vad för mått på cosworth turbos??

[knotan]

nån som har koll på inuducer på turbin och kompressor på olika turbos som sitter orginal i de olika cossina??

gärna modellnamn och vilka bilar dem sitter i

tex ind kompressor 46mm, turbin 48mm , t03 std sierra, (nu vet jag ju inte om dem måtten stämmer men :p )

nån borde väll ha koll...

är på jakt efter en t04 eller t3 kompressor med inducer på mellan 48-52mm
finns nån sån på nått cossiagg??

sen är det std t3 turbin axel med 46 eller om det är 48mm inducermått??
eller är det nån större variant på ford??

Jättetacksam för snabba svar. även om du bara kan nått enstaka mått så uppskattas det

[Big Al]

sierra cosworth rwd:
44.6/60.1mm
6+6 blad kompressor
58.9/48.7mm turbin
11 blad
avgashus A/R 0.48

sierra cosworth 4x4:
46.5/60.1mm
6+6 blad kompressor
58.9/48.7mm turbin
11 blad
avgashus A/R 0.48

Escort cosworth t34:
48.8/68.9mm
7+7 blad kompressor
58.9/48.7mm turbin
11 blad
avgashus A/R 0.63

Escort cosworth t28:
42.5/60.1mm
6+6 blad kompressor
53/46.2mm turbin
10 blad
avgashus A/R 0.57

[knotan]

skitbra tack för hjälpen.!!!

bara som en notering.

t34 agget är samma som till volvo kallas grupp A agg iom att det satt på gruppa 240in under 80 talet.

och den andra rackaren är ju samma som sitter på de flesta volvo och saab turbos under större delen av 80 talet

sitter det 360 lager i t34an orginal eller är det bara på uppgraderade agg??

[Martin]

360 lager måste eftermonteras

[knotan]

ok en dum fråga till,
backplaten på den sk. t34an, dvs den runda plåt som sitter på baksidan av kompressorhuset. är den helt slät, eller har den räfflor, typ kylflänsar eller hur man ska förklara...

om nån hade en bild så kunde det va lätt att se om ni inte fattar vad jag menar...

[Sjöberg]

skitbra tack för hjälpen.!!!

bara som en notering.

t34 agget är samma som till volvo kallas grupp A agg iom att det satt på gruppa 240in under 80 talet.

och den andra rackaren är ju samma som sitter på de flesta volvo och saab turbos under större delen av 80 talet

sitter det 360 lager i t34an orginal eller är det bara på uppgraderade agg??

om det är samma aggregat på 240 turbo och sierra cossie 4x4....

varför kroknar den så mycket tidigare på en 240/740 än på sierran?

finns ju flera exempel på såna som åker 330kittat med orginalturbo.

mvh

[knotan]

om det är samma aggregat på 240 turbo och sierra cossie 4x4....

varför kroknar den så mycket tidigare på en 240/740 än på sierran?

finns ju flera exempel på såna som åker 330kittat med orginalturbo.

mvh

volvo använder vassare kamprofiler,

4-5 kilos motryck funkar ju bra på dem snälla orginalkammarna i en 16v topp utan överlap och med korta öppetider och lågt lyft.
men med mer lyft och en del överlap fylls insuget med gamla avgaser :banghead:

dem som kör med 330 häst ur ett sånt agg lär ha en jävla massa pumpförluster och skule troligen tjäna uppemot 100 häst genom att enbart byta till en stg3 axel *drool*

nån som hade koll ifall det är slät baksida på backplaten :confused:

[Oliven]

Här kommer en bild på en delad T34.

[knotan]

ja, det är "rätt" kompressor,.

va kostar en bättre begagnad t34 i fordkretsar??

[Martin]

4-8k typ

[Sudden]

sierra cosworth 4x4:
46.5/60.1mm
6+6 blad kompressor
58.9/48.7mm turbin
11 blad
avgashus A/R 0.48

Den har jag på min och går hur bra som helst med 330 kitt och ett ladd på ca 1.7 :)

hmm Garretts t28 var väl ändå inte så vanlig på saab och volvo under 80talet ? Var det inte t25:an som användes mest ?
Jag hade då en t25 på min saab og900 T16 -88 :)

[knotan]

nej det va nog bara nån enstaka årsmodell som hade t28an.
men vanliga t3 orna satt ju på var och varannan.

SUDDEN:
kör du med 330 häst och steg 1 axel så har du vääääldigt stora pumpförluster i motorn....
byter du till en t34 med steg3 axel (56/65mm turbin) så har du garanterat minst 100 häst utan att behöva göra något annat...

finns nya t34e med steg3 axel omärkta fast tillverkade av garret för ca 3000 om man importerar själv (inklusive frakt)

jag tänkt först om man skulle köpt en grpA snurra till volvon, men med tanke på va dem kostar i volvosammanhang och den va ju nästan lika dyr här så är ju verkligen värt att importera en som är snäppet bättre för att få en ny för halva priset.
har kört tre stycken i tidigare bilar och det är verkligen stooor skillnad på att gå på steg3 turbin,..

[Sudden]

nej det va nog bara nån enstaka årsmodell som hade t28an.
men vanliga t3 orna satt ju på var och varannan.

SUDDEN:
kör du med 330 häst och steg 1 axel så har du vääääldigt stora pumpförluster i motorn....
byter du till en t34 med steg3 axel (56/65mm turbin) så har du garanterat minst 100 häst utan att behöva göra något annat...

finns nya t34e med steg3 axel omärkta fast tillverkade av garret för ca 3000 om man importerar själv (inklusive frakt)

jag tänkt först om man skulle köpt en grpA snurra till volvon, men med tanke på va dem kostar i volvosammanhang och den va ju nästan lika dyr här så är ju verkligen värt att importera en som är snäppet bättre för att få en ny för halva priset.
har kört tre stycken i tidigare bilar och det är verkligen stooor skillnad på att gå på steg3 turbin,..


jo helst vill jag ha tag på en escort cossie 360 lagrad. men de som har sådana håller för det mesta i dom hehe :) så den jag har nu får duga tills den säger upp sig :) 2 bar är väl maxladd för min orginal turbo. och escorts turbo med 360 lager pallar väl 2.5 bar om inte mer ? dessutom så ska tydligen en escort turbo ge mer effekt trots att man kör med samma ladd. man får hålla öron och ögon öppen efter en ny snurra :)

[knotan]

kolla annars urvalet på XS power.
en steg3 snurra med 270 lager kostar typ 3000 spänn med fraktkostnader.

bara öppna och gänga fast 270 lagret alt byta till 360 lager, pallar väll 1.7-1.8 bar med skruvat 270 lager i några säsonger,

där har du minst 100 häst för futtiga 3000 spänn, den är betydligt effektivare än en t34a...

[Sjöberg]

kolla annars urvalet på XS power.
en steg3 snurra med 270 lager kostar typ 3000 spänn med fraktkostnader.

bara öppna och gänga fast 270 lagret alt byta till 360 lager, pallar väll 1.7-1.8 bar med skruvat 270 lager i några säsonger,

där har du minst 100 häst för futtiga 3000 spänn, den är betydligt effektivare än en t34a...

orkar du gå in närmare på hur en sån "ombyggnad" går till!?

bilder och mer info om du har!?

[Big Al]

själv skulle jag inte våga ta i en xs power med tång ens (sett skräckexempel)
tror heller inte på att xs power snurran har bättre verkningsgrad än en t34:a med steg 3 axel
steg 3 axeln är väldigt bra men fortfarande 80tals teknik raka vinklar osv (om jag nu inte minns fel) :\

effekt i all ära men för 3000:- kan man fynda en rikigt bra lastbils snurra som kan ge bra mycket mer effekt och endå tidigare ladd
jag vet inte om jag törs chansa på kineser
sen för 3000:- så skulle jag då hellre flowpreppa en t34 än att byta bort den mot en xs power då t34:an kommer bli enormt mkt bättre

[knotan]

iom att jag kört med XS power snurra själv i flertalet bilar så kan jag intyga att (åtmisntonde dem 3 jag haft isär) allra troligast är helt eller delvis tillverkade av garret själva. märkningarna på kompressorhjul och turbinaxel var identiska med motsvarande garretturbo som är köpt från GIK turbo för ett antal år sedan.
samt att artikelnummer som var stämplade på radiallalager coh axiallagret/hållaren stämde med dem lagrena som satt i GIKsnurran.

sen om det är så att GIK använder kina importerade delar eller att dem faktiskt tillverkas i samma fabrik låter jag vara osagt. ;)

har alla grejjorna ligger i garaget nedmonterat nånstans så ska lägga upp bilder för den som tvivlar.

sen vet jag att det finns andra som köpt grejjor från andra försäljare i ungefär samma prisklass om haft väldans konstiga grejjjor dem fått hem. och det försvarar jag INTE så klart... :banghead:


sen att effektiviteten i steg3 turbo skulle vara lika dålig som i t34an är ju rent nonsens, det tyder ju bara på att du aldrig testat byta :)

iom att jag själv bytt från en steg3 snurra till den mindre så vet jag att det försbinner en jäkla massa effekt. rimligen borde man få samma ökning om man byter från den mindre till den större, (förutsatt att bränslet och tändningen hänger med)

[Limpdjur]

skulle aldrig betala dom pengar ett äkta t34 agg kostar nytt då köper man ju en annan turbo känns det som, vet en honda med ett kina t3/t4 från ppf den har då gått bra långt.