus

[therealpinto]

Jag håller inte med om att Zetec är ett dåligt val, det rullar massor av kitcars i England med Zetec och Mondeo som donator börjar vara billig där så det blir bara fler och fler i Escort och annat också.

Behöver man inte bry sig om avgasregler förordar jag också Pinto i många fall, men man ska också veta att de 30 hk det skiljer mellan en Zetec 2.0 och förgasar-Pinto inte är oväsentliga. Att trimma Pinton till samma 130 hk är inte heller gratis.

/Gustaf

[LinusLarsson]

Jag håller inte med om att Zetec är ett dåligt val, det rullar massor av kitcars i England med Zetec och Mondeo som donator börjar vara billig där så det blir bara fler och fler i Escort och annat också.

Behöver man inte bry sig om avgasregler förordar jag också Pinto i många fall, men man ska också veta att de 30 hk det skiljer mellan en Zetec 2.0 och förgasar-Pinto inte är oväsentliga. Att trimma Pinton till samma 130 hk är inte heller gratis.

/Gustaf

Jag har läst runt lite grann och det verkar som en del ror det här i land. Det verkar dock något krångligare att få ordning på Zetec-motorn än pinto-motorn (så vitt jag förstår). Men lite utmaning är väl egentligen inte fel!

[LinusLarsson]

Fortsätter att bygga på denna tråd en sväng till..

Håller på att planerar inför byggstarten = zetec + escortmk2

Sitter och funderar på vilken bakaxel jag ska använda. Har planer på att använda bakaxel från en volvo 240 -77, men känner mig lite osäker p.g.a bultmönstret, de flesta fälgar jag kan tänka mig använda finns inte med volvos bultmönster (5x108 låg). Jag undrar dels om någon har koll på om det går att modifiera volvoaxeln till ett annat bultmönster och dels vad det finns för andra "bra" bakaxlar som passar någorlunda i bredd (kommer att använda skärmbreddare). Borde ju finnas några opelaxlar som stämmer någorlunda i bredd?

[matsin]

Hej!

Du borde vel få ganska bra bredd på den med volvo bakaxel om du skall skärmbredda..Jag har volvo bakaxel på min mk2:a å den är inte skärmbreddad så jag har lite specialfälgar på den(centrum flyttat mycket utåt)
Har en volvoaxel som det är borrat nya hål i drivaxlarna på 4*108, inte jag som gjort det så vet inte om dom bara har mätt noggrant å borrat men kanske du skulle pröva på det?

[therealpinto]

240-axeln stämmer som sagt rätt bra med breddning, och det går fint att borra om till 4x108 (helst en mekanisk verkstad med delningsbord).

Den "enklaste" axeln är annars som jag kanske nämnt förut Capri MkI V6, men 240-axlarna är ju mycket lättare att hitta nu.

/Gustaf

[LinusLarsson]

Isf blir det en volvo-axel, gäller bara att få tag på någon som kan fixa bultmönstret..

Tack för infon!

[Micke L]

är du nogrann när du mäter och körnar så går det ju bra att borra själv utan mekanisk verkstad. har gjort om endel fälgar så med gott resultat.