T34:360 lager, flowprep vad ger det?

[Booster]

Som sagt, vad ger det att flowpreppa en kullagrad T34, på en motorspec där flödet hos turbon är det som begränsar?
Hur många hk mer kan man få av att flowpreppa den, vad kostar det o vad finns det för frimor som gör det?

[TG Racing]

Hej !

En T.34 turbo har svårt att ge mer än 420-430 hk
i bänk på 2 L Fordmotor. Det vanligaste är ca 405 hk
till 420 hk, även vid 2,5 bars laddtryck vilket är över
turbons pumpkapacitet vid höga motorvarv.

Som många säger kan du flödes preppa husen själv,
men inte impellern på avgassidan.
Cut back på 7 till 9 grader är vanligast vid så högt
utnyttjande av turbon. Cut back gör att turbon orkar
varv lite mer och längre, men eftersom man planslipar
impellern på avgassidan så blir den kortare och får en
mindre yta vilket gör att turbon spinner upp lite
långsammare från start men orkar mer på varv.

Men att svarva och slipa i husen på ett bra sätt ger ett
ökat flöde och minskat mottryck. Det förbättrar turbons
respons och förmåga att hålla höga laddtryck på varv.
Alla modifikationer funkar bäst på en turbo som används
nära sin maxgränns.

Det finns även T.38 turbo att köpa som skall klara ca 450-
460 hk och har bättre respons än minsta T04:an.
Den kostar ca: 14 500 kr ny med cut back och 360 graders
lager och flowpreppa får man göra själv. Den har inte så
mycket sämre körbarhet en T.34

Mvh Tomas

[TG Racing]

Hej Booster !

En T.38 levereras med -34 wastegate 360 graders lager
och om så kunden önskar cut back med lämpligt gradantal
ca 7-9 grader och skall då klara ca 450 hk.

Men det ställer alltid stora krav på motorn för att kunna utnyttja
turbon till sin maximala kapacitet. Att den har rätt utförande för att turbon skall kunna ge 450 hk, portning, kamaxlar, grenrör, ic
kompression , ventilurtag i kolvar mm

Jag tror att Svensk Turbo Sevice i Göteborg (STS) började att marknadsföra Flow preppning. Så det är inget som dom flesta
turbosäljare / renoverare håller på med.

Att svarva upp huset in till impellern och att slipa ur det ut ur turbon mot ic är väl troligen det som ger minst, men är lätt att
göra själv så det är en liten kostnad.

På avgassidan finns mer att göra 2 mm efter impellern kan man börja att slipa / svarva och ta upp så mycket som möjligt hela vägen ut till avgasröret. I flänsen ut brukar det finnas mellan
6- 10 mm att ta upp. Runda av wastegatearmen, titta så allt blir
bra flödesmässigt. när det är gjort så brukar det gå att ladda lite mer och mottrycket sjunker lite.

Jag tjänade ett tiotal hästar i Appelgrens bromsbänk på en 500 hk
motor på lite slipande och svarvande (det gick även att höja laddtrycket lite mer med samma mottryck).

Man brukar också behöva att ta upp wastegate kanalen och kanske byta till en större tallrik för att turbon skall klara att släppa ut det högre laddtrycket.

Sen finns det nyare turbon Garrett GTBB och HKS mm som är kullagrade och har bättre design som ger lite mer effekt och respons men dom är mycket dyrare och är oftast inte bolt on på
4x4 och RS 500 grenrören.

Mvh Tomas

[TG Racing]

Originally posted by Booster
Ett annat alternativ jag funderat på är att behålla den turbon jag har, en T34, kullagrad och byta ut bara kompressordelen mot en t04. Då skulle jag ju få mer flöde men behålla responsen, eller? Kan det räcka för att komma upp i ca 430-450 hk kapacitet? För som det är nu så är det flödet som begränsar, för den orkar inte hålla mer än ca 1,5 bar konstant, med en peak på ca 1,8 bar. Så det finns ju mer tryck att plocka ur turbon om man får upp flödet.

Övrig motorspec kommer att vara:
Escort vätskekyld IC med chargecooler-kit
Portad topp, portat insug, pleniumdistans
Rwd-grenrör
Vassare kammar
Ventilurtag, något kompsänkt



Hej !

Har inte provar det så jag vet inte, men risken finns
att det blir för stor skillnad mellan båda sidorna
och då blir det surge problem och det är inte trevligt.

Så det bästa är nog att diskuterar det med än rutinerad
turbobyggare med erfarenhet om liknande turbon.

För om skillnaden på impellrarna är för stor så funkar inte turbon
på vissa varvtal / belastningar utan den får surge problem och
det känns som att pumpa snabbt på gasen och då går det inte
fort.

Mvh Tomas