"therealpinto": Ford Capri Turbo [Arkiv]

therealpinto

2004-02-23, 15:46

Uppdaterad 20041027

Modell: Ford Capri 1600 XL -74

Motor: 2.0 Pinto (Sierra 205-block), kolvar från Granada automat (lågkomp), portad topp med trimkam (NH206 men har testat Kents RL22 - för vass!). Hembyggt grenrör (version 3), Mitsubishi TD04-15 (typ...) turbo från 850 T5, intercooler från Sierra 4x4 (ny för 2004). Har till och med 2003 gått med modifierad Sierra EEC-IV insprutning (men tidigare med K-jetronic), from 2004 Megasquirt&EDIS (fördelarlöst). Högvolyms/högtrycks-oljepump, oljekylare. Saab APC laddtrycksstyrning.

Transmission: Sierra XR4i (Typ 9), modifierad för rak 4 (kortad ingående axel). Quickshift, förstås.

Effekt & Vridmoment: Bromsad till 167 hk på hjulen (cirka 198 i motorn) 2002 (2001?) och 254 Nm, vid 0,6 bar med läckande wg.

Prestanda: 14.6 / 152 km/h på kvartsmilen (nytt 2004!)

Fälgar: RW Macho 7x15 alt Revolution 4-spoke (äkta split) 7x13

Däck: Falken ZE-502 205/50-15 alt F3 slicks

Hjulupphängningar: Sänkt och uppstyvad, polybussningar fram samt anti-divebalk. Bak halvt "A-brace" som stagar bakaxeln. Kort styrväxel till 2005 (ändrat datum!) om tiden räcker (delar inköpta...).

Bromsar: Fram BMW E30 ventilerade, slitsade och borrade skivor, Volvo 240 ok, Volvo 260 huvudcylinder, reduceringsventil från Granada. Bak trummor :-)

Styling, custom: Um...karossen ombyggd till MkIII 2.0S, turbovinge (äkta Ford RS). Äkta Ford RS 4-ekrad ratt, inredning är en mix mellan 2.0 GL och 2.0S, Recarostolar från nån tysk avart till bil. Klarglas...

Koncept: Började som kul bruksbil med målet att köra ifrån GTi, numera ren hobbybil. Ska funka att åka fort på strippen, lura BMW i rondeller och dra iväg 130 mil på träff.

Övrigt: Mer info och bilder på hemsidan, http://www.geocities.com/therealpinto

Tack till: Alla som hjälpt till under åren, förstås. Setrab grejade bra pris på oljekyl (Tack Vressner!), Roger Öqvist har lagrat mer prylar än jag vill tänka på, Maverick slipade grenrör när jag inte hann. Matte Forsberg har handlat slicks och bollat idéer. Farsan svetsade rost... Roland Bokhult gav inspiration och spark i baken. Salig Milan Knezevic väckte begäret redan 1986...

therealpinto

2004-10-27, 10:57

Nu är Depån lite uppdaterad :-)

/Gustaf

therealpinto

2005-01-25, 20:55

Idag har jag gjort ett hål i golvet.

Tigersågen är min nye bäste vän!

Undrar vad det här ska bli. Hur ska det gå? Det är bara att spotta i nävarna och hugga i tror jag. Bilen SKA ut i sommar.

/Gustaf

RS 1800

2005-01-25, 21:03

Snyggt hål Gustaf! Vad är tanken bakom det?

BSR-Patrik

2005-01-25, 21:08

Hehe, diggar din första mening i sista inlägget "Idag har jag gjort ett hål i golvet." ...

Vad ska du fylla hålet med för nytt? ;)

Mer bilder på motor o.sv. tycker jag nog allt Gustaf! :)

therealpinto

2005-01-25, 21:16

Hm. Hålet ska fyllas av plåt, som det ska borras ett nytt hål i. I det hålet ska det sitta en bult. I ena änden av bulten en svetsmutter, och i andra änden en ny bakvagn. En sån där med diffbroms, spiralfjädrar och som ändrar spårvidd när det fjädrar...

Motorbilder finns på hemsidan, men en teaser kan ni kanske få...

/Gustaf

RS 1800

2005-01-25, 21:25

therealpinto

2005-04-13, 13:05

Nu har jag börjat med att tillverka det som ska fylla igen hålen. Provmonterar Mavericks fälgar också, jag har ju köpt nya åt honom ;-)

/Gustaf

therealpinto

2005-04-24, 20:09

Jahapp, dags att rapportera. I helgen har jag byggt bakre fästet till diffen. Det är riktigt trångt mot tanken men genom att vända Sierrans originalfäste bak-å-fram (nej, det "passar" inte åt det hållet men sånt går ju att justera) så går original tank precis dit bakom diffen.

Sierrans gummidämpade fäste sitter sedan i en balk, 30x30mm, tvärs över karossen mellan rambalkarna, precis framför reservhjulsbaljan. Sugpassning!

Just nu är den bara svetsad i kanterna, mot rambalkarna, men den ska fästas i "golvet" också.

Sedan förra uppdateringen har jag svetsat plåtarna i golvet för främre fästena. Där sja mutterstycket och förstärkningarna svetsas in men det gör jag när jag mätt in bakvagnens läge exakt - och innan jag gör det ska jag bygga stötdämparfästena.

Vinkeln på dämparna blir inte riktigt som jag önskade men det funkar nog ändå. Det är troligen mest estetiskt som det är problem.

/Gustaf

ridern

2005-04-28, 20:07

Skojj att få se lite byggbilder på bilen din Gustaf

Mikael S

2005-07-17, 14:58

Hörde rykten om en lyckad operation. Mer info tack :)

Persson

2005-07-17, 17:22

Hörde rykten om en lyckad operation. Mer info tack :)

Säger det samma, lite bilder ;)

therealpinto

2005-07-19, 09:20

´Jo, byggbilder finns på hemsidan, http://www.whynotracing.com

Nu är det semester för min del :-D

/Gustaf

Pintopower

2005-08-23, 03:29

grenrör nr 3 ?
du vill inte sälja 1an eller 2an eller om du har ett adaptergrenrör?
Mvh Emil Å

therealpinto

2005-08-23, 09:25

Jag har sålt alla gamla grenrör, det har varit rätt stor efterfrågan på dem...

/Gustaf

Pintopower

2005-08-23, 22:14

okey tur att skogis hade ett till moa då!

therealpinto

2006-03-06, 20:53

Nu har jag skruvat ihop och satt dit fjäderbenen. Framvagnen sitter nu ihop förutom bromsok och bromsslangar, det känns rätt bra. Hoppas bara att det går att få till hjulvinklarna, nu är ju ungefär allt ändrat :-)

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album14/20060306_struts_03.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album14/20060306_struts_04.sized.jpg

Diffbromsen är visst i Örebro nu, på väg hit. Det ska bli intressant att se hur den funkar, min gamla var helt slut.

/Gustaf

-FW-

2006-03-07, 07:07

Nice! Ser ju ut att gå att ställa i alla möjliga ledder. :)

kallur

2006-03-07, 16:21

såg att dom va sjuster bara i sidled vart har du hitta dom?

2006-03-07, 17:12

kallur: undrar vad alla de hålen runt om är till för ???
;) ;) ;)

går att justera både kamber och caster.

mvh C

therealpinto

2006-03-07, 17:27

Jag har fått dem tillverkade av en vänlig själ (som har lite svårt att göra fler just nu).

De är monterade så att man kan justera camber steglöst nu, ska prova så. Förmodligen blir det till att prova lite olika metoder, en tanke är mer negativ camber och mindre caster för banbruk, tvärtom för stripp/långfärd.

/Gustaf

Mk2 Cossi

2006-03-07, 17:53

Hej Gustaf...

Har du inte justerbara ben ? Den kommer bli en del högre än med std. Ca 35-40 mm.

PC

therealpinto

2006-03-07, 18:11

Jag har hylsor för att bygga om fjäderbenen men hinner inte riktigt. Som tur är har någon sänkt fjäderskålen med 25-30 mm så det ska bli lagom ändå, i alla fall enligt min mätning. Om inte, får jag sätta dit hylsorna för höjdjustering.

/Gustaf

Mk2 Cossi

2006-03-07, 18:42

Kommer bli kanon, Har du kollat om bultdelningen passade i tornen ? Var lite osäker på om du hade samma som på Escorten.

kallur

2006-03-07, 19:00

kallur: undrar vad alla de hålen runt om är till för ???
;) ;) ;)

går att justera både kamber och caster.

mvh C
jo undrasig vad alla håll e tillför :confused: sånna fins det massa av men det var ochså att man kunde flyta centrum i siled annars brukar dom var exenctriska så man bara vrider dom men här var det ju lite mer

kallur

2006-03-07, 19:01

therealpinto

2006-03-07, 21:00

Benen är monterade på bilen så bultdelningen var helt rätt.

Ja, det sitter "ledlager" i dem. Egentligen skulle jag vilja ha gummiupphängda lagringar men man kan inte få allt...blir det för mycket ljud så byter jag till standardlager på långkörningar. Man byter ju båda på en halvtimme eller nåt.

/Gustaf

kallur

2006-03-07, 21:09

BSR-Patrik

2006-03-07, 21:12

Ser bra ut det där Gustaf! Riktiga toppmonteringar är guld värt.

2006-03-07, 22:08

jo undrasig vad alla håll e tillför :confused: sånna fins det massa av men det var ochså att man kunde flyta centrum i siled annars brukar dom var exenctriska så man bara vrider dom men här var det ju lite mer

nu förståd jag dig inte riktigt men vriden man tommonteringen så att den inte står med de spåren i centrum riktade 90 grader från färdriktningen så justerar man caster oxå med spåren i centrum.. det va så jag menade.

mvh C

therealpinto

2006-03-16, 08:06

Nya diffbromsen är monterad i klumpen, den känns rätt stöddig. Blir kul att se hur det funkar med "upratead" viskodiff, funkar den bra kan den vara ett gott alternativ även för de som kör Cossie kanske. Halva priset mot en Quaifediff...

/Gustaf

RS 1800

2006-03-16, 08:11

Köpte du den av Gearboxman eller hur var det?

therealpinto

2006-03-16, 08:21

Japp, det gjorde jag. Trevliga att handla av tycker jag.

/Gustaf

therealpinto

2006-06-03, 17:52

Bilen går. Trots allt :-)

/Gustaf (mer info kommer!)

kallur

2006-06-03, 18:17

sen undrar man hur den går äfter som den går trots allt hur blev diffen

SKÅL :icon_alco :beerchug:

therealpinto

2006-06-11, 13:06

Ja, just nu går den inte alls så bra som den borde. Flera mindre (förhoppningsvis) fel samverkar så det blir inte alls den effekt jag borde ha. Mappningen är fel (för stora spridare och jag har inte hunnit hitta rätt mappning på maxlast), dessutom läcker det i en tryckslang.

Tillsammans med enorma problem med studsande bakhjul blev EDPS i Piteå ingen framgång alls, det som är positivt är väl att bilen ändå höll ihop. Men lådan sjunger på sista versen (och den är ganska gäll med skärande toner...). Dags att byta, tur att en "ny" låda ligger i just en låda och väntar.

Bilder kan vi väl bjuda på i alla fall, länkar till Bylles foton:

http://www.bylle.se/_media/Galleri/data/69_2781_normal.jpg

http://www.bylle.se/_media/Galleri/data/69_2804_normal.jpg

Nya däck är beställda (mjukare sida, bör funka bättre utan studs) men jag tror också på längre och mjukare fjädrar bak. Funkar inte det så vete sjutton...

/Gustaf

Chrisse

2006-06-11, 13:56

Riktigt snygg är den iallafall ;) Hoppas du får ordning på småfelen!

Micke L

2006-06-12, 07:32

är det frambreddare du satt i bak, sålde du ditt "capribreddarkitt" du hade förut eller ska det på när det finns tid? börjar bli rätt ombyggd nu din capri ,tuff bil

therealpinto

2006-06-12, 10:59

Breddarna är till Escort MkII, tror att det är dem som ska sitta fram men jag är inte säker (de var inte märkta).

Jag sålde X-packbreddningen, pga tids- och platsbrist, men hoppas kunna montera sådana "i framtiden" :-)

/Gustaf

therealpinto

2006-06-25, 19:14

Jag har inte hunnit skruva så mycket, nytt tryckrör är svetsat men hela systemet bör tryckprovas för att eventuellt hitta fler läckor. Jag körde en sväng med autotune igår för att få till dellasten bättre och där är mappningen rätt okej nu. Men det går fortfarande för fett på fullast, den slår igen stiften och rycker när man ger fullt. Men det räcker i alla fall för att åka ifrån V70 2.5T, alltid nåt.

Jag knäppte lite bilder också:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album18/20060625_Black_Magic_02.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album18/20060625_Black_Magic_06.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album18/20060625_Black_Magic_07.sized.jpg

/Gustaf

jooko

2006-06-25, 19:19

riktigt snyggt men snälla lägre profil på däcken =) har du plockat bort stötfångarna eller har du inga?

mkt snygg bil och fräsh!

Mvh jocke

Mikael S

2006-06-25, 19:22

riktigt snyggt men snälla lägre profil på däcken =) har du plockat bort stötfångarna eller har du inga?

mkt snygg bil och fräsh!

Mvh jocke

Lägra profil! Är du galen :) Han måste ju fylla ut hjulhusen också :cool:

jooko

2006-06-25, 19:41

Lägra profil! Är du galen :) Han måste ju fylla ut hjulhusen också :cool:

Trodde man sänkte bilen då :confused:

therealpinto

2006-06-25, 20:09

Profilen på däcken (205/50-15) är bra, om något skulle det vara 225/50-15 bak för att fylla ut bättre. Däremot är den lite hög fram, jag har inte hunnit bygga om till coilovers där än.

Stötfångarna är bortplockade, fram är den snyggare utan (och de jag har liggande behöver renoveras), bak går den inte dit utan modifiering pga breddningen.

/Gustaf

Chrisse

2006-06-25, 21:33

Ja vill också ha andra fälgar, och tonade rutor, o lite mer power :( Så jävla het är den :D Va är de för läpp du hängt på där fram?

therealpinto

2006-06-26, 07:14

På avatar-bilden är det en hemgjord splitter/läpp, inget avancerat och bilen är för hög för att den ska se riktigt bra ut, tycker jag. Därför sitter den inte på längre.

Renault Laguna (den första varianten) har en gummi/plastläpp som passar rätt bra på Capri annars.

/Gustaf

jooko

2006-06-26, 14:51

Profilen på däcken (205/50-15) är bra, om något skulle det vara 225/50-15 bak för att fylla ut bättre. Däremot är den lite hög fram

/Gustaf

Jag som inte hade ögonen med mig! ;) såg ut som du hade minst 70 i profil :)

Mvh jocke

therealpinto

2006-07-15, 20:39

Såja, nu har jag också provat att rasa, till slut.

I helgen är det dragrace i Fällfors, på hemmaplan, så jag flög upp till Skellefteå från semestern i Mälardalen på fredag morgon. Maverick och jag bytte wastegateklocka och grenrörspackningar och nu kom laddtrycket som det ska, i princip 0,8-1 bar så fort man trampar på och 1,2 som max. Perfekt lambdavärde och motorn gick riktigt fint.

Första repan i Fällfors boggade bilen ned i starten och sedan blev det inget laddtryck alls. Jag slarvade med wg-klockan igår, så den hade lossnat. Pinsamt.

Vi fick uppfinna lite för att klämma dit den lite fältmässigt men till andra repan satt den på plats. Fegade i starten (svårt med dragradialerna, de greppar sjukt bra) men sedan klev det på - lite för bra. Maxade trycket på 1,5 bar så boost cuten slog i på varje växel. Med en 60-fotare på dryga tre (3!) sekunder och en tid på 15.3 sekunder är man inte glad, men slutfarten blev 165 km/h vilket är 10 km/h mer än tidigare personbästa.

Att laddtrycket skenade berodde på att wg-klockan kom i en annan vinkel än tidigare. Justerade ned trycket till tredje repan när jag också tänkte satsa i starten. Fick loss däcken hyfsat i värmningen men starten kändes knepig och när tvåan åkte i kändes det att det saknades en cylinder. Trots det en tid på 15.3 nånstans vilket är vad bilen gjorde som bäst i Piteå på fyra cylindrar i våras ;-)

Tre cylindrar brukar bero på att en tändkabel hoppat loss (EDIS-kablarna sitter tyvärr sådär ibland) men alla satt kvar. Ettans stift var alldeles oljigt så ett simpelt kompprov med pekfingrarna (ett finger i ettan, ett i tvåan) visade att nåt hänt. Väl hemma visar kompressionsprovaren inget alls på ettan...

Förmodligen har ett ringland givit upp efter 4-5 års konstant misshandel, jag anar att det blev för häftigt med 1,5 bar och boost cut men vi får väl se när motorn rivs så småningom.

Frågan nu är mest hur jag ska gå vidare. Smälla ihop bottendelen med högkompkolvarna jag har liggande? Bygga med Cossiekolvar/stakar? Smidda Mahle? Nåt helt annat?

Hmm...

/Gustaf

Mikael S

2006-07-16, 00:39

Frågan nu är mest hur jag ska gå vidare. Smälla ihop bottendelen med högkompkolvarna jag har liggande? Bygga med Cossiekolvar/stakar? Smidda Mahle? Nåt helt annat?

Välkommen till gänget :rolleyes:

Mitt tips är enbart Cossiekolvar, blir en smula låg komp kanske men funkar mycket bra.

therealpinto

2006-07-16, 05:58

Mikael S

2006-07-16, 12:00

Men jag vill inte ha för lågkompad motor...tror jag...allt annat är ju mer anpassat till en maskin med 8.2-9.2:1 nånstans. Då ska ju hela konceptet ändras i så fall och då är det ju lika bra att bygga en stöddig bottendel (=mer tid och pengar => bilen kommer inte ut i sommar igen).

/Gustaf

Kan man säga att en motor är anpassad för en viss komp när vi snackar turbo?

Annars är det bara att köpa cossiestakar och cossie kolvar då. Rwd kolvar för högre komp (ca 20cc) och 4x4 för lägre (ca 25cc) .

Limpdjur

2006-07-16, 13:39

eller så skaffar du en "ny" orginal botten för en 500 hundring eller så å bultar på din topp och åker i sommar, den är ju kort här.

Mikael S

2006-07-16, 17:25

Om han jobbar i normallt temp så hinner han ta isär och sätta ihop den på en vecka lätt om man pular nån timme varje dag

therealpinto

2006-07-16, 20:07

Jo, tanken om att slänga på toppen på en orörd botten har funnits, för att få köra i sommar lite enkelt och för att ha "mitt" block att bygga ny motor på.

"Anpassad" till visst komp, jo, det tycker jag. Grenrör, turbo, insug, kam, allt är mer gjort för att ge lite lägre toppeffekt men hyfsat bottendrag, med lägre komp vill jag ladda mer, kräver större turbo, då är grenröret förmodligen strypande, insuget likaså, ja, ni förstår.

Lägre än 8.2:1 vill jag helst inte gå. Mja, det blir att spana och fundera lite.

/Gustaf

therealpinto

2006-07-26, 16:15

"Ny" bottendel (eller egentligen komplett motor blev det) bärgad från en 2-dörrars Sierra -88b med kat, så det är en "mellankomps"-motor. Prislappen blev kanonbra, tack Skellefteå Bilskrot, och jag hade motorn loss på 2 timmar, känns rätt bra för att skruva själv :-)

Nu ska vi möblera om i garaget så vi kan lyfta på toppen i Caprin och se vad som hänt.

/Gustaf

Chrisse

2006-07-26, 17:20

therealpinto

2006-07-26, 18:44

Allt och inget skiljer sig, det beror lite på hur man ser på saken. Jämför man en 205-motor (EFI, insprutning) från Sierra med en 20-motor från Capri, så är egentligen ingenting exakt lika. "Allt" är däremot utbytbart.

De stora skillnaderna är kanske mest att blocket har en plugg man kan använda som oljeretur, och att vev och stakar sägs vara kraftigare. Sedan skiljer även vattenpump, generatorfäste, svänghjul osv. men det är av mindre betydelse.

/Gustaf

therealpinto

2006-08-08, 21:21

Ojdå.

Idag slet jag ur motorn, det gick rätt bra (den gick precis ur utan att ta av huven, smidigt!).

När jag lyfte ventilkåpan blev jag ganska förvånad, vippan till ettans insugsventil har gått rakt av? Skumt eftersom ventilfjädrarna inte bottnar och jag inte tycker att jag övervarvat motorn. Det lär ju knappast vara ett laddtryck över 1,5 bar som knäckt den heller. Teorier är välkomna! Jag har kört kanske 3000 mil med kammen och vipporna och de är inte slitna i övrigt (NH206-kam så den är inte heller så grym).

Det förklarar ju varför ettans cylinder var befriad från kompression, och varför den inte tryckte ur sig all olja. Det hade kanske räckt att byta topp alltså...då hade bilen varit igång till söndagen i Fällfors :-/

Å andra sidan är det klokt att kolla över bottendelen också. Dilemmat nu är hur jag ska göra med "reservmotorn", köra med standardkam suger ju, nya vippor kostar 60-100 kr styck men jag vill ju inte att det händer igen. Dunderkammen jag har liggande kräver för mycket toppjobb...nä, det lutar åt standardkam så länge i alla fall. Bara den är fräsch i skrotmotorn jag köpte...

/Gustaf

Mikael S

2006-08-08, 21:26

Bara ren utmattning kanske? Ingen elak baktändning eller så?

Några nya vippor och så igång igen :cool:

therealpinto

2006-08-08, 21:38

Mikael S

2006-08-08, 21:50

Mja, jag klippte ju i boost cut rätt rejält några gånger men den klipper ju bara soppa, tycker inte vipporna borde fara illa av det, det gör ju inte direkt att den baktänder. Men det KAN ju vara så. Vi säger så, då är problemet löst ;-)

Rally Design hade nog bättre pris på vippor, nån som vet vad de kostar i Sverige nånstans? Man lär ju byta alla...

Det hade varit intressant att ta kompprov med en beggad vippa så länge, men puckot tog ur motorn innan han lyfte ventilkåpan...puckopuckopucko :-/

/Gustaf

Tror det inte är så noga med just vipporna. Anledningen till att folk säger att man ska byta är för att V motorerna har lyftare som lätt blir konkava och då inte kan rotara och kammen går ner sig

Hittar du en fräsh vippa utan slitage så bör det funka. Men annars är väl 100kr styck inte så mycket.

Persson

2006-08-08, 21:54

Jag ger 70:- styck för vippor hos TG motor (Tord Gullstrand) om det var plus moms minns jag inte. Visst är det kul när man bara antar att det värsta är fel, byter allt när det kan vara något så enkelt som en tps tex.... :D

therealpinto

2006-08-09, 06:35

Persson

2006-08-09, 13:46

www.tgmotor.com? Svarar de på mail, hittade inget telefonnummer där? Man skulle haft fulla data på deras kammar också tror jag...

För 70kr är det värt att kolla upp, frakten blir ju billigare än från England.

Största anledningen till att byta alla vippor är kanske att nån mer kan vara stressad och det är ju inte kul om en till går av.

/Gustaf
Jepp det är rätt adress, telefonnummret står längst ner på första sidan, han har problem med intrenet så hans mail fungerar inte, han håller även på att ta fram nya vippor med billet, stål *drool* Fast då snackar vi kanske 300:- styck plus moms, men det är en trevlig gubbe att prata med:)

therealpinto

2006-08-09, 15:00

OK, då ringer jag.

/Gustaf

therealpinto

2006-08-09, 16:07

Studerade vippan närmare nu, det ser nästan ut att vara en defekt i den, en brottanvisning? Kass fokus men...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album18/20060809_Ventilras_06_800x600.sized.jpg

Loppen ser OK ut:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album18/20060809_Ventilras_01_800x600.sized.jpg

Lessen topp
http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album18/20060809_Ventilras_04_800x600.sized.jpg

Även fyrans cylinder ser oljig/bensinblöt ut, undrar vad det beror på? Samband med att ettans varit oljefylld så det inte kunnat tända riktigt på fyran heller (de sitter ju på samma spole)?
http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album18/20060809_Ventilras_07_800x600.sized.jpg

/Gustaf

therealpinto

2006-08-10, 20:21

Ho-hummm....

Slet av toppen på "nya" motorn idag. Kammen slut (i sig inget problem, men...) och klart kännbara vändkanter. Hm. Dimensionsklass 3 på alla cylindrar (2 på mitt bef. block) borde i alla fall tyda på att det inte är så mycket core shift.

Mitt befintliga block har inga som helst vändkanter. Jag vet ju också att lager osv. var okej när jag satte ihop den.

Det lutar mer och mer åt att kasta i samma bottendel jag lyfte ur, med nya vippor. Lite surt att ha skruvat massor i onödan då. Men ändå bättre att bygga "ny" motor på ett block som ändå behöver jobb, antar jag.

/Gustaf

Limpdjur

2006-08-10, 21:45

tvåans avgasventil var ju också rejält mycket sotigare, undra varför?

therealpinto

2006-08-11, 06:25

Tja, bra fråga? Bilen är ju körd en del på tre cylindrar och jag kan tänka mig att det händer en del skumma saker då.

/Gustaf

therealpinto

2006-08-23, 08:22

Nu sitter motorn ihop igen, med nya vippor. Allt är klart för uppstart och efterdragning av toppen, det blir ikväll. APC-systemet är urkopplat, jag har provtryckt turbosystemet (hittade några små läckage men inte mycket).

Jag missar sista körningen i Piteå, lite synd men så är det. Det hade varit skoj med mer tidkort, nu siktar jag på ett Blackrace istället, i början av september. Men först är det Fordträff i Skellefteå, 2/9!

/Gustaf

Mikael S

2006-08-23, 08:24

therealpinto

2006-08-23, 08:34

Jo, det skulle jag väl i och för sig. Jag ska höra med honom...den är ju inte direkt svårkörd.

Om jag hinner ska jag försöka dra en G-techrepa innan helgen.

/Gustaf

Mikael S

2006-08-23, 11:51

Han har ju presterat bra i en Capri förr :)

Maverick

2006-08-23, 16:07

Men gustaf har för mkt högtalare för att jag ska rymma fötterna :D

Mikael S

2006-08-23, 19:37

Men gustaf har för mkt högtalare för att jag ska rymma fötterna :D

Med dina tjejfötter är det väl inga problem :)

therealpinto

2006-08-23, 19:43

Doh, nu vevhusventilerar den som aldrig förr. Skit. Hoppas att det räcker att blåsa ur den ordentligt, det är kanske lite mycket olja och ettans cylinder kan ha blivit typ oljemättad säger vi...

/Gustaf

Mikael S

2006-08-23, 19:50

therealpinto

2006-08-24, 06:46

Nej, det "nya" blocket var sämre, vändkanter och så. Mitt block såg ju helt okej ut och kompressionen var ju perfekt på alla cylindrar utom ettan (där ventilen inte öppnade). Det blir till att köra lite till och göra kompprov igen då.

/Gustaf

Mikael S

2006-08-24, 07:51

therealpinto

2006-08-24, 07:56

Mikael S

2006-08-24, 08:18

Nja, om insugsventilen inte öppnar kommer det ju inte in så mycket att komprimera?

Det är ju bara att ta kompprov, motorlyften står kvar i garaget. Tomas får komma och straffmeka om det blir kolvbyte i alla fall ;-)

Åh så less jag är på att skruva istället för att köra på sommaren. Om man bara hade tid att skruva skulle det väl funka men livet är fullt av kompromisser. Håhå.

/Gustaf

Tja jag vet inte jag, oftast är väl spjället stängt när man gör kompprov så borde inte komma in allt för mycket luft endå. Du har ju fortfarande avgasventilen som funkar.

therealpinto

2006-08-24, 08:59

Mikael S

2006-08-24, 10:56

Spjället ska ju vara öppet ;-)

Avgasventilen öppnar ju inte när kolven går nedåt, så det sugs väl inte in så värst mycket luft den vägen. Men det kan stämma att man bör få viss kompression i alla fall...

/Gustaf

Jaså :) alla jag känner tar med spjället stängt.

Men du har rätt om avgasventilen, jag som yra lite. Men det borde vara lite komp i alla fall.

therealpinto

2006-09-12, 20:16

Nej, nu är det slutkört för den här säsongen. Bara att ställa in sig på att ta ur motorn och stoppa i andra kolvar. Ska passa på att snygga till och justera en del annat också.

Till nästa säsong vill jag verkligen kunna ta ut bilen när snön börjar smälta (april alltså).

/Gustaf

therealpinto

2006-10-18, 08:12

Okej, mekarsäsongen har mjukstartat men det är rätt skönt ibland.

Jag har snickrat till ett blingigt fjäderbensstag som ersätter mitt gamla oblingiga:
http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album14/20061016_Strut_brace_01.sized.jpg

Krååm!

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album14/20061016_Strut_brace_02.sized.jpg

Jag är inte 100% nöjd eftersom det inte tar upp krafterna riktigt rakt, motorn är ivägen. Men tanken är att sänka den någon centimeter (lägre motorkuddar, ger bättre vinklar i drivlinan också) så då kanske det går att få till bättre.

Annars har jag förberett för byte av nackskydd (original Capri "fishnet" ska på Opelstolarna) men jag behöver färga den bruna vinylen svart. "Vinylkote" ska vara bra men jag hittar det bara i England och en burk med kringprylar kostar 900kr innan den är hemma...får kanske testa Auto-Ks vinylspray först.

Innan det blir "motor ur" ska det på vinterdäck på bruksbilarna, motorkran ska inhandlas (tack Jula, för att ni kom till Skellefteå!).

Ämnen att bygga en "bra" kardan av har införskaffats och det ligger lite annat smått och gott på hyllorna också.

/Gustaf

Mikael S

2006-10-18, 08:38

Hehe fasen va rörigt du har det under huven. Dags att städa kanske :jobbar5:

therealpinto

2006-10-18, 09:00

Jo, det ska städas när motorn åker ur. Det blir lätt sådär när det är tre gånger så mycket prylar som original, som lagts till successivt under massor av år :-)

/Gustaf

therealpinto

2006-10-29, 20:40

Nu är motorn ur igen, så man kan väl säga att det är första steget inför säsongen 2007.

En hel del andra saker börjar också falla på plats så det är snart dags att bestämma sig för inriktning på motorn och målsättningen. Frågan är...13, 12 eller 11 sekunder?

/Gustaf

Persson

2006-10-29, 21:06

therealpinto

2006-10-30, 06:27

Haha, vi får se...än är det "silly season" och möjligt att påverka :-)

/Gustaf

therealpinto

2006-10-31, 06:22

Status just nu är att motorn sitter upp-och-ned i motorstativet, toppen är lyft men jag har inte hunnit ta av tråget än.

Om nån har en lämplig storturbo att sälja till rätt peng kanske jag kan övertalas att sikta på elvor...

/Gustaf

Mikael S

2006-10-31, 08:28

Köp en till turbo bara, billigare så http://www.blocket.se/vi/9579264.htm?ca=5_s

therealpinto

2006-10-31, 16:45

Neeej...jag har inte plats och ork för dubbelturbo.

Tror jag ;-)

/Gustaf

Persson

2006-10-31, 17:16

Neeej...jag har inte plats och ork för dubbelturbo.

Tror jag ;-)

/Gustaf

Nu när du redan har motorn ute så blir det ju inte så mycke jobb med returer och sånt, sen är det väl massa plats i capris?

therealpinto

2006-10-31, 19:30

Så mycket plats är det inte...

Så här såg det alltså ut igår:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20061030_motor_ute_01.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20061030_motor_ute_02.sized.jpg

Idag började jag demontera motorn mer, på jakt efter vad som orsakade röken och vevhusventilationen.

Med tanke på att motorn i princip byggdes vintern 2001 av skrotdelar (ny oljepump, nya ringar men i övrigt bara begagnade delar) såg den okej ut inuti.

Jag tog ut kolvarna och hoppades hitta nåt fel, tre kolvar såg alldeles för bra ut. Som tur var fanns problemet i ettans cylinder...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20061031_kolvras_01.sized.jpg

Större bild här:
http://www.whynotracing.com/gallery/album21/20061031_kolvras_01?full=1

Det är alltså som jag trodde, ett ringland har givit upp. Samma cylinder som vippan gick av på, jag vet inte om det är relaterat (borde inte vara det) men så är det i alla fall.

Jag plockade fram mina "reservkolvar" men de såg faktiskt inte så roliga ut. Undrar om man skulle köpa nya ändå...

/Gustaf

Persson

2006-10-31, 19:45

Jag plockade fram mina "reservkolvar" men de såg faktiskt inte så roliga ut. Undrar om man skulle köpa nya ändå...

/Gustaf

Gör som vi andra och köp cossi kolvar å stakar?

Mikael S

2006-10-31, 19:49

Men tillräckligt med plats för två småturbos. Annars finns det nån holset hx35 till salu på blocket som borde funkar galant :)

therealpinto

2006-10-31, 19:56

Jag har en köpesannons ute så får vi se. Men egentligen ville jag ju bygga med Pintodelar ;-)

Ja...HX35...kanske det. Till rätt peng så...

/Gustaf

Persson

2006-10-31, 19:57

Jag har en köpesannons ute så får vi se. Men egentligen ville jag ju bygga med Pintodelar ;-)

Det ÄR ju pinto delar;)

therealpinto

2006-10-31, 20:12

martin_ts

2006-11-01, 21:21

Tjena

Jag har en sprillans hybridturbo, t04 med t3avgashus. 360 lager osv. Köpte denna till flügeln men jag ska nog ha den orginal!

Ge mig ett bud om du är intresserad

/Martin

Maverick

2006-11-03, 16:03

Den turbon är inte intresant för gustaf tyvvär.

Antingen ska han åka HX35 nästa sommar eller kanske prova Mitsubishi 19T!

Om jag får bestämma iaf :)

Tror hur som han vill åka med ett modernare agg än en T3/T4

therealpinto

2006-11-03, 17:27

Hehe.

Jo, helst modernare aggregat. Men...vi får se.

Det är hursomhelst kolvar och stakar som styr har jag bestämt. Hittar jag Cossieprylar till rätt peng kan jag nog övertalas till större aggregat, annars blir det till att testa en sommar till med flugturbo men med högre grundkompression.

GT40 kanske kunde vara nåt annars?

/Gustaf

Maverick

2006-11-03, 18:39

Nog tycker jag att GT40 låter väl stort, hellre HX40 med 16cm3 hus isf som sägs ge bättre spool up.

Men jag tror att HX35 är det optimala på din motor om du ska åka lastbils agg!

therealpinto

2006-11-03, 18:54

Tja...det finns ju en finne som bromsat fram "rätt" effekt med GT40 men det kanske är onödigt stort. Svårt att säga något om karaktären på den motorn. Samtidigt vore det nog bra för lådan om inte allt vrid kommer för långt ned.

/Gustaf

Limpdjur

2006-11-03, 20:43

GT32 är väll mer lämpligt isåfall, lite mindre mått än hx35 till och med. Annars om du har samma ståndpunkt som tidigare ang respons å så så borde väll mitsu 19T kanske vara bättre val? dock så växer dom väll inte på träd direkt?

http://www.blocket.se/vi/8532884.htm?ca=5_s

"GT32 480hk
In: 50mm
Ut: 55mm"

"HX35 500hk
In: 55mm
Ut: 60mm
Avgashus: 12-18
Med eller utan wg"

therealpinto

2006-11-04, 09:06

Jo, GT32 kunde också vara nåt.

19T är nog helt rätt om jag inte gör massa annat åt motorn. Men jag tror det kan bli lite litet om det kommer i en vassare kam, till exempel.

Respons är kul men samtidigt vore det intressant att se hur man kan bygga med en större turbo och ändå ha körbarhet. Har man hyfsat sugmotoreffekt i grunden, så kanske...

/Gustaf

Limpdjur

2006-11-04, 14:22

om inte annat så är ju inte lastbilsaggen så dyra så det går ju att prova heltenkelt om det är grejjen eller inte

Jo, GT32 kunde också vara nåt.

19T är nog helt rätt om jag inte gör massa annat åt motorn. Men jag tror det kan bli lite litet om det kommer i en vassare kam, till exempel.

Respons är kul men samtidigt vore det intressant att se hur man kan bygga med en större turbo och ändå ha körbarhet. Har man hyfsat sugmotoreffekt i grunden, så kanske...

/Gustaf

-FW-

2006-11-04, 21:59

Nu är jag inte så duktig på motorbygge men kör inte de flesta tillverkare med små turbos och relativt starka motorer redan utan överladdning? Tänkte väl närmast på VAG 1,8T och Volvo 2,4T.

Mvh F

therealpinto

2006-11-05, 10:57

Jo, det stämmer att de flesta originalbilar har rätt små aggregat. Men nyare motorer har också ofta väldigt snälla kammar och förhållandevis högt avgasmottryck.

Det är väl i princip empiriskt bevisat att man kan åka med arga kammar och större aggregat och på så sätt få fram ett fungerande koncept, kika på byggena på Sävarturbo till exempel.

Jag har alltid förespråkat relativt små aggregat för att nå bra respons men det är alltid kul att testa något annat. Nackdelen med små aggregat är också att man ofta får mycket vrid och effekt långt ned i registret som dödar växellådor och annat.

/Gustaf

therealpinto

2006-11-05, 14:47

Så, nu är blocket helt tomt och väntar på saker att stoppa i...

Under tiden ska jag försöka fixa kupéfläkten och städa upp lite i motorrummet. Jag gillar ju inte att städa så jag tror jag angriper fläkten först.

/Gustaf

therealpinto

2006-11-05, 18:46

Fläkten är uppsmord, verkar räcka så, inga skurna lager. Det som brukar hända är att lagren går torrt, då skär lagren, och så smälter hela fläkten ihop. Men här verkar de räcka att göra rent och smörja, skönt.

Jag har slitit ut massor av kabel och reläer från motorrummet, det blir visst att bygga mycket nytt i vinter. Flyttade spolarpumpen ur sikte också, lite bling kan man väl försöka sig på ;-)

/Gustaf

therealpinto

2006-11-10, 09:12

I väntan på en massa saker (i första hand kolvar och stakar så jag vet hur jag ska bygga motorn, i andra hand elprylar och pengar) har jag pillat på med småsaker. Värmepaketet är återmonterat med uppsmord fläkt och jag har rationaliserat lite mer el under brädan.

Nu funderar jag på var en ny elcentral ska monteras. I handskfacket som förut? Gott om plats och lätt att komma åt. Ovanför handskfacket? Ont om plats, svårt att komma åt men bra att kunna slänga in krafs i handskfacket emellanåt... Under handskfacket, där APC-boxen satt? Då måste den skyddas från sparkar/skor men kan bli rätt lätt åtkomlig.

Jag har också nästan klara svarta nackskydd, "Fishnets", det blir bra.

Om allt lirar blir det också nydesignade stötfångare :-)

/Gustaf

Mikael S

2006-11-10, 11:36

Under stolen på en sån där utdragbar skiva :)

Är synd att Caprins handskfack är lite trångt, jag mosa in min el där men blev grymt missnöjd med min taffliga installation http://i6.tinypic.com/25pocus.jpg

therealpinto

2006-11-10, 12:26

Det är fullt under stolen också...Recaro från Åpel med justerbart lårstöd. Jo, det blir rätt fullt i handskfacket, men "uppåt" finns det en del plats. Jag funderar på att skära av hela "taket" i facket och göra en plåt på gångjärn/skenor som man kan fälla ned. Boxen på ovansidan kanske och reläer/säkringar på undersidan eller tvärt om. Jag har hittat så fina relähållare med säkringshållare inbyggt...

/Gustaf

Mikael S

2006-11-10, 14:31

therealpinto

2006-11-10, 15:55

Nu har relähållare osv. kommit från England, snabb leverans! Jag beställde väl i tisdags eller om det var onsdags :-)

Att gömma alla kablar i motorrummet klarar jag inte, det blir för svårmekat då. Men det kan bli snyggare än det var förut i alla fall.

/Gustaf

Pinto

2006-11-11, 13:23

OK då, jag ville bygga med "sug-Pinto-8v"-delar för att se hur långt man kan ta konceptet. Men vi får se som sagt.

Det jäkliga är att om man har seriösa kolvar/stakar borde man kanske satsa på seriös topp och så for både tid och pengar iväg.

/Gustaf

Om vi leker med tanken att det blir "riktiga" doningar i bottendelen- hur mycket effekt går att krama ur din maskin om du t.ex. väljer att behålla original insug? När når man taket?

Finns det några vildar som valt att löpa linan ut på en 8v?

therealpinto

2006-11-11, 13:50

Jag tror att det egentligen börjar vara bra med ett bättre insug redan en bit över 200hk.

Jag minns inte exakta siffror men det finns säkert folk som tagit ut över 400 hk med Pintotopp och överladdning, kanske mer...

/Gustaf

Mikael S

2006-11-11, 14:31

http://www.lds-turbo.com/customers/cust4.htm

2 liters pinto topp, cosworth block, rullkam, hestec insprut, mellan 600-650hk. Jerico låda, nån jänkebakaxel som är upphängd i stegar

http://www.lds-turbo.com/customers/cust9.htm

2 liters pinto topp, cosworth block, 45mm dellorto förgasare, hembyggd tilläggsprut, var nåt i stil med 550 hk i den motorn Sierran sen har en jerico låda, fyrlänk osv. Gått 9,7/225km

Pinto

2006-11-12, 19:22

therealpinto

2006-11-19, 19:15

Jag har börjat bygga elsystemet nu, vilken skillnad det är att jobba med riktiga reläsocklar och stift, och en hyfsad crimptång. Oh så bra!

"Silly season" är det verkligen när det gäller motorbygget. Fantasin börjar skena iväg nu, undrar om man skulle satsa på en helt ny kam också, jag har hittat intressanta prylar i England igen. Om det blir större turbo måste man ju se till att resten orkar med att varva. RL22-kammen jag har är ett alternativ men egentligen lyfter den onödigt mycket, på papperet. Jag måste nog dummymontera den och mäta in lite...

Tomas har ju byggt så rackarns snyggt insug till BMWn också, så jag börjar klura på om han ska få göra ett till mig också.

/Gustaf

BSR-Patrik

2006-11-19, 19:33

Var inte rädd för höga lyft när du kör turbo, men håll nere durationen bara, våga tillåta ganska höga ventilaccelerationer...

"Silly season" är det verkligen när det gäller motorbygget. Fantasin börjar skena iväg nu, undrar om man skulle satsa på en helt ny kam också, jag har hittat intressanta prylar i England igen. Om det blir större turbo måste man ju se till att resten orkar med att varva. RL22-kammen jag har är ett alternativ men egentligen lyfter den onödigt mycket, på papperet. Jag måste nog dummymontera den och mäta in lite...

therealpinto

2006-11-19, 19:42

Grejen är att höga lyft på Pinto medför en del andra saker. RL22 lyfter över 13 mm vilket kan ställa till det lite. De jag kikar på istället ligger runt 12 mm vilket underlättar en del.

Men det måste mätas in "på plats", jag har ju provkört RL22 utan direkta problem i min topp men det var bara en kort bit. I duration handlar det om 284-300 grader, medan RL22 har 310 grader.

/Gustaf

BSR-Patrik

2006-11-19, 19:52

Hmm, det låter som kammar som fungerar bra på en sugmotor på höga varv, men knappast på en sån här motor... Vad har du för ventiler i maskinen?

Grejen är att höga lyft på Pinto medför en del andra saker. RL22 lyfter över 13 mm vilket kan ställa till det lite. De jag kikar på istället ligger runt 12 mm vilket underlättar en del.

Men det måste mätas in "på plats", jag har ju provkört RL22 utan direkta problem i min topp men det var bara en kort bit. I duration handlar det om 284-300 grader, medan RL22 har 310 grader.

/Gustaf

therealpinto

2006-11-19, 20:01

Det är standard ventiler, 42 mm insug och 36 mm avgas. Med vassare kam skulle motorn må bra av att gå upp ett steg i ventilstorlekar men det får nog vänta.

Det rullar rätt gott om liknande 8-ventilsmotorer med vassa sugmotorkammar häruppe och med stora turboaggregat "fungerar" de rätt bra, eller bilarna går fort i alla fall. Det är därför jag är lite sugen på att testa. Med mindre aggregat tror jag på att hålla nere durationen, jag kör idag med en NH206 som ju har 281 grader och jag upplever att det fungerar bra. Men med en större turbo skulle jag som sagt gärna testa en vassare kam också.

/Gustaf

BSR-Patrik

2006-11-19, 20:11

Varför mer duration till större turbo menar du?

Håller med dig om att det förmodligen skulle gynna din motorkaraktär med lite större insugsventiler framförallt.

Det är standard ventiler, 42 mm insug och 36 mm avgas. Med vassare kam skulle motorn må bra av att gå upp ett steg i ventilstorlekar men det får nog vänta.

Det rullar rätt gott om liknande 8-ventilsmotorer med vassa sugmotorkammar häruppe och med stora turboaggregat "fungerar" de rätt bra, eller bilarna går fort i alla fall. Det är därför jag är lite sugen på att testa. Med mindre aggregat tror jag på att hålla nere durationen, jag kör idag med en NH206 som ju har 281 grader och jag upplever att det fungerar bra. Men med en större turbo skulle jag som sagt gärna testa en vassare kam också.

/Gustaf

therealpinto

2006-11-20, 06:42

Större turbo ger lägre avgasmottryck vilket minskar problemen med reversion som man kan få med mer duration annars. Det är min tankegång i alla fall, rätt eller fel...?

/Gustaf

BSR-Patrik

2006-11-22, 17:52

Ja, du menar när man time:at in mycket overlap. Visst, så kan vara fallet, men detta beror även mycket på topputformning, det brukar vara väldigt svårt att även med öppnare avgasdelar köra några ordentliga overlap, och man har inte mycket vinst av det heller. Allting i det här fallet handlar om tryckförhållandet mellan insug-förbränningsrum-avgas. När du har låga laddtryck (vilket du har en relativt stor del av arbetsområdet för en turbo med stor avgasdel på en motor med litet deplacement) så blir effekterna av genomspolningen dåliga, då man har ett relativt högt avgasmottryck gentemot det tryck man har på insugssidan (dessutom motarbetar den låga ventilaccelerationen som man ofta har på insugsventilen för en kamaxel med bred duration (relativt lyftet) fyllnadsgraden vid låglyft -> här kommer portutformningen in igen!). Det är ett avancerat ämne och det är svårt att säga vad som är rätt och fel. Man får prova sig fram som sagt! Jag bara vädrar mina erfarenheter/kunskaper.

För att ytterligare förtydliga: En parameter många glömmer att fundera på, men som är ack så viktig, när det gäller kamaxelutformning är ventilacceleration/decelerations-kurvan hos loben. Dess vikt kommer på sin spets på en turbomotor dessutom.

Större turbo ger lägre avgasmottryck vilket minskar problemen med reversion som man kan få med mer duration annars. Det är min tankegång i alla fall, rätt eller fel...?

/Gustaf

therealpinto

2006-11-22, 19:08

Ja, visst är det svårt...annars skulle ju alla åka fort. Det är ett test för att se hur det funkar, det kanske blir pannkaka av allt. Men då är det ju bara att skruva tillbaka flugturbon och en sansad kam, och sälja av de andra prylarna.

Man måste ju testa för att lära sig ibland.

/Gustaf

Mikael S

2006-11-22, 19:28

Många uppe i skogarna i norrland som åker förbluffande snabbt med riktiga hemmamek. Stora turbos och argakammar :)

Klart du ska prova Gustaf, du har ju 1.6sekunder att hämta in till att börja med :p

Maverick

2006-11-22, 19:55

Mikael S

2006-11-22, 20:05

När vi har mixtrat klart i vinter får vi väl se vem som har att hämta in :p

Hehe var ju min första gången jag prova på strippen med i princip orginal delar. Med sladdbilen ska väl nämnas :) kanske rentar tar ut entusiastbilen om Gustaf blir för närgången :p

BSR-Patrik

2006-11-22, 21:39

Jag har sagt det förr, säger det nu och kommer förmodligen säga det massvis av gånger igen. Det är relativt lätt att plocka massvis av effekt med en överladdad motor, det lär man sig snabbt hur det funkar, det svåra är att arbeta fram en motor som ger ett brett effektregister, det är det som är svårt/roligt/intressant (välj själv)!

Definiera arg kam :) En arg kam för mig är nog förmodligen inte samma sak som för er kan jag gissa!

Det är som sagt en jävla tur att så många håller på med sina grejer själva, tänk vad trist det hade varit annars!

Många uppe i skogarna i norrland som åker förbluffande snabbt med riktiga hemmamek. Stora turbos och argakammar :)

Klart du ska prova Gustaf, du har ju 1.6sekunder att hämta in till att börja med :p

therealpinto

2006-11-23, 06:28

Det finns ju en del skrivet av Jens Gustavsson om teorier och erfarenheter bakom "vassa kammar och stora turboaggregat", starkt förenklat uttryckt.

http://www.savarturbo.se/?sida=content/artiklar.php&artikel=turbogrunder&sidnr=1

Intressant läsning, och som vanligt kan man förstås ha lite olika åsikter om vissa saker.

Med "arg kam" i det här läget brukar vi häruppe mena en hyfsat vass sugmotorkam, duration kanske i regionen 285-300 grader nånstans, rätt mycket överlapp och bra med lyft. Kammar som "egentligen" inte är optimerade för turbomotorer.

Min åsikt har alltid tidigare varit att en lite snällare kam och mindre turbo ger mer körbarhet och bredare register men det ska som sagt bli kul att se hur långt det går att komma med större turbo och vassare kam. Man ska ju också minnas att när jag valde turbo och kam till den här motorn, så hade jag inget programmerbart sprut och då fanns det ju alltså klart begränsade möjligheter att få ordning på allt. Nu när jag börjar känna mig lite mer hemma på sånt är det ett annat läge.

/Gustaf

therealpinto

2006-12-01, 21:06

Jag borde uppdatera med bilder men jag har inte hunnit knäppa några. Reläplatta/elcentral är i princip klar när det gäller "interna" delen, men bilen (=kabelhärvan) ska anpassas också. Det kommer nog ta mer tid...

Stakar är lokaliserade men jag har ett erbjudande på kit med kolvar också som jag lurar på. Turbo (HX35) är "på gång" men killen som säljer har svårt att få den berömda tummen ur. Nåja, ingen stor panik, det finns folk som lever på att göra turboaggregat.

Wastegate är beställd (kanske lite väl snabbt men...) också.

/Gustaf

ricze

2006-12-01, 23:37

Kommer att bli skitbra! jobba på :) (ska jag säga :) )

MVH
/Rickard

therealpinto

2006-12-10, 12:01

Den senaste tiden har jag mest mekat elcentral. Nu börjar den vara "klar"...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20061209_elcentral_01.sized.jpg
Sneak preveiw, den kommer att sitta i handskfacket, MS-boxen sitter på ovansidan av plattan och hela plattan kan svängas ned och tas loss om man behöver pilla. Jag tror att det blir bra.

Kolvar trodde jag som sagt var fixat men de såg inte så bra ut...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20061209_kass_kolv_01.sized.jpg
På håll verkar det hanterbart...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20061209_kass_kolv_03.sized.jpg
Men när man kikar närmare...nja...

Närbild:
http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20061209_kass_kolv_03.jpg

Andra kolvar är kanske på gång, inget ont om säljaren av de ovan, det var uppgjort från början att jag skulle kolla och bedöma skicket innan jag betalade.

Jag har strippat motorrummet och lagt på nån sorts lack, fortfarande ingen finish men blankare så kanske lättare att hålla rent i alla fall.

/Gustaf

Mikael S

2006-12-10, 12:07

Såg inte kul ut

therealpinto

2007-01-22, 20:18

Om någon till äventyrs skulle tro att jag varit lat senaste månaden må det vara dem förlåtet...men jag har faktiskt inte bara rullat tummarna.

Framförallt har jag handlat delar, nya lager och kolvringar till exempel. Ny turbo beställd (det blir HX35), delar att bygga grenrör av likaså. Efter sju sorger och åtta bedrövelser har en ny kardan dykt upp från England också. Snuskigt billig för att vara specialbeställd dessutom.

Ikväll gjorde jag klart en liten detalj för enklare strippkörning...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070122_Line_lock_01.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070122_Line_lock_03.sized.jpg

Snart dags att börja bygga motor och malla grenrör. Bygga motor kan jag börja med, grenröret väntar på rören och turbon...

/Gustaf

Mikael S

2007-01-23, 05:56

Ikväll gjorde jag klart en liten detalj för enklare strippkörning...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070122_Line_lock_01.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070122_Line_lock_03.sized.jpg

/Gustaf

Händigt värre :)

Snart dags att börja bygga motor och malla grenrör. Bygga motor kan jag börja med, grenröret väntar på rören och turbon...

/Gustaf

Låter kanon!! Vill verkligt ha nån att mäta mig mot i sommar :cool:

therealpinto

2007-01-28, 19:13

Jag blev mer eller mindre däckad av feber i onsdags, det kändes helt hopplöst att vara hemma i en halv vecka utan ork att vara i garaget :-/ Snacka om att sjukdom är slöseri med tid.

Under helgen har jag repat mig och pillat mer. Elen till line locken är klar i motorrummet, jag har satt tillbaka kabelstycken och elhärva på vänstersidan också.

Jag har flyttat reläerna för soppapumparna bak till skuffen, det blir renare i motorrummet men framförallt kortare väg för strömmen (batteriet sitter ju bak) så spänningsfallet till huvudpumpen borde sjunka en del.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20070128_Sopparel_01.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20070128_Sopparel_02.sized.jpg

Knäppte ett kort på huvudbrytaren bak också, krav enligt ET-reglementet när man flyttat batteriet. Jag tyckte jag hittade en lagom diskret plats med enkelplåt till slut - bredvid nummerplåten, den "naturliga" placeringen, har jobbig dubbel plåt, ett mellanrum på kanske 4 cm att jobba med.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20070128_Brytare_01.sized.jpg

Kardanen dök som kanske sagt upp för nån vecka sedan. Ny, rak och förhoppningsvis i balans :-) Bra att kunna byta kors enkelt (inte nitade som Ford standard, utan dessa sitter med låsringar) och ett 3-tumsrör ska man väl inte vrida av i första taget.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album21/20070128_Kardan_01.sized.jpg

Sedan städade jag av arbetsbänken ("yttre" eljobben är rätt klara nu, de prylarna har ockuperat bänken sedan november eller så) och drog fram mittt tomma block som ska agera mall för grenrör tillsammans med en extra topp. Blocket är ett nästan kriminellt fräscht 20-block så det ska sparas. Jag hann inte längre än att dra fram motorlyften och börja haka kedjorna innan familjen kallade...

/Gustaf

jooko

2007-01-28, 22:32

hur blir det om man har batteriet liggandes?

therealpinto

2007-01-29, 06:35

Eftersom jag har ett Gelbatteri (Optima) tål det att ligga på sidan. Det är en av anledningarna till att jag valde det batteriet, då får det plats under "locket" i Caprin.

/Gustaf

jooko

2007-01-29, 12:07

okej! :)

therealpinto

2007-02-01, 20:02

Julafton idag :-)

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070201_HX35_01.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070201_HX35_02.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070201_HX35_03.sized.jpg

Stooort tack till Stefan på Airtune som ordnade en bra turbo till ett nästan pinsamt bra pris!

/Gustaf

_-gniraz-_

2007-02-09, 11:36

vad klara en sådan turbo av ca:... kollar runt mycket själv efter nya turbo till bilen kan ju vara bra att ha lite fakta i huvudet..Mvh

therealpinto

2007-02-09, 12:31

Åsikterna varierar lite men över 350 hk brukar man säga, uppåt 450 kanske? Därmed inte sagt att det alltid blir så mycket ;-)

/Gustaf

_-gniraz-_

2007-02-09, 15:27

Åsikterna varierar lite men över 350 hk brukar man säga, uppåt 450 kanske? Därmed inte sagt att det alltid blir så mycket ;-)

/Gustaf

okej.. ja tyckte det var bra storlek på avgashuset och så.. borde väl få ett ganska tidigt och bra laddtryck.. men man får väl se vad som dyker upp.. hoppas det funkar bra för dig nu..mvh

therealpinto

2007-02-18, 20:06

Så, nu har jag hämtat grenrörsfläns och turbofläns (tack Robin) och börjat malla för grenrör.

Börjar med att hänga upp turbon där jag tror den passar:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_01.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_03.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_04.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_05.sized.jpg

Det blir tajt mot huven men jag provade stänga och det bör gå. Kanske får massera insidan litegrann men motorn ska ned några millimeter till också.

Jag satte ett stag mellan flänsarna för att hålla turboflänsen på rätt plats, så ska man kunna få ihop det hyfsat.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_08.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_09.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_10.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_11.sized.jpg

Lite rördelar att bygga av är bra, dessa är modellerna jag handlat.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_12.sized.jpg

Konan är till wastegaten:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_13.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070218_Manifold_build_06.sized.jpg

Jag behöver lite moraliskt och tekniskt stöd av Tomas som byggt lite fler grenrör, men det känns bra att vara "på rull".

/Gustaf

Mikael S

2007-02-18, 20:12

Varför så långt fram? Blir enklare att bygga röret om du monterar turbon mittför tvåan och trean

Glöm inte att vrida kompressorhuset 180grader (snyggare och lättare att göra tryckröret)

therealpinto

2007-02-18, 20:29

Så långt fram för att jag tyckte att det blev för tajt mot innerskärmen annars...men vi får se. Jag kanske provar att dra bak turbon.

Kompressorhuset ska vridas, om det blir så utloppet pekar rakt ned eller åt sidan (höger på bilen) får vi se. Kör man det åt höger som turbon sitter nu får man kapa ur innerskärmen vilket i och för sig inte är något större problem.

/Gustaf

therealpinto

2007-02-21, 20:06

Med stor hjälp av Tomas har vi nu punktat ihop början till grenröret.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070221_Manifold_build_16.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070221_Manifold_build_17.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070221_Manifold_build_18.sized.jpg

Sedan hann vi inte fota mer på det röret men det är nu klart för att punktas ihop helt och provmonteras igen. Vi drog tillbaka turbon en del och det var nog tur för annars hade det blivit ännu tajtare mot generatorn.

Tomas insisterade också på en bild på mitt första grenrör :-)

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070221_Manifold_build_19.sized.jpg

Oljefläns till turbons retur har dykt upp från Turbobanditen också, topplocksbultar etc. är beställt från Burton.

/Gustaf

Mikael S

2007-02-21, 20:12

Stabilt :)

Du vet att en vanlig järnhandeln har utmärkta topplocksbultar till pinton, insex i 12.9kvalite 20kr styck gav jag sist. Men du kanske köpte pinnbultar

Du skulle lagt ut första röret på sävarturbo och fråga om det funkar bra till 500hk ;)

therealpinto

2007-02-21, 20:43

Nej, jag köpte vanliga Pintobultar. Just över 30 kr styck från Burton, det duger det också ;-)

Vi får väl se om grabbarna på Sävarturbo får hissa eller dissa röret...hehe...

Gustaf

Mikael S

2007-02-23, 08:36

Jag som hade hoppats på en uppdatering igårkväll

therealpinto

2007-02-23, 11:57

Tja...jag var däckad i en snabbförkylning. Jag vet inte om Tomas jobbat på egen hand ;-)

/Gustaf

Maverick

2007-02-23, 14:26

Nope, jag har inte hunnit göra något mer...får se om jag får loss nå tid i helgen kanske!

Mikael S

2007-03-04, 18:16

Nu vill jag se bilder :)

Chrisse

2007-03-04, 19:19

Jag gissar att han väntar på prylar ifrån england ;) För de gör jag :)

therealpinto

2007-03-05, 06:37

Jo...i och för sig, men grenröret skulle man kunna fota lite på kanske. Det har gått lite trögt ett tag, lite kreativitetsbrist. Vi körde fast på röret till ettans cylinder men nu tror jag att jag har hittat en möjlig väg.

/Gustaf

therealpinto

2007-03-05, 18:43

Okej, jag lyckades få en timme i garaget idag. Ett rör till är åtminstone preliminärt draget och jag har en idé om det sista också. Alla böjar är inte helt perfekta men jag kommer knappast hela vägen fram om bilen ska bli körbar i år...

Det halvknepiga röret till ettan:
http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070305_Manifold_build_01_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070305_Manifold_build_02_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070305_Manifold_build_03_Medium.sized.jpg

Treans rör var lite smidigare, tror jag:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070305_Manifold_build_04_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070305_Manifold_build_05_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070305_Manifold_build_06_Medium.sized.jpg

Det blir tajt med tid resten av veckan, men vi får väl se om det går att få ihop nån timme till.

/Gustaf

Mikael S

2007-03-05, 19:29

Fyrans rör skulle du kunna dra lite tajtare mot dom andra rören faktiskt, om jag för ge lite tips. Dela 90gradaren till två 45 sätt den ena direkt mot toppen och den andra längst ner och dra ett rör imellan

Glöm inte att göra en värmeplåt vid generatorn, laddningsregultatorn smälter på en sekund annars :)

therealpinto

2007-03-05, 19:39

Jag är inne på att köra en långböj till fyran, men det är klart, två 45:or kunde också bli bra kanske.

Grenröret kommer att behöva lindas, och jag börjar fundera på om jag ska leta rätt på en mindre generator också.

/Gustaf

ricze

2007-03-05, 21:46

Om du inte orkar byta generator kan du ju göra som jag och förlänga fästet lite och vinkla generatorn neråt istället för uppåt. men det kanske inte får plats så i din bil.

therealpinto

2007-03-05, 21:49

Hmmm...kanske det! Det borde kunna gå om inte rambenet tar i.

/Gustaf

therealpinto

2007-03-07, 20:32

En timme (knappt) idag också och nu är alla fyra rören punktade.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070307_Manifold_build_01_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070307_Manifold_build_02_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070307_Manifold_build_03_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070307_Manifold_build_04_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070307_Manifold_build_05_Medium.sized.jpg

Fyrans krök är inte fixad, den kanske måste se ut så för att det ska gå att dra rör till wastegaten...jag måste fundera mer.

Nu är jag borta hela helgen så det blir stiltje ett tag igen :-/

/Gustaf

kallur

2007-03-07, 20:41

gren röret ser ju grymt utt som fan fina böjar för uttom fyran då men funktion för uttsende

Mikael S

2007-03-08, 11:38

Har du bokat en tid för bromsning också eller :)

therealpinto

2007-03-08, 11:45

Inte bokad nej...men jag skulle vilja. Vi får se, jag har några alternativ för sånt också, kanske. Vinner jag på lotto köper jag en egen rulle :-)

/Gustaf

therealpinto

2007-03-13, 21:00

Okej, nu har jag pillat med wg-placering och anslutning av rören till kollektorn. Hur stor roll kan det spela att den ena röret är rätt mycket längre?

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070313_Manifold_build_06_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070313_Manifold_build_07_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070313_Manifold_build_08_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070313_Manifold_build_09_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070313_Manifold_build_11_Medium.sized.jpg

Det blir trångt mot innerskärmen, det är precis att man får dit röret nu...kanske måste klura på det.

Jag försökte få anslutningarna på "sidan" av kollektorn och med hyfsad vinkel, men...tja...jag vet inte riktigt?

/Gustaf

Mikael S

2007-03-14, 05:49

Varför krångla till det för sig :) Är väl inte en absolut nödvändighet att gå på sidan av röret?

Titta på bilden här under, jag har gått på på baksidan eller vad man ska säga. Du tar helt enkelt två 90graders och konar ihop istället. Jag snitta upp mitt wg rör och la i en skiljevägg, men vet inte hur bra det funkar.

http://i9.tinypic.com/2pyol0o.jpg

therealpinto

2007-03-14, 06:33

Mikael S

2007-03-14, 08:00

Tja...jag klurade och läste lite och tyckte att det var bättre att gå på sidan av kollektorn. Dessutom blev det ganska tajt att komma ut på sidan mot innerskärmen med rören också, lite halvknasiga vinklar.

Nu har jag slut böjar att bygga av så ska jag testa nåt annat blir det till att kapa upp eller handla fler.

Du har inte fler bilder av ditt rör, så man ser anslutningen tydligare?

Jag har lite tid att fundera på nu, resten av veckan är förmodligen uppbokad till annat än grenrörsbyggande :-/

/Gustaf

det är kanske möljigt, sen är väl frågan om det är värt extrajobbet? Och det är väl en begränsning i sig att ha några extrasnurrar på wg rören. Har tyvär ingen bild, i mitt fall så borra jag bara ett hål mitt på kollektorn och sen svetsa jag på ett rör som jag delat och lagt i en skiljevägg

Men har ritat en lite skiss på ett sätt som funkar rätt bra, undra om inte Tomas kör med det på sin BMW?

http://i11.tinypic.com/435hwjn.jpg

therealpinto

2007-03-14, 08:59

Mmm...jag skissade på den lösningen. Kanske skulle beställa några krökar till och bygga en version till.

/Gustaf

Maverick

2007-03-14, 15:28

ja, jag kör med en liknande lösning som den du beskriver mikael. Har då inte upplevt några problem men att inte ta ut rören från sidan av kollektorn.

Jag håller nästan med Micke att ser lite väl omständigt ut det där, sen måste du tänka på det estetiska :)

therealpinto

2007-03-14, 18:39

Jag som tyckte det var ballt med långa snirkliga rör ;-)

/Gustaf

Mikael S

2007-03-15, 21:11

Händer det nått här eller, jag blev så inspirerad så jag slog ihop ett eget grenrör till Caprin :)

therealpinto

2007-03-16, 07:10

Nej, inget händer till förrän tidigast efter helgen. Sjuk nu, och SFROs årsmöte i helgen...

/Gustaf

MDE6Y

2007-03-17, 08:29

Ojojoj Gustaf!
Jag har varit inne här alldeles för lite!
Mycket tufft bygge med grenrören!

therealpinto

2007-03-20, 21:18

Inga nya bilder, och inget grenrörssnickrande, men jag har beställt mer böjar så jag kan prova andra generationens wg-rör.

Däremot har jag kollat lite lagerspel, honat ur loppen (bara för att rugga upp ytan för nya ringarna) och lackat blocket. Eftersom jag vill se eventuella läckor blev det silver igen :-)

/Gustaf

Mikael S

2007-03-20, 21:27

Se läckor verkar vara ett kärt ämne, Bäst att skruva ihop motorn tät direkt istället ;)

fick du tag på kolvar som var i bra skick? Minns bara dom där dåliga du la upp bild på. Dags att uppdatera specen på första sidan kanske (2004 sist) :)

therealpinto

2007-03-21, 06:54

Hehe...visst är det bra att sätta ihop motorn tät. Jag vill ha ljusa färger för att det ska bli mer lättmekat också, jag börjar bli gammal och ser dåligt.

Jo, jag hittade fräscha kolvar. Uppdaterad spec blir det när det funkar igen :-)

/Gustaf

therealpinto

2007-03-23, 10:04

Fortfarande inga bilder. Jag väntar på mer rördelar att bygga av, så på den fronten är det lugnt. Under tiden har jag pillat med småsaker som att kolla kolvringsgapen, stoppa en ny frostplugg istället för motorvärmaren (!) och lite sånt.

Jag har också lämnat vev och svänghjul för att få dem stiftade och svänghjulet planat.

Lite småplock från TG Racing är beställt och Graham Goode kanske också får skicka över lite prylar.

Som vanligt har det som var tänkt som en budgetuppdatering dragit iväg lite men jag hoppas få ihop en bottendel som inte behöver röras på några år igen. Hoppas kan man ju alltid :-)

/Gustaf

Mikael S

2007-03-23, 11:38

Hehe stifta gör man ju själv, blivit lat med åren eller ;)

therealpinto

2007-03-23, 14:13

Jag har inga prylar att stifta med och ja, jag börjar vara lat. :-)

Jag var i valet och kvalet om ett riktigt stålsvänghjul men det får vänta.

/Gustaf

therealpinto

2007-04-09, 20:17

Målet med påskhelgen var att svetsa grenröret klart. Murphy gjorde sitt bästa för att sätta käppar i hjulen, strulande bruksbilsbromsar, bråkig svets och allmänt missflyt.

Men med minsta möjliga marginal klarade jag saken (tror jag). Gasen i svetsen tog precis slut men alla fogar är klara, om jag inte missat nån.

Wastegatelösningen blev den "krångliga" varianten, generatorn får inte plats utan måste bytas till en mindre men nu sitter prylarna på plats:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070409_Manifold_welded_01_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070409_Manifold_welded_02_Medium.sized.jpg

Kvar är förstås att bygga wastegatens avgasrör (ska in i downpipen), downpipe, tryckrör, oljeretur och att få plats med kabelhärva och sånt. Grenröret ska lindas och jag har skyddsstrumpa som tål värme till kablar och bromsrör så det ska nog kunna gå vägen.

/Gustaf

therealpinto

2007-04-16, 08:17

Det har gått lite halvsegt ett tag...

Jag var dum nog att köpa rwd-oljepump från Graham Goode, och de skickar bara halva pumpen, utan lock... Bah. Det blir att skicka tillbaka och handla av TG.

Igår började jag pressa ur bussningarna ur stakarnas lilländar, men det gick inte så bra. Måste ordna bättre prylar. Jag fick i alla fall vevaxeln monterad med nya lager.

Jag måste lösa någon sorts flexrör till wastegatens dumprör...men allt som allt, motorn borde kunna vara klar och ilyft relativt snart.

/Gustaf

therealpinto

2007-04-18, 21:16

Så...kolvar och stakar monterat. Oljepumpen ligger på ICA (bra sortiment där numera) och flexrör anländer imorgon. Det kan nog bli nåt...

/Gustaf

therealpinto

2007-04-22, 15:45

Oljepump och rwd-pickup provmonterat. Det finns Pintotråg med olika djup, Capritråget och Granadatråget är för grunt men Sierratråget verkar funka. Kajsas (min dotter) trolldeg säger att det blir 7-10 mm mellan botten och silen utan packning, borde vara lagom - och förresten är en standard Sierra Pinto-pickup lika djup som Cossies så det måste funka.

/Gustaf

Mikael S

2007-04-22, 16:05

Hur ser det ut annars, hinner du till edps piteå?

therealpinto

2007-04-22, 18:52

Ja, det borde jag i och för sig göra. Men en av mina allra bästa gamla kompisar har fått för sig att gifta sig den helgen...så jag får prioritera det istället. EDPS kommer tillbaka och vi hoppas få rätt mycket körtid ändå i sommar.

Egentligen är det inte så mycket kvar (famous last words typ), det mesta "konstruerandet" är klart. Att sätta ihop motorn och lyfta ned den i bilen går ju fort.

/Gustaf

therealpinto

2007-04-26, 21:21

Famous last words var det ja. Generatorn (den nya, mindre) skulle på plats och där blev det konstruera. Jag tror jag provat 20 lösningar innan jag nu är hyfsat nöjd. Orkar inte ladda upp bilderna men det blev ändå att hänga den nedåt för att vara säker på att inte grilla baksidan.

Downpipe är påbörjad tillsammans med wastegatens dumprör, det blir rätt trångt men ser ändå ut som det kan funka.

/Gustaf

Släggmek

2007-04-27, 09:07

Famous last words var det ja. Generatorn (den nya, mindre) skulle på plats och där blev det konstruera. Jag tror jag provat 20 lösningar innan jag nu är hyfsat nöjd. Orkar inte ladda upp bilderna men det blev ändå att hänga den nedåt för att vara säker på att inte grilla baksidan.
/Gustaf

Synd, jag skulle definitivt behöva en klurig lösning på sånt just nu (för min 17M med antik rakfyra)... :banghead: :D PM:a gärna mig om du lägger upp, har tyvärr lite dåligt om tid att kika runt f n. :)

Mvh Hasse B

therealpinto

2007-05-02, 06:30

Jag har bråkat med downpipen hela helgen, ungefär. I alla fall alla mekarstunder, det har varit märkligt svårt att få tiden att räcka till.

Eftersom jag ska köra in wg'ns dumprör i downpipen är det smått trångt men nu tror jag att jag har fått till det. Turbo, wg, grenrör och downpipe har åkt i och ur bilen 5-6 gånger under det här jobbet, rätt mekigt.

/Gustaf

therealpinto

2007-05-18, 11:46

Sådär. Jag sade i början av veckan att motorn kunde trilla i bilen under Kristi Himmelsfärd och jag spådde rätt.

Igår gjorde jag första "heldagen" på länge i garaget. Började med att kolla downpipen, en gnagande känsla av att jag glömt ge plats åt startmotorns solenoid visade sig vara helt rätt. Nu blev det att göra en "buckla" på downpipen, kanske inte optimalt men det duger.

För att kunna göra downpipen klar, måste avgassystemet upp och då skulle jag byta kardan innan. Nya one-piecekardanen utan stödlager ger ju lite mer plats. Men den är grövre än gamla kardanen och givetvis tog handbromsvajrarna och fästena i. Det blir ett senare problem att ordna handbroms, nu fick farbror vinkelslip fixa plats.

Avgassystemet behöver ändras lite men det tar vi efter helgen. Nu skulle motorn i!

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070518_Motor_01_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070518_Motor_02_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070518_Motor_03_Medium.sized.jpg

Tada!

Gustaf

The Dude

2007-05-18, 12:01

Ser bra ut Gustav!

Ska du köra edps i Piteå?

//micke

Mikke

2007-05-18, 12:03

groovy

therealpinto

2007-05-18, 12:18

Nej, jag missar EDPS i år igen. En gammal kompis gifter sig, det får gå före. Men till Blackracet i Fällfors helgen efter...kanske!

Det som är tidsödande som är kvar att göra (förutom kanske avgassystemet) är att ordna upp det som saknas i kabelhärvan. Kanske linda grenröret också...men det tar ju ändå sin tid att lyfta dit toppen och koppla in allt.

/Gustaf

Micke L

2007-05-26, 13:14

tjusit värre, men du får nog ordna någon väresköld för solenoiden om det blev så tight mot grenröret, solenoider brukar ju kunna få värmeslag och sluta funka så bra annars

therealpinto

2007-05-26, 21:26

Japp, det blir både att linda dp:n och bygga sköld. Men det som är nära är egentligen bara bakre delen av solenoiden så den ska nog klara sig.

/Gustaf

therealpinto

2007-06-06, 21:58

Det går alldeles för sakta, men toppen är på, kamrem och generatorrem monterad och lite annat smått.

Innovate LC-1 bredbandare har kommit hem liksom en lila dumpventil :-)

/Gustaf

therealpinto

2007-06-11, 21:25

Idag har jag mekat el, det var mer kvar än jag ville minnas. Men nu är sprutets kabelhärva tillbaka i bilen, med lite värmeskydd, och det allra mesta inne i bilen är gjort, det ska bara kopplas ihop och stoppas tillbaka.

/Gustaf

The Dude

2007-06-11, 21:45

therealpinto

2007-06-12, 06:21

Jodå, bilen kommer ut i sommar. Men jag hinner inte ordna allt jag hade tänkt, riktigt. Som vanligt alltså ;-)

/Gustaf

therealpinto

2007-06-19, 20:54

Lindat lite kabelhärva idag och småpillat med vattenledningarna. Det blir ju ändå toktrångt i handskfacket, undrar om jag ändå skulle fundera på en alternativ lösning...hmm...

/Gustaf

therealpinto

2007-06-25, 21:10

Okej, här hade jag tänkt få skriva en lång kul uppdatering med massor av bilder. Som vanligt kommer det saker emellan men men...igår fick jag i alla fall grenröret lindat.

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070624_lindat_grenr_r_01.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070624_lindat_grenr_r_02.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070624_lindat_grenr_r_03.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album28/20070624_lindat_grenr_r_04.sized.jpg

Jag är ingen kung på att linda men skönt att det är gjort.

Idag har jag lindat downpipen men jag måste skaffa mer avgasbandage. Anslutningen mot avgassystemet är klar, systemet kompletteringssvetsat och det fick en avbärarplåt vid främre ljuddämparen också - bra att ha när man ska in i garaget!

Eftersom det blev stopp med dp haltar lite annat också, men tryckröret mellan turbo och IC är klart och nymålat, dumpventilen monterad. den blev inte som jag ville ha den, mest för att röret mellan turbo och filter inte är klart. Ventilen är återcirkulerande men nu kopplad som en öppen, med ett eget luftfilter - den ska ju stå öppen på tomgång.

Vattenröret mellan värmepaket och vattenpump är också klart.

Resten av veckan blir det nog inte så mycket skruvat är jag rädd, men på måndag får jag semester. Då jäklar! Provstart nästa vecka annars köper jag Robins Escort MkI istället...

/Gustaf

Mikael S

2007-06-26, 08:09

Bra bra med bandaget!

therealpinto

2007-06-27, 20:38

Det gick lite segt idag, men downpipen är lindad i alla fall. Turbon är dragen på plats men måste kanske bort igen, oljereturen bråkar lite. Men små framsteg är framsteg även dem ;-)

/Gustaf

Sune Jansson

2007-06-27, 21:35

När blir det uppstart då gustaf??.. Och allmän körning??.... Inte mycket kvar nu ju....Keep up the good work!!!

therealpinto

2007-06-28, 06:13

Tja, jag har sagt att det blir uppstart nästa vecka och det är egentligen inget som hindrar att bilen rullar så fort motorn går.

/Gustaf

therealpinto

2007-07-02, 20:41

Nu är det faktiskt inte så mycket kvar...

Koppla in soppapumparna och några kontaktstycken, fylla olja (och köra upp tryck), vatten och skruva dit fördelare och ett tryckrör.

Idag har jag pillat på med avgassystem, bromsluftning, generator, vattenslangar, luftfilter osv.

/Gustaf

Mikael S

2007-07-02, 21:31

Du måste vara sämst på att ta bilder på det här forumet :)

therealpinto

2007-07-03, 08:17

Förmodligen...

;-)

Kommer kanske idag, vi får se. Det har bara en förmåga att bli stressigt när jag ska avsluta skruvandet så att bilderna får vänta.

/Gustaf

therealpinto

2007-07-04, 14:13

Snart!

/Gustaf

therealpinto

2007-07-04, 14:51

...och nu går den faktiskt. Men jag har fumlat med insugspackningen så tomgången är lite, eh hög. En paus nu så tar vi oss an det ikväll.

/Gustaf

Chrisse

2007-07-04, 14:54

Grattis :) Kanske lite mycket att begära nu när du har fått en förfrågan på bilder, men jag hade gärna viljat se (o framförallt höra) lite på nån liten filmsnutt :) Fast videokamera kanske inte finns tillgängligt. :)

therealpinto

2007-07-04, 14:57

Jag kan filma med digitalkameran ikväll, kanske. Men på tomgång är det nog inte så upphetsande :-)

/Gustaf

_-gniraz-_

2007-07-04, 16:18

Trevligt...:) grattis...

Maverick

2007-07-04, 16:24

Premiärtur ner till stan ikväll då så vi kan rejsa? :)

Mikael S

2007-07-04, 17:26

Ja då har du ett bra mål :) Lyckas du hålla ifrån Tomas så finns det ju lite prestanda i alla fall

therealpinto

2007-07-04, 18:13

Ärligt talat blir jag lite besviken om jag inte håller undan för en sån maskin - när allt är intrimmad och klart. Just nu ska det i praktiken inte ladda nåt alls...så då får han gärna vinna.

Dags att efterdra toppen nu, så ska vi testa om den rullar sedan.

/Gustaf

Mikael S

2007-07-04, 18:55

Dom är snabbare än man tror, en vanlig m3 3.0 gör kvarten på 13.6, men du har väl som mål att försöka knäcka min 12.97 först och främst antar ja :)

therealpinto

2007-07-04, 20:55

Okej då...

Så här började dagen:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_01_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_02_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_03_Medium.sized.jpg

Nej, jag är inte riktigt nöjd med slangen mellan filter och turbo men i brist på annat (och brist på tid...) så fick det bli så. Byts mot riktigt rör när jag hinner.

Bromsarna luftade jag ju förut men jag passade på att ta en bild på bromsar och 2.8-fjäderben. Jag har blivit erbjuden ett par coiloverkonvertade ben, färdiga, med Sellholmdämpare eller nåt men vi får se om jag slår till...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_04_Medium.sized.jpg

Jag fick rota lite i lådorna för att hitta den här:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_05_Medium.sized.jpg

Den fanns i en omärkt låda med "bra-att-ha" - en sån Tomas slänger om han ser den, så den var väl gömd.

På plats i motorn:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_06_Medium.sized.jpg

Åsså lite drivning på det:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_07_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_08_Medium.sized.jpg

Jag gillar att köra upp oljetrycket innan jag börjar dra runt en nyrenoverad maskin, och en gammal fördelare där man tagit bort drevet är perfekt. Borrmaskinen får jobba rätt hårt när oljan pumpas runt, man förstår att det faktiskt går åt lite effekt där.

Första uppstarten med insugsläckage var ju sådär kul men snabbt fixat. Utanför garaget för första gången sedan oktober eller nåt:

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_10_Medium.sized.jpg

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_11_Medium.sized.jpg

Actionbild, det snurrar!

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstart_12_Medium.sized.jpg

Film då? Jo, jag försökte...

http://www.whynotracing.com/images/stories/albums/album34/Uppstartsfilm.wmv

En kort provtur blev det också, det finns en del att justera i mappning och laddtrycksstyrning. Men det känns hanterbart...med den här fjädern och lös WG laddade det ändå 0,6 bar, utan mottrycksstyrning eller nåt. Men eftersom jag hade massa lösa prylar i bilen släppte jag av fort.

Mål för stripptider vågar jag inte riktigt ha ännu, i år, vi får se hur mycket jag hinner mappa och testa. Men nog f-n borde bilen kunna orka en tolva så småningom...

/Gustaf

Maverick

2007-07-05, 07:57

Så då ska vi mappa idag då? Du har väl Ac i caprin? :)

therealpinto

2007-07-05, 08:43

Varken AC eller baslåda som i komforträsers som vissa andra har ;-)

Vi får väl se om det kan bli en mappningsrunda ikväll kanske.

/Gustaf

_-gniraz-_

2007-07-05, 22:00

Trevligt trevligt... hoppas det lirar bra för dig resten av sommaren nu...:)

therealpinto

2007-07-06, 17:57

Mmmm...vi får se hur det går. Jag har kört några mil idag så det är dags att efterjustera avgassystemet, till exempel. Men eftersom jag fick mina kardanringar idag ska jag montera en sådan först.

Jag ska ladda in senaste MS-extrakoden innan jag börjar mappa om, har jag bestämt. Då blir det också smidigare att analysera loggfiler direkt i MSLVV, så det bör gå rätt fort att få hyfsad ordning på mappningen igen.

Det roliga är att bilen alltid känns lika kul att ta ut på vägen igen (så har det känts de senaste 10 åren!), den är verkligen skoj att ratta även om motorn inte riktigt går som den ska och det finns massor av småsaker att ordna till.

/Gustaf

Mikael S

2007-07-06, 18:32

Du har inte hunnit testa när laddet börjar komma?

therealpinto

2007-07-06, 18:36

Inte seriöst. Men det kommer laddtryck när man gasar :-)

Mitsubishiturbon började nog ladda tidigare, så klart, men jag tror att man kommer en bit på väg genom ordentlig wg-styrning och lite mer aggressiv tändning också.

/Gustaf

therealpinto

2007-07-08, 19:50

Idag har jag monterat kardanringen och försökt isolera bakvagnsbalken lite temporärt med lösa gummibitar. Det behöver ju justeras lite i karossen men det hann jag inte i år (heller).

Dessutom har jag bockat om växelspaken - tre gånger innan jag blev nöjd. Jag satte fast brytarna till soppapumparna också, och mekade in shiftlightsen temporärt (som förra året alltså).

Till sist fetade jag på soppamappen på laddtryck, 20% extra för att vara på säkra sidan. Det ville gå lite snålt såg jag när jag kollade loggen från testrepan.

Så nu är det klart för att finåka lite mer imorgon, och sedan byta olja och gasa :-)

/Gustaf

therealpinto

2007-07-10, 22:15

:-)

Torrt på vägarna ikväll.

Så det blev - sent om sider - ny olja och nytt filter. I ivern hann jag riva isär styrväxeln och fixa ett mycket irriterande glapp som gäckat mig länge. Inatt kom jag nämligen på att jag nog vände ett lager fel...

Med styrningen ordnad känns bilen äntligen ungefär som jag vill, kort styrväxel är helt fantastiskt!

Inget att skylla på längre utan bara ut och logga fullgasrepor då. Första svängen visade stadigt lambda 0,8 på laddtryck, säkert att gasa på alltså - förhållandevis. Så då var det ju bara att fortsätta :-)

Rullar man iväg på tvåan och ger fullt från runt 2000 varv kliver man över atmosfärstryck runt 2800 varv, och fullt laddtryck (0,6 bar) kommer strax över 4000 - detta då med wastegaten helt ojusterad.

Efter att ha testa några växlingar insåg jag att det fetboggade ordentligt så jag justerade om accupfetningarna ordenligt - halverade tiden och minskade soppamängden och nu började det svara på riktigt. Nu känns bilen faktiskt riktigt skoj redan på 0,6 bar.

Duty cycle ligger runt 80% vilket ju pekar på att spridarna inte orkar så fantastiskt mycket mer på detta tryck (3 bar). Det är bra lockande att ordna en soppatrycksregulator för att direkt lägga på de 3,8 bar som spridarna ska ha...

/Gustaf

Mikael S

2007-07-10, 22:26

Vad hade du för mått på din snurra?
Jag har kört lite med min Holset nu på sierran och har fullt ladd vid 4500 (1.4bar). Min turbo har då måtten 55in 65ut. Vill minnas att du har lika storlek?

Men ut och skruva upp laddat nu till 1.2. det är vad jag ladda på min 8.3 repa och vill minnas att Tomas sa att det var 201meters rejs på G i helgen :)

therealpinto

2007-07-10, 22:36

Jag har inte mätt själv men leverantören (Airtune alltså, så ingen E-bayexpert, hehe) skrev 54/83mm.

Det är 201-meters Blackrace imorgon, så vi får väl se om vi kranar på lite mer laddtryck kanske. Samtidigt vore det kul att se hur den går med detta tryck, jämfört med förut.

/Gustaf

Mikael S

2007-07-10, 22:45

Är nog måttet på kompressorn (inducer/exducer)

Har du kört nån tid på 0.6bar?

therealpinto

2007-07-11, 07:58

Jo, jag har ju lallat runt rätt länge på 0,6 bar med gamla turbon. Minns inga 201-meterstider nu direkt dock...

/Gustaf

therealpinto

2007-07-11, 21:08

Jaha, Blackracet gick väl sådär, regn :-(

Innan dess - när det var uppehåll - mappade jag och Tomas på lite tryck. Med mottrycksstyrning lade vi oss på knappt 1,2 bar efter lite fix, det är väl ungefär vad nuvarande spridare orkar med på detta soppatryck.

Jag tycker bilen känns rätt bra men det går kanske lite fett fortfarande. Hopplöst att köra i vätan så inga tider att skryta med...

/Gustaf

Mikael S

2007-07-11, 21:11

Trist. Men känns den piggare än med plutten?

therealpinto

2007-07-11, 21:13

Mja, jo, det gör den nog. Samtidigt hann jag köra så lite med Mitsusnurran på 1.3 bar - då tyckte jag ju den gick som sjutton!

Det behövs tidkort för att veta säkert - eller en bromsning. Eftersom jag inte hunnit greja med toppen i år är det inte ens säkert att det blir mer effekt än förra året - men potentialen är ju större.

/Gustaf

Mikael S

2007-07-15, 21:54

Ingen körning på midnight sun?

Maverick

2007-07-15, 22:42

finns ingen gatbilsklass på den tävlingen.

therealpinto

2007-07-16, 08:21

Precis, och även om bilen förmodligen skulle kunna köras i Bracket så känns det bättre att avvakta och köra på "hemmaplan". Igår tillverkade jag en 3.8 bars soppatrycksregulator också...

/Gustaf

Lutte

2007-07-20, 12:26

Hej

Kör du med APC systemet nu?

kör du med alla funktioner i systemet?

MVH

therealpinto

2007-07-20, 21:42

Nej, APC-systemet är utslängt. Jag lyckades egentligen aldrig justera det så jag blev riktigt nöjd, sista tiden hade jag det bara som knackindikering men den var lite för känslig.

Jag har pillat på med Caprin de senaste dagarna, och haft massor av annat att göra - så ont om tid att skriva. Imorgon är det rejs, då får vi väl se hur det går...

/Gustaf

Mikael S

2007-07-22, 01:37

Lycka till idag nu när du är så svindlande nära att åka en tolva, även om jag hoppas du inte tar min tid. Men känns som att det är min tur att trimma ikapp nu :)

therealpinto

2007-07-22, 18:31

Hoho...jaha, vad ska man skriva om den här helgen då?

Veckan innan var som sagt fullsmetad av olika saker att göra, både med bilen och med annat. Jag hann snida till ett rör till luftfiltret av mer permanent karaktär, och byta till mjukare bakfjädrar - 250 lbs/tum istället för 400 lbs/tum som jag haft tidigare. Men då blev bilen för låg och det tog i hjulhusen så jag fick förspänna fjädrarna rätt mycket.

Jag rattade upp laddtrycket en aning också, till ganska precis 1,4 bar kan man nog säga. Då ligger jag på runt 90% dutycycle, men fortfarande aningen fett så kanske går det att ge på lite till.

Första repan i Fällfors var rätt "lugn", snäll start och det boggade rätt kraftigt, inget laddtryck alls i starten och 60-fot på 2,482, illa illa. Ändå en tid på 13,993 och slutfart på 169 km/h, så en klar förbättring och första 13-sekundersrepan med bilen.

Till nästa sväng provade jag mer startvarv men det blev ändå bogg, 2,390 på 60-foten men 13,587 och 177,34 - växlingarna flöt bättre.

Lika illa även på repan efter, men putsade till 13,287 och 178,92 - nu började 180 knyck kännas som ett bra mål!

Ungefär här testade vi att förspänna wastegatefjädern mer, vi misstänkte att den kanske tjuvöppnade. Men det hjälpte inte alls, istället blev laddtrycket för högt så jag åkte på boost cut på alla växlar.

Mer startvarv till repan efter och lägre laddtryck (på känn, man kan ju inte prova...) och dessutom byte till gatdäcken gav en liten putsning igen. 2,230, 13,237 och 178,26. Då spann och studsade det förstås så jag fick släppa av i starten istället. Dessutom var jag tvungen att skicka i femman just före mål! :-/

Så långt lördag, rätt nöjd förutom att jag inte fick laddtryck från början. Launchcontrol är inte inkopplat i min box och med EDIS är funktionen tveksam. Jag bestämde mig i alla fall för att testa högre tryck i däcken (MT dragradialer) för att försöka minska greppet en aning och kanske få lite hjulspinn från linjen.

På söndag morgon testade jag också att sänka varvstoppet och använda det som launch, funkade bra i depån men inget att testa på banan, eftersom jag då antingen skulle få starta på 6000 varv eller växla innan typ 5000...inte så bra.

För att i alla fall knäcka 180 km/h höjde jag tändningen 3 grader från 5000 varv och uppåt på fullt laddtryck.

Första rundan ut på lördag morgon missade jag pga att jag blev lite för inblandad i själva arrangemanget av tävlingen, men till andra vändan var jag sugen. Bogg-bogg (2,506 i 60-fot är PINSAMT), 13,469 sådär men 180,54 km/h kändes bra!

Till sista kvalrundan lovade jag Tomas att starta på ett fast varvtal, över 5000, och det gjorde jag. 5500 varv och kopplingsdump, nu blev det laddtryck men inget riktigt driv ändå. 2,405, 13,173 och 175,32 km/h, vad tyder det på?

Jo, hjulspinn eller kopplingsslir, tyvärr det senare.

Första repan i elimineringarna skulle bli solo, så det var ju bara att testa. Men då kom jag knappt från linjen, och kopplingen slirade hela vägen.

http://race.ulkhyvlers.net/dragrace/Skelleftea/070721/DSC_0737.jpg

Så snabbaste tiden (13,173) på en repa med trasig bil...tja, det är ungefär som förra året det. Fast då gick det långsammare :-)

Lite kalkylatorer säger 280-290 hk på bakhjulen räknat på slutfarten. Det borde räcka för åtminstone en mittentolva om bara chassit funkar någorlunda och 60-foten inte har promenadtempo...

Lite surt är det att ha missat tolvan med så lite, och att kopplingen (AP racing, som inte var direkt billig) inte orkade. Enligt AP själva ska den orka 330-350 Nm men det kan vara olja som är boven också, måste ta isär och kolla det.

Förmodligen blir det att testa med en sinterlamell fast jag helst inte vill...

/Gustaf

Mikael S

2007-07-22, 18:40

Puh fortfarande snabbare ;)

Sinter är ju hur smidigt som helst, går knappt att slira sönder en sån
Förväntar mig att du fyller i din tid -> http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=1948

Och vars är filmen?

therealpinto

2007-07-22, 19:20

Mikael S

2007-07-22, 19:31

Fast jag har snabbare i slutfart :-)

Glömde skriva om idéer för att få bättre spool, jag ska nog börja med att provtrycka systemet och kolla efter läckor. Sedan ska jag försöka hinna mäta mottryck i avgassystemet (2,5" med två Simonsdämpare kan vara för trångt) och också kolla att luftfilterröret inte stryper. När allt sånt är OK gäller det att mappa mer tändning, kanske kan man gå på med högre tändning i mellan/lågvarvsregistret för att öka sugmotoreffekten och få bättre spool.

Funkar inte det är jag sugen på att testa ett mindre avgashus.

/Gustaf

Men du vet väl att slutfart inte vinner några rejs hehe. Tror skillnaden i slutfart ligger på dels en lite lättare bil och framför allt en trimkam plus att du kan gulla lite med tändningen, räknar man lite löst så kan man vinna 50hk vid 1.5bar bara genom att byta kam.

Hur bygger den ladd? min börjar ladda vid 3000 för att ha fullt vid 4500, jag drar min till 7000 (fortfarande orginalkam) kör också med 2.5tums avgas från downpipen. Lär säga att en turbo i den här storleken som vi har funkar mycket bra på min bil i alla fall, gjorde vansinnigt mycket att höja varvstoppet från 6200 till 7000.