Taunus V8 projekt, Har lite olika frågor

[Puffen_83]

startar en ny tråd om min Taunus 2.3 GXL coupé -73 som ska få en mysig v8 under huven.

[Puffen_83]

v8:an är en "midblock" 400cui 235hk, väger 260kg enligt specs. men då tillkommer ju även växellådans (c6) vikt som jag ej vet. har några frågor:

maximalt axeltryck är enligt bilprovningen 730kg fram, 810kg bak men enda sättet att veta hur mycket axeltrycket blir med v8:an är väl att väga den efter motorbytet eller kan jag räkna ut det innan?

om jag nu måste förstärka framvagnsbalken hur gör jag då på bäst sätt?

sen lutar det mot en 740 bakaxel men kommer den att hålla och ska jag behålla orginalaxelns stag och flytta över dom till volvons axel elelr ska jag behålla volvons stag och göra nya infästningar i bilen? dessutom så hade visst volvo godtagit 238 hk 310nm med den axeln.

vad finns det för smidiga alternativ till kraftigare bromsar fram som passar utan större modifikation?

att tillägga bör att tillgång till svarv och fräs och andra "bra att ha" maskiner finns.

[John Ludvigsson]

Jag skulle tagit en bakaxel från en Mustang i runt samma års mod.. håller helt oki. eller ta hela drivlinan från en :)

[therealpinto]

Använd Taunusens stag/länkar på Volvoaxeln, eventuellt så rätar du de övre stagen så de blir parallella med de undre och lägger till ett panhardstag.

För V8 bör du ha allra minst 260 mm ventilerade skivor fram (passar med modifierade BMW E30 skivor och Volvo 240 4-kolvsok), helst 280 mm skiva (går att modifiera för ST170 eller ST200 skiva och Mondeo ok).

Om du väger nya motorn och lådan, och gör samma med gamla, så får du ett hum om axeltrycket.

/Gustaf (mmm, GXL!)

[Puffen_83]

John Ludvigsson:
nu ska detta bli ett budget bygge då jag redan har motor och låda liggandes så i nuläget ska det byggas så billigt som möjligt men lagligt.

therealpinto:
när du säger att e30 skivor passar med modifikation, är det bara bulthålen du menar då?
samt passar 240-ok direkt eller vad skiljer?

granadan har ju kraftiga bromsar fram, är det möjligt att använda granadans spindlar på taunusframvagnen?

angående vägningen så ligger ju inte all vikt från motorpaketet på framaxeln, dessutom så har jag ingen aning om vad bilen väger fram nu och hur mkt orginal motor + låda väger

[therealpinto]

BMW-skivorna passar om man svarvar upp centrumhålet och borrar om bultmönstret, oken (Volvo 240) passar om man justerar hålen i oken litegrann. Det rullar mängder av Sevens i Umeå med dessa bromsar efter tips från mig :-)

Jag är inte säker på om Granadaspindlarna passar, däremot är jag rätt säker på att man kan använda Granadans nav på Taunusens spindlar. Men Granadans bromsar är inte så kraftiga, Volvo har ändå godkänt 220 hk med 240-bromsarna vilket är betydligt mer än Granadans bromsar nånsin dimensionerats för. Men det kan ju vara möjligt att köra Granada ventilerade skivor och 240-ok kanske.

Genom att väga båda motorpaketen får man ju en uppskattning i alla fall. Vill man inte göra det är det "bara" att stoppa i nya motorpaketet först och väga fram axeltrycken sedan. Men då lär man ju tar ur allt igen om det behöver förstärkas.

/Gustaf

[Puffen_83]

okej, låter som jag chansar och väger sedan, inte hela världen att lyfta ur motorn igen.

sen kommer jag till framfjädrarna, vad finns det för alternativ som är hårdare?
passar det från någon annan bil/modell?

som ni kanske förstår så försöker jag hålla mig till begagnade prylar från skroten för att hålla ner kostnaderna så gott det går så därför är det inte intressant med kit för flera tusen kronor från utlandet eller likn.

[Puffen_83]

kan nån förklara varför denna tråd ligger under bilder & filmer? den skulle ju vara under teknik..?

[therealpinto]

Någon flyttade den nog eftersom det står "bild" i rubriken. Välj bättre rubrik så hamnar den nog rätt ;-) (Jag kan inte flytta den nu).

Granada fjädrar kanske passar och är nog hårdare men jag skulle egentligen rekommendera att du bygger om framvagnen för coilovers, så kan du välja hårdhet själv. Jag kan greja GAZ coilovers till hyfsade pengar om du är intresserad, men det finns mycket att välja på från olika håll.

/Gustaf

[granadadr]

Någon flyttade den nog eftersom det står "bild" i rubriken. Välj bättre rubrik så hamnar den nog rätt ;-) (Jag kan inte flytta den nu).

Granada fjädrar kanske passar och är nog hårdare men jag skulle egentligen rekommendera att du bygger om framvagnen för coilovers, så kan du välja hårdhet själv. Jag kan greja GAZ coilovers till hyfsade pengar om du är intresserad, men det finns mycket att välja på från olika håll.

/Gustaf
det går även att montera saab 9000 turbo skivor och eller Cosworth,
Saab skivorna har bättre offset, dom kör vi med på taunusen här

[fairlaner]

Jag tänkte på nåt liknande för några år sedan, men jag är gammal och lat :rolleyes:
Jag vill inte vara en gnällmoppe, men är du säker på att du vill använda 400/C6? Kan du inte byta till dig en 302/C4? (eller möjligen 351W/C4) 400:an är ganska tung, då den har en blockhöjd på (om jag nu kommer ihåg rätt) 10,3 ". Kan bli ganska fullt i en Taunus. 302 har har blockhöjd på 8,2", gör ganska mycket i ett motorrum. Dessutom kräver ju 400:an det stora turbinhuset, som du i.o.f.s. har på din C6, men det tar plats mot torpeden. Nu kanske du skär bort allt i alla fall så då spelar det ju ingen roll...
En C6 med turbin väger cirkus 100 kg, C4:an 20-25 kg mindre. Inga exakta siffror på något sätt dock...

Hur du än gör, lycka till med bygget :)

[Puffen_83]

granadadr:
så det funkar bra med 9000 turbo skivor?
kräver dom någon modifiering? vad använder man för ok till dom då?

fairlaner:
nej jag är inte säker på att jag vill använda 400/c6 men du vet, man tager vad man haver :D men jag skulle faktiskt föredra SB.
men då måste jag hitta någon som är villig att göra ett byte.
visserligen har jag en 302 efi + c4 på gång men jag vill ha förgasare, inget insprutningsrappel (dessutom saknas kabelhärvan),

men inte kan väl c6:an väga cirkus 100kg inkl turbin??


Förresten, är det nån som vet vad max effekt & vrid är tillåtet i en taunus 2300?

[fairlaner]

jag förstår mycket väl din 'man tager vad man haver' situation, och det är ju då kreativiteten brukar vara som störst :D Men en SB borde bli ganska mycket enklare att få i om du inte ska kapa allt. En 302 EFI borde med ganska enkla medel gå att konvertera tillbaka till förgasardrift, du bör kunna hitta insug/förgasare och kanske fördelare begagnat för en hysad penning, och du behöver ju inga värstinggrejor. Jag vet inte hur mycket effekt/moment du får ha, men det får nog bli en ganska snäll 302. Men du kan ju alltid uppgradera senare:cool: (400:an kan nog ge lite mycket vrid, även om de inte är några racers direkt)
Okay då, jag kan väl pruta något på C6:ans vikt, men med originaltyp av turbin, långa struten o fylld med olja, blir det inte med så många ton ;)

[therealpinto]

Ford har såvitt jag vet inte intygat några maxeffekter/vrid i Taunus. Bilprovningen går då på ökning av effekt med 20% och vrid med 10% normalt sett vilket förstås gör det helt hopplöst att regga med V8 utifrån de siffrorna. Det är bara reggning som ombyggt fordon (15kW/100kg tjänstevikt) som är en framkomlig väg.

EFI är ju mycket trevligare än förgasare ;-)

/Gustaf

[fairlaner]

...Det är bara reggning som ombyggt fordon (15kW/100kg tjänstevikt) som är en framkomlig väg...
/Gustaf
Ska man utgå från det kanske 400:an är bra ändå, mycket vikt och lite effekt :D :D
Annars är det ju effektmässigt hyfsat nära med 302 och 20% ökning, om man kan hävda att motorn i princip är samma som t.ex. '75 Mustang II (var väl 131 pigga i den femlitersmaskinen...) eller 79:ans 255. Men vridet lär vara svårt att klara. Jag förutsatte dock reggning som ombyggt fordon.

Maskiner med stötstänger kan gott ha förgasare ;)

[Puffen_83]

ja får se om han fortfarande är villig att byta sin 302 efi mot min 400, tror att det blir smidigare så på alla sätt, och får man ihop sprutet så kan det ju vara skönt oxå. annars kan man ju alltid passa på att köpa ett vettigt insug å andra saker när man ändå håller på konvertera till förgasare. .
lådan däremot blev jag osäker på om det var en c4 eller aod. lockup var det iaf på den..

och enda utvägen är att regga den som ombyggt fordon då 20% utöver orginaleffekten inte är speciellt mkt.

[fairlaner]

...302 EFI hoppas jag, du vill väl inte ha Kadett-motor (305) i din Taunus? :D

Skulle nog satsa på förgasarvariant till en början, kan bli ganska dyrt om du ska ha tag i alla insprutar-relaterade delar, och utbudet av lämpliga donationsvagnar är väl begränsat. Om det är lock-up på lådan är det troligen en AOD, lite beroende på årsmodell. Det sitter ingen 'tag' på den? AOD ska egentligen ha datorunderstöd för bla kick-down, men det finns nåt ombyggnadskit för att göra om till mekaniskt. Om jag inte missminner mig var inte det några stora slantar.

[Puffen_83]

oj, självklart 302 efi.. jo men alla insprutsdelar finns, även delar av kabelhärvan (tyvärr klippt lite här och där), styrenheten finns också så det bör inte vara några större problem egentligen bara man hittar ett vettigt elshema. jag har inte sett lådan själv så jag vet inte, ska ringa till han idag o höra..

[fairlaner]

Har du alla delar, så håller jag med, försök få ihop drivpaketet som det är (EFI). Då får du ju med eventuell styrning av lådan.
Trist att härvan är klippt, det sägs vara :banghead: :banghead: :banghead: att hålla på med.

[Puffen_83]

jahapp det blev ingen 302 efi motor nu..
så jag får väl ge 400:an ett försök tills jag hittar nån annan sb
ska börja med att lyfta ur motorerna imorrn tror ja

[fairlaner]

ok,
eftersom du nu har 400:an/C6:an åtminstone ett tag framöver, så fram med kreativiteten och testa, finns inget bättre sätt att veta :cool:
Låt oss gärna veta hur det går.

Lycka till.

[Paroxyst]

..hur gick det sedan? Berätta vad som hände eller inte hände.

[Ford_Taunus]

mm jag är också intresserad av slutskedet.
På länken nedanför kan den som är intresserad läsa lite om en Ford consul som en Gotlandsbo satt V8 i.

Saxat ifrån hans tråd :
" Letade i gamla ford böcker för att "hitta" en "lämplig" motor. Jag har uppgivit att motorn är en 302:a från en ford maverick 74:a, den har endast 135 hk.(min bil orginal 2,6 131hk. Vridet pratade jag "bort", framvagn och bakvagn från 3,0. Maxvikt på framaxln 850 kg(med passagerare), batteri bak. Ej reggad som ombyggt fordon, det hade varit mer jobb och pengar. Eftersom jag inte själv har smitt ihop framvagn etc utan att det är fords egna grejor så gick det utan sfro bes. Ungefär så gick det till plus diverse diskutioner fram och tillbaka.
"

http://www.takeforum.com/granadaklubben/viewtopic.php?t=431&mforum=granadaklubben

[BelseBoB]

mm jag är också intresserad av slutskedet.
På länken nedanför kan den som är intresserad läsa lite om en Ford consul som en Gotlandsbo satt V8 i.

Saxat ifrån hans tråd :
" Letade i gamla ford böcker för att "hitta" en "lämplig" motor. Jag har uppgivit att motorn är en 302:a från en ford maverick 74:a, den har endast 135 hk.(min bil orginal 2,6 131hk. Vridet pratade jag "bort", framvagn och bakvagn från 3,0. Maxvikt på framaxln 850 kg(med passagerare), batteri bak. Ej reggad som ombyggt fordon, det hade varit mer jobb och pengar. Eftersom jag inte själv har smitt ihop framvagn etc utan att det är fords egna grejor så gick det utan sfro bes. Ungefär så gick det till plus diverse diskutioner fram och tillbaka.
"

http://www.takeforum.com/granadaklubben/viewtopic.php?t=431&mforum=granadaklubben

åh! det där måste jag läsa :) ska ju sätta 302:an i raggartaunusen :D

det här kan ju bli en taunus V8 tråd!

[Släggmek]

åh! det där måste jag läsa :) ska ju sätta 302:an i raggartaunusen :D

det här kan ju bli en taunus V8 tråd!

Hehe, gillar den tanken stenhårt. :D

Undrar just hur det gick, som sagt. Jag minns jag sett utanonserad nån gång en Taunus (edit dan därpå :whistling: en TC-modell alltså, 73:a eller nåt) ombyggd (och reggad) med Ford smallblock (tror det var 302" - att hänga i en tyngre motor ger bara maximala problem med fästet säger sig självt så lätta som de är bak). Den hade en modifierad Granada-framvagn, vilket egentligen borde vara ganska enkelt eftersom den är ungefär lik bortsett från bredden och att den främre extra balken som inte finns på Taunus framvagn har sina tassar aningen längre dragna framåt, men fram med kap och svets bara... :p Nu ska jag tugga om lite gamla detaljer, i bästa fall att inte redan allt bubblat upp bit för bit i andra trådar redan :rolleyes:.

Borde vara inga problem att ta Taunus styrning till den sedan. Framfjädrarna på Granada har samma yttre omkrets som Taunus, ett varv mera och någon mm grövre tråd bara om jag inte mätte galet när jag kollade (Pinto-motor, ej kollat V6:ornas). Bakre på Granada Sedan lär förresten vara samma som Taunus har fram enligt artikelnummer. Granadans spindlar är så lika Taunus det går; höjden är samma, godset tjockare men Granada har en annan lite kraftigare övre kulled medan styrlederna är samma på båda modellerna.

Vill man slippa blanda in Volvo kanske Ford Explorers bakaxel kan vara värd att titta på; jag har läst nånstans nyligt att de hade 9" på 90-talarna och bredden är väl ganska lagom - nån jänkare hade monterat en på en Falcon. Eller som nån sa, varför inte om möjligt ta hela drivlinan ur en 70--90-tals Mustang.

Sådär, nästa man fram med ytterligare idéer så kanske vi till slut har ett helt recept på bilen Ford borde byggt själva, sen kan vi tävla om vem som blir först att bygga klart en. :D

[Ford_Taunus]

åh! det där måste jag läsa :) ska ju sätta 302:an i raggartaunusen :D

det här kan ju bli en taunus V8 tråd!

hehe snart är jag också en " raggartaunus" ägare . 26M Rs coupe eller va beteckningen blir.. Jag tänkte visserlingen mer åt Cosworth V6 vore intressant ;)

[Släggmek]

:kopfkratz Stor-Taunusarna borde väl rimligen kunna nyttja nyare Fordars framvagn (Sierra, Scorpio etc) för att modernisera väghållningen med lite ändringar, annars så syns det som att Volvo 200-seriens fjäderben borde kunna anpassas till originalframvagnen. Jag grovmätte förra hösten på min något mindre -64 och det var så jämförbara ben det kan vara frånsett nedre fästet (stor-taunusarnas framvagn är i grunden samma som 61-64 P3-seriens). Funderingarna far kring att använda även Volvo-balken, det borde vara möjligt, men då måste det till andra länkarmar. Nån som har idéer eller vet nån som modifierat Volvo-balken till Escort I/II eller liknande? Eller använt Sierra/Scorpio-framvagn på någon gamm´-Ford? :)

[loop]

den minsta Ford smallblockaren är en liten vek 221 från Fairline 63. Det finns inga utvändiga nummer eller liknande osm man kan utläsa storleken på blocket på:)

Det finns ju flera Taunus både i Sverige och Finland med V8 och åtminstone en del av dem är ju besiktigade,gick en kopparfärgad(tror jag) i dragracing med smallblock förr iallafall. Finns även en finsk gul coupe.

Sitter det inte 8.8 axeln på Explorer? Det är iofs en helt ok axel, det med.

När det gäller framvagnar är så är det väl mest scrubvinkeln och gummiinfästningen i chassiet som är kasst, resten är en helt ok framvagn. Finns en tråd på http://www.locostsweden.se/ipb/index.php som handlar om hur man fixar till scrubvinkeln.

[Släggmek]

den minsta Ford smallblockaren är en liten vek 221 från Fairline 63. Det finns inga utvändiga nummer eller liknande osm man kan utläsa storleken på blocket på:)

Jag minns en nu nerlagd firma i Sundsvall som utnyttjade detta faktum till max vid motorbyten när det skulle typas om. :cool:

Det finns ju flera Taunus både i Sverige och Finland med V8 och åtminstone en del av dem är ju besiktigade,gick en kopparfärgad(tror jag) i dragracing med smallblock förr iallafall. Finns även en finsk gul coupe.

Sitter det inte 8.8 axeln på Explorer? Det är iofs en helt ok axel, det med.

Justus, så var det nog :^o. Den kom väl nånstans då som ersättare. Rykten säger att den t o m är hållbarare än 9" i vissa avseenden.

När det gäller framvagnar är så är det väl mest scrubvinkeln och gummiinfästningen i chassiet som är kasst, resten är en helt ok framvagn. Finns en tråd på http://www.locostsweden.se/ipb/index.php som handlar om hur man fixar till scrubvinkeln.

Intressant, nu gäller det bara att leta sig fram i listan. Taunus och Granadas framvagnar är klart stabila ja, minns hur en kompis lättade över ett brokrön med en Granada och den tappade inte ens inställningen... snudd på bombsäkra bitar. :D

[loop]

Har US motor lagt ner?

[Släggmek]

Sa jag US Motor? :whistling :) Nä. Men vad gäller den firmans existens idag så har jag inte sett några annonser på åratal och en kompis påstod de lagt ner.

Jag provade söka lite nu på webben och kontaktuppgifter dyker upp lite varstans (gammalt?) som t ex "tel. 060/404 80", men varken Hitta eller Eniro får upp nåt. Nå, för egen del har jag bara varit i kontakt med dem en gång (många år sedan) och blev hyggligt och tålmodigt bemött med mina frågor som fick bra svar, blev dock ingen affär i brist på rätt motor i lager då så jag kan varken göra tummen upp eller ner.

[mrford]

c6 lådan är tung det stämmer nog 100kg den tymmer 10liter olja me! har bytt låda på min torino och den har c6 så jag vet den väger apa

kul bygge i alla fall hoppas du får i hopp allt

[Rogge]

jag går i samma funderingar nu som trådskaparen, om jag snart får sålt min 142a så kommer jag börja skruva på min GXL -71, o det finns i dags läget 3-4 motorer till den (om jag inte minns fel) i storlekarna 2,0 2,3 kanske en 2,6 o en buick gnx motor alla dessa är V6or..

men så va det ju så att en kompis har bytt ut sin 302+C4 mot 429+C6 i sin fairlane.. och jag är ju bra sugen på 302an.. vet inte alls årsmodell på den, vet egentligen ingenting om den förutom att den nog har gått lite hårt..

så frågan är ju då vad som behövs förstärkas (finns redan svar i tråden men ändå) och om den kommer gå att besa med denna konstellation eller om man ska åka igenom med 2,3a o byta sen?

Edit: kollade i papprena precis, o bilfan är ju reggad med 66kW DIN, dvs typ 90 hästar :S en ökning på 20% ger 107hk.. det kan ju inte båda gott, måste ha suttit en 2,0 i den orginal

Edit 2: en till fundering, Fords V6or har sumpen i bakkant på tråget (väl?) medans V8orna har den i framkant, alltså problemen blir ju att antingen montera motorn jävligt långt bak, eller långt fram, därför funderar jag på om det inte vore lättare att skruva dit en GM/Mopar motor?

[therealpinto]

Ombyggt fordon är som sagt ett måste för att kunna regga Taunus med V8.

Det finns väl ungefär 4000 olika tråg till Ford smallblock så det är nog det minsta problemet...

CSB har fördelaren i bakkant vilket gör den lite bökigare att använda.

/Gustaf

[Rogge]

Ombyggt fordon är som sagt ett måste för att kunna regga Taunus med V8.

Det finns väl ungefär 4000 olika tråg till Ford smallblock så det är nog det minsta problemet...

CSB har fördelaren i bakkant vilket gör den lite bökigare att använda.

/Gustaf

ombyggt fordon innerbär i korta drag att byta framvagn bakvagn, motor o låda..

okej, ja det va ju lite lagom ju :)

tack för svaren!

[loop]

ombyggt fordon innerbär i korta drag att byta framvagn bakvagn, motor o låda..

okej, ja det va ju lite lagom ju :)

tack för svaren!

Borde du inte klara dig med att byta bromsar och fjädrar fram och en annan bakaxel med andra bromsar + motor och låda.

[Rogge]

kanske, kastar frågan vidare till Gustav ;)

svarar själv med citat från gustav

"För V8 bör du ha allra minst 260 mm ventilerade skivor fram (passar med modifierade BMW E30 skivor och Volvo 240 4-kolvsok), helst 280 mm skiva (går att modifiera för ST170 eller ST200 skiva och Mondeo ok).

BMW-skivorna passar om man svarvar upp centrumhålet och borrar om bultmönstret, oken (Volvo 240) passar om man justerar hålen i oken litegrann. Det rullar mängder av Sevens i Umeå med dessa bromsar efter tips från mig "

om detta stämmer så borde det ju inte vara alltför bökigt :) måste man förstärka själva balken oxå?

[Släggmek]

Oljetråget och pickupen har jag sett nånstans det finns färdiga "vända" prylar att köpa (fast kanske inte över disk i Sverige) för att montera motorn i bilar med original bakåt-sump. Annars går det väl för nån händig hotrodder att göra om en svanhals och ett tråg :). Då tycker jag bromsarna verkar som ett svettigare kapitel att ge sig på att karva i. Egna funderingar i ämnet Taunus + V8 har fått mig att fundera på ifall det inte duger att svetsa en profil ovanpå balken så den får samma höjd som Granada (skiljer inte mycket) och sedan boxa de öppna hörnen plus förstärka tassarna som löper framåt. Nån fler som har idéer?

Som jämförelse gick en Vauxhall Viva kombi på strippen (ja, den härjar väl än, förresten...) med smallblock och original framvagnsbalk (typ Kadett B) och det funkade problemfritt. Kan Taunus vara klenare? Tvivlar. Spindlar borde gå att ta från Granada, jag har provmätt; rätt höjd men grövre.

[Rogge]

dom trågen finns att köpa på summit, men det är ju billigare att bygga själv :P

jag har inte forskat så mycket i framvagnen på taunus men den måste ändå ner så då ska jag kika lite närmre..

[Rogge]

lyfter denna tråden igen..

har gått tillbaka lite till grundtanken som han jag köpte bilen av, att stoppa ner en buick turbo V6 i den + automat, o har mailat min närmsta SFRO man, som tyckte att det bästa vore att svetsa en ram som man bultar allt i, typ rörram om jag förstog honom rätt..

nu har jag ju inte kollat på hur taunusen ser ut undertill, men det är väl självbärande kaross? o hur mycket flexar dom orgnial? borde väl kunna gå om man styvar upp den längs balkar o trösklar, samt subframe connectors?

motorn i fråga har jag för mej kommer från en Buick Regal -83, som ska lämna ca 180hp och 200lb-ft (375Nm!) (vad jag har läst mej till) känns oxå som att det borde va mätt i SAE, vad är omräkningsformeln för SAE till DIN? samt automat lådan bör väl ta en jävla massa vrid gissar jag på (TH200-R4)

planen är ju att isf ta 740 axel o bmw skivor o 240 ok fram, samt förstärka upp karossen en hel del, men vill inte ha bur, möjligvis båge, men baksätet vill jag ha användbart..

[therealpinto]

Ja, det är självbärande kaross, inte den kraftigaste men inte behöver man bygga en ny ram för att klara en V8 eller turbosexa...det tycker inte jag. Subframe connectors och andra förstärkningar ska väl kunna räcka.

/Gustaf

[Rogge]

okej, tack så mkt!

har du några bra tips gällande förstärkningar, några softspots, matrialval osv?

[Rogge]

ingen som vet några typiska softspots i karossen på en taunus?

[therealpinto]

Umm...nej...inte direkt. Men det normala är "skarven" mellan ramben och torpedvägg, bakom baksätets ryggstöd och så infästningar för motor, låda och bakaxel.

/Gustaf

[BelseBoB]

börjat bita i taunusen än? :p

[Rogge]

vem jag?

nej tyvärr.. renoverar upp garaget lite smått, samt har 2 andra projektbilar samtidigt, kommer väl lite bilder när jag väl sätter igång..

[BelseBoB]

brukar bli så :) drömmer själv om V8 i taunusen men pontiac ska besiktigas och sierran ska startas osv. osv. ;)

[Rogge]

jo, men garaget är snart klart..

blir ju buick V6 i min istället.. mest för att den motorn finns.. men ska ha ihop bilen o gasa runt med 2,3 v6 först.. för att känna på den o se om det är nått o ha :P