Visa fullständig version : Escort mk2 motorbyte/trimmningstips
Hejsan!
Häromdagen skar min escort då toppackningen rök så nu ska jag väl få i en fungerande motor som tex en pinto eller liknande (billigt o bra) men är samtidigt lite sugen på att småtrixa lite med motorn då jag är jäkligt intresserad av att lära mej mer om mekning osv..
Har hört många olika roliga sätt att trimma domhär bilarna men det som jag fastnat mest för är 2L pinto-block med en 1.6L topp så det skulle bli som högkompskolvar eller hur det nu blir... Kom med förslag, och är inte direkt rik då jag är studerande tills sommarn så nå helst nå rally/bondtrimmat :)
Vill helst inte behöva komma över gränserna så att jag måste byta låda och kardan osv så ja enkelt trim om man säger så!
Vart väl lite rörigt här då jag inte vet riktigt hur jag ska skriva då jag inte vet så mkt om det! Så jag behöver er hjälp lite här :)
Mvh Timmy
SK Racing
2009-12-19, 03:07
Generellt så är det ju oftast enklare och framför allt billigast att byta till en motor som har en högre std effekt från början, är du nöjd med ca 120 hk så lägg i en 8v-Dohcmotor från Sierra/Scorpio.
Enklast är ju vid sådana ingrepp att köpa en komplett donatorbil för att kunna flytta över insprut och tändning smidigt.
En Pinto är ju en väldigt bra motor ur driftssynpunkt men otroligt omodern jämfört med vad som finns i Fordfamiljen i nyare Fordar.
Vill du av retroskäl ändå köra Pinto så hämta en Sierra/Scorpio med sprut, dock så är insprutare med kise lågkompade 8,5:1 vilket är för lågt, men tar du kolvar från en Pinto äldre än 87(utan kise) så är det 9,5:1 i dom o det är ett bättre utgångsläge.
En planing av toppen då du tar 1,5mm ger då ca 10,2:1 o med en snäll trimkam på det så bör ju motorn bli lite roligare än std, men inte mycket.
I min bruksbilstråd så har jag lite bilder på min snikrenoverade std Pinto som sitter i brukisen nu.
Lycka till.
Okej tack för svar! Har förstått att det simplaste är att byta till nått med mer std-hästar men det är väl också bra mycket bökigare med tex mondeomotorn så man måste bygga om grejer för att rakställa osv.. Och vissa verkar ju rekomendera volvo-motor men då är det ju ingen ford längre :) Motorn skar ju som sagt så det smidigaste och snabbaste bra alternativet är ju det bästa då jag inte vill vara utan bil Alltför länge... Och har också läst nått att kardan osv håller till 150hk (?) och vill helst inte behöva byta massa grejer i drivlinan.
Men är det inte mer krångel per hästkraft att byta till sprutmotor då det är mer elektronik osv? Pinto är ju bra för att det är mest mekaniskt och det är ju skitbra till att börja med så jag får lära mej mer om småtrimmning osv..
Alla alternativ är ju bra men bara dom är hyffsat enkla då det är första gången jag kommer byta motor osv.. Även om jag får hjälp mkt så vill jag ju kunna klura ut det mesta själv :)
SK Racing
2009-12-19, 16:39
Nja, alltså köper du en komplett reservdelsbil och märker upp alla kablar o så så kan inte jag se något krångel i att montera en insprutsmotor i ett annat fordon.
Visst att hinka i en äldre Pinto med förgasare(Weber 32/36 Dgav) är ju det allra enklaste men jag gillar insprut då kallstart o sånt fungerar fasiken så mycket smidigare, innan jag skaffade min Sierra så körde jag endast förgasarbilar och visst det fungerar ju skitbra, men på vintern så ska det alltid till o strula med choken o igenisning...
Ska du köra Volvo så sätt då i B234án och inte den sura 8V B230F motorn, 16v-motorn är ju ingen raket den heller men fasiken så mycket piggare än den sura 8v-motorn.
Okej jajo då förstår jag att det är lite enklare! Men hur lätt är det att småtrimma sprutmotor då? Tänkte förgasarmotor så byter man ju till weber men hur långt pallar doch motorn? Tex byta till extraktorgrenrör och kanske annan kam osv.. Därför jag just fastnat för pintomotorn för att den verkar så enkel att hålla på med... Men blir klart intresserad när du snackar om sprutmotorer bara det inte blir massa extra krångel :)
Ingen volvomotor i min bil, ford ska va till ford ;)
SK Racing
2009-12-19, 17:23
Ja jo Pinton är ju den motorn som troligen har trimmats mest genom alla år, och ska vi titta på det ur ett retroperspektiv så visst fan får i allafall jag ståk*k av seriöst trimmade surmotorer.
En 2.4 Pinto med Dcoe 48 eller 50/55 så skulle ju inte jag behöva någon Viagra.
Dohcmotorn är ju tråkig på så vis att det finns i princip inga trimmdelar till den, den finns ju dock i Escort RS2000 med en 16v-topp o då med ca 150 hk std.
Jag skulle åka std sprut i min busbil med en lätt trimkam och en 11:1 i komp och köra den på E85, jag kom bara till E85 konverteringen innan den lades i malpåse, o med ett kompförhållande på 8,5:1 så gick den ju inte så bra, 11:1 hade ju varit bättre, men men det kommer väl en dag då den plockas fram igen.
Jo det är det som lockar också, just det att man lyckats få sin andrabil som är en riktig retro pärla så känns det som att man vill fortsätta på det nästan. Några hästkrafter std gör mej inte så mycket. Och just det med insprut då det finns mindre mekaniska delar stör mej litegrann då jag inte har så mycket erfarenhet sen tidigare.. Den teoretiska delen om trimmning är större än den praktiska delen om man säger så...
Om vi utgår från att jag köpte en pinto från en sierra vad är den bästa trimningen för en rolig motor till bra prisklass? Har hört så många olika alternativ MEN jag vet ju inte hur svårt det kan vara med vissa alternativ....
En gammal rallyåkare här i trakterna som kör mk2 hade en riktigt grym motor hörde jag om då han hade en pinto 2L med en 1.6L topp, volvo-stakar och några mindre (kortare) kolvar samt planad o portad och ja annat lullull som weber osv men den var tydligen Riktigt frän... MEN hur svårt är det att göra såna grejer? Jag får ju hjälp av riktigt duktiga personer men mest på den teoretiska delen så måste ju fortfarande klara av att plocka ihop grejerna :)
Alla fräsjobb och svarvjobb kan jag göra själv också!
Finns en pintomotor på skroten i örebro för 1500kr bla. Finns ju också en färdigbyggd här på fmcs för 6000kr men då förstör jag ju lite av charmen att lära mej dock..
SK Racing
2009-12-20, 15:42
Finns en pintomotor på skroten i örebro för 1500kr bla.
För dom pengarna kan du få både en eller två Sierra/Scorpiobilar att ta delar ifrån :)
Pinton har vissa saker som duger vid trimmning, block, vev, svänghjul, topp o vid mild trimmning även oljepumpen.
Kolvar och stakar är ingen höjdare, kolvarna klarar kompförhållande upptill 11:1 och stakarna klarar kanske 7000 rpm.
Ett helt klart vettigt alternativ är att ta 4 st YB stakar(cossie) och åka med i Pintoblocket, dom passar bolt on.
4 st smidda(pressgjutna) eftermarknadskolvar som passar till stakarna är ju det allra bästa, kostar dock en slant men sen har du en underdel som klarar 8000-9000 rpm utan problem, vid det här laget så duger inte std oljepump längre.
Toppen kräver en hel del jobb då den enligt mig ser för jävlig ut i kanalerna, framför allt på avgassidan.
Efi-toppen har ett bättre grundflöde än alla andra std toppar som gjorts till Pinton under åren, val av kam är ju sen upp till dig vad du ska ha bilen till men jag har upptäckt det alla andra Pintomekare har gjort, vipparmgeometrin är åt skogen så fort du kommer i närheten av en trimkam, så det är lite pill med det.
How to Modify Ford S.O.H.C Engines skriven av DAVID VIZARD är en bra bok.
How to powertune Ford sohc av Des Hammil är en nyare bok som jag tycker är bäst, båda böckerna är bra men Davids bok är ganska gammal.
Dessa båda rekomenderar jag att du läser så får du bra koll på din Pinto.
therealpinto
2009-12-20, 19:17
Ska det gå att regga bilen ärligt (och hyfsat enkelt) med nya motorn?
I så fall spelar årsmodellen på din Escort väldigt stor roll för vilken motor som är klok att välja.
/Gustaf
Ojojoj här blev inte lite bra info minsann!! Tusen tack för att du lägger ner tid för att få mig att förstå lite bättre!
Som sagt jag har inte tänkt trimma den mer än de enklaste och billigaste alternativen då jag fortfarande är studerande så då ska det nog räcka gott o väl med tex oljepump osv. Får jag jobb och har kvar bilen samt vill ge den mera så får den historien komma då.
Har sett på nån annons om cossie stakar och dom är ju inte alltför dyra så det ska nog inte behöva vara nån omölighet Kanske.. Kolvar kanske man kan kika på sen också... Men först blir det nog till att stoppa i en std motor och på höjden nått till o sen bygga allteftersom då jag vill vara rullande hyffsat snabbt iaf.
Oj ja dedär om årsmodell hade jag helt glömt bort att skriva men det är en -79 iaf så den blev veteranare i år då... Det ska väl hjälpa lite vid modifiering om jag inte minns fel?!
Och svar Ja det ska inte behövas massa extra krångel för att få regga bilen helst.. Förstår att försäkringen kommer bli lite högre med annan motor men det kan jag ta!
Du får inte röra motorn i princip efter 75. Men du har ju två år mellan besiktningarna.
SK Racing
2009-12-20, 23:13
Aj då, 79... Ja då hade jag valt en kattad motor med en så hög std effekt som möjligt o hinkat i bilen, just pga bestämmelserna runt motorbyten i bilar nyare än 75.
therealpinto
2009-12-21, 07:34
Som de andra har skrivit så kan du egentligen inte besikta eller regga alls med trimmad motor, med din årsmodell.
Jag brukar tycka att det smartaste motorvalet i en bil liknande din är en 105 hk Zetec 1.8 från Escort. Den ryms inom Fords eget effektintyg för Escort MkII med ganska små ändringar och det är en motor som är ganska bensinsnål och pigg. Dessutom finns det gott om delar till den om du senare är pigg på att tänja reglerna. Trimdelar som inte heller syns utanpå...
Initialkostnaden är lite högre än en trimmad Pinto men innan du satt ihop en trimmad Pinto som fungerar och ger effekt med grejerna som nämns här så kommer det ha kostat mer än en Zetec.
Nästa effektsteg på Fords intygslista är 150 hk men då krävs rätt knepiga ändringar och i så fall är det oftast smartare att bygga om bilen så den blir ombyggt fordon. Då kan man få ha uppåt 200 hk vilket öppnar möjligheterna till fler roliga motorer (Cossie YB om man tar i, Saab turbo osv).
/Gustaf
Jadå, men hur kan folk med pinto i sina mk2 få köra sina då? Vet två stycken bara här i trakterna som kör lagligt med dom motorerna?? Hmm fan då blev det lite jobbigt, är inte zetec motorerna tvärställda också?
Men okej går det inte alls att köra en pinto även om jag kör std? Blivit fast i tanken av den motorn just för att den ska vara så enkel att sätta dit osv.. Och hur mycket extra pengar snackar vi om på en zetec att få dit en standard beg från skrot eller så?
Tack för er tid iaf att lära en okunnig som jag :)
Twin-Cam
2009-12-21, 18:41
Jadå, men hur kan folk med pinto i sina mk2 få köra sina då? Vet två stycken bara här i trakterna som kör lagligt med dom motorerna?? Hmm fan då blev det lite jobbigt, är inte zetec motorerna tvärställda också?
Men okej går det inte alls att köra en pinto även om jag kör std? Blivit fast i tanken av den motorn just för att den ska vara så enkel att sätta dit osv.. Och hur mycket extra pengar snackar vi om på en zetec att få dit en standard beg från skrot eller så?
Tack för er tid iaf att lära en okunnig som jag :)
Ett sätt att köra lagligt med pinto i sin Escort mk2 är ju att ha papper på en mk2 RS2000. Där satt ju pinto i dem orginal. Men dem såldes inte i Sverige. Finns en till salu på blocket nu.
Zetec-motorn är ju tvärställd i Escort/Mondeo precis som du säger. Men det går ju att montera den i en Escort mk2 ändå. Det är lite mek med att bygga om, men det är många som har gjort det. Framförallt i England. Det största problemet är att vattenkanalen hamnar på baksidan av motorn in mot torpedväggen. Men det finns färdiga kit för att åtgärda detta. Se länk nedan.
http://www.racelineonline.co.uk/products/part_section.asp?SectionID=35&CategoryID=2
SK Racing
2009-12-21, 19:12
Jadå, men hur kan folk med pinto i sina mk2 få köra sina då? Vet två stycken bara här i trakterna som kör lagligt med dom motorerna??
Hinka du i en kattad pinto så är det ju ok o besiktiga med den uppsättningen, är ca 100 hk i dito Pinto, vridet har jag ingen koll på.
Det är ju bara det att Pinton är törstig i förhållande till vilken effekt den ger, tro mig, jag har två st Sierror med Pinto.
hmmm men om jag skickar i en zetec måste jag ha katt då? Tröligt med massa krångel bara då jag vill skippa krånglet så långt det går iaf nu när det rolig vinter o allt... Helst så snabbt motorbyte som möjligt som jag kan modifiera under tiden. Men om man säger zetec då,, om det nu är det bästa för min bil angående reggningen osv så skulle jag vilja veta Hur svårt det är att modifiera den till rak.. Men å andra sidan så ska den ju inte heller in på besiktning föräns om 2011-05 så om jag nu kör med pinto så är jag ju inte hundra på att jag är ägare av bilen då .. Ja jag vet faktiskt inte, märker iaf att man visste mindre än man trodde om dessa bilar iaf :)
Än en gång tusen tack för att ni hjälper mig!!!
SK Racing
2009-12-21, 20:46
Ska du byta motor i en bil nyare än 1975 så ska kisen med, är bilen äldre än 1975 så behövs ingen kise.
therealpinto
2009-12-21, 21:07
Det är inte speciellt svårt att vrida Zetecen 90 grader egentligen men man får ju vara lite händig om man ska snida motorfästen och liknande själv.
Ska bilen inte besiktas än kan du ju alltid hänga i en Pinto och känna efter hur det känns först ;-)
Folk som kör runt med Pinto kan göra det på olika sätt. Kanske är det en Escort 1975 eller äldre, kanske är bilen reggad med förgasar-Pinto på den tid då Ford skrev ut intyg på sånt, kanske är den inte reggad alls med Pinton men ingen på Bilprovningen har varit tillräckligt gammal för att veta skillnaden...
Plockar du fram lite regnummer så ska jag kolla ;-)
En Zetec kan man garanterat ha i bilen för 10 000kr och då har man inte direkt snålat. Pinton klarar man för halva pengen utan trim. Men ska båda motorerna trimmas till 130 ärliga hästar börjar det jämna ut sig.
/Gustaf
Okej ska byta avgasrör snart till ett 2tums hela vägen så jag får lite brummande från mina skyhöga hästar ;) Så då blir det väl med katt isåfall då jag hellre har en så ärligt byggd bil som möjligt när jag ska sälja den sen eller hur det går! Alltid bättre med seriösa grejor!
BHG454 är registreringsnummret men vadå kan det vara skillnad på escort o escort med reggningen osv?!
Även om jag inte kan tillverka dom sakerna helt själv ÄN så har jag stor hjälp i fräsjobb osv nära och kan fräsa och svarva osv så jobbet görs iaf själv! Men det jag ororar mej för är ju dendär modifieringen med lådan.. Låter säkert bra mkt värre än det är men det oroar helt klart en nybörgare! Men OM det inte är helt rymdvetenskap så kan det ju vara värt! Verkar ju som att det är fler som rekomenderar den motorn än pinto då den är modernare osv.
Men har tänkt lite i den riktingen du sa om att ha den o testa. Har jag kvar bilen när jag har jobb så blir det mer seriöst, annan bruksbil och denna i garaget tills den är såsom jag vill ha den!
Såg tidigare att det fanns en 1.8Zetec motor med bra komp osv bara några mil ifrån mej på en skrot för 2500kr är det för billigt eller ligger dom där ikring? Och den motorn jag nu sätter i är det nödvändigt att kolla igenom allt noga innan eller ska jag sätta i motorn och köra ett tag tills jag då gör det?! På skrotar är ju schysst att dom oftast är testade med komp osv så man vet lite om dom iaf :)
Nu låter det väl som jag aldrig setat i en bil ens men jag rådfrågar hellre mer så jag får det 100% gjort eller att jag iaf vet helt vad jag sysslar med! Som sagt hellre göra något seriöst.. Spec med en sånhär bil som man ser alltför många ha sönder med fulfix! Älskar bilen och vill ge den ett fortsatt bra liv :)
therealpinto
2009-12-22, 07:06
Jag tänkte om du hade regnummer på bilar du vet rullar med Pinto så kan man berätta hur de reggats.
När det gäller växellåda så är det ju egentligen samma jobb med Zetec och Pinto. Enda skillnaden är att med Zetec får du dribbla lite med olika kopplingsbitar men du använder ju samma låda (helst), typ 9.
Man brukar kunna köpa en hel rostig Escort med Zetec för några få tusenlappar så det är väl i den prisklassen en hyfsad motor ligger också.
/Gustaf
Hehe jaha hjärncellerna måste ha halkat tror jag.. Kan nog ta reda på!
hmmm men går det inte att köra 4växlat på pinto eller zetec?
Som sagt det spelar ingen större roll på motorvalet men vill ha det så enkelt som möjligt nu då det kan bli cossie eller vad som när jag fått jobb men nu vill jag bara kunna njuta av bilen på det hala underlaget tills andra modifieringar :-)
För om jag förstått det rätt så är det iaf enklast med en pinto även om motorn är sämre än en zetec?!
Inte lätt med beslutsångest^^
therealpinto
2009-12-22, 13:46
Visst kan du köra fyrväxlat, du kan använda lådan du har till båda motorerna.
Ja, Pinto är enklare om du inte ska regga med den i alla fall (speciellt om du väljer en förgasarmotor). Ska du regga gäller som sagt kattad Pinto och då får du en ganska trött maskin.
/Gustaf
Twin-Cam
2009-12-22, 13:55
Visst kan du köra fyrväxlat, du kan använda lådan du har till båda motorerna.
Ja, Pinto är enklare om du inte ska regga med den i alla fall (speciellt om du väljer en förgasarmotor). Ska du regga gäller som sagt kattad Pinto och då får du en ganska trött maskin.
/Gustaf
Blir det inte problem med kopplingen där ?
Jag har bara för mig att pintokopplingen är för stor för den 4-växlade standardlådan ?
Jag har provat köra en pinto med 120-130hk tillsammans med en 4-växlad låda med 1600:ans koppling och det höll inte många mil. Provade med två olika kopplings satser. Ingen av dem var i och för sig ny, så det kanske bara var jag som hade otur?
therealpinto
2009-12-22, 14:43
Det är sant, man kan behöva Pinto 1.6 svänghjul och koppling. Den lilla kopplingen ska orka en standard 2-liters Pinto i alla fall men det är ju inte mycket marginal om man trimmar.
/Gustaf
Okej okej denna koppling var bytt ganska nyligen av förra ägaren tydligen så borde nog vara i hyffsat skick iaf! Skulle nämligen helst vilja köra på den lådan då det blir både mindre jobb samt att jag gillar utväxlingen så jäkla mkt när den är så nedväxlad!
Men om vi utgår isåfall från att jag köper mej en pinto nu och kör med tills jag har jobb tex så jag kan göra allt mer seriöst och kan lägga lite mer pengar osv! Så skiter jag i trim tills dess om det är marginellt som ni säger. Kanske smartast så annars sitter jag där o får byta drivlinan osv och det orkar jag inte nu :-)
Och då reggar jag heller inte nu så då är väl pinto det bästa alternativet! Hur är motorfästena på pinton isf? Har hört att dom ska vara nästan likadana som på org..
Och vilka pintomotorer är förgasarmodeller?! EFI är det en förgasarmodell? Är det från sierra först o främst?
Hehe märker verkligen att jag är helt värdelös på ford men jäklar vad man lär sej av er Tusen tack för att ni tar er tid :-)
Twin-Cam
2009-12-22, 15:49
Och då reggar jag heller inte nu så då är väl pinto det bästa alternativet! Hur är motorfästena på pinton isf? Har hört att dom ska vara nästan likadana som på org..
Och vilka pintomotorer är förgasarmodeller?! EFI är det en förgasarmodell? Är det från sierra först o främst?
Hehe märker verkligen att jag är helt värdelös på ford men jäklar vad man lär sej av er Tusen tack för att ni tar er tid :-)
Det funkar att köra med orginalmotorfästen från 1600an. Alternativet är att skaffa ett par volvokuddar eller liknande. Dem är lite rejälare och kostar inte många kronor på mekonomen.
EFI står för Electronic Fuel Injection. Det är alltså elektronisk bränsleinsprutning och INTE förgasare. Vet inte när Sierra kom mer insprutning. 86-87 kanske? Ska du trimma sedan så ska du bygga på en Sierra med EFI-motorn. Den motorn (framförallt blocket) är starkare och klarar lite extra effekt.
SK Racing
2009-12-22, 18:17
Sierran kom redan 85 med sprut i IS utförandet, men först 87 blev det "std".
Lågkompade blev insprutsmotorena först 88 när kisen kom som krav, innan dess så låg dom på ca 9,2:1 i förhållande, ja inte i Transit för där tror jag dom var nere i 8:1 eller något sådant, även Pinto med en automat efter ska tydligen ha lägre komp, men det är jag inte helt 100 på.
Ska du åka förgasarpinto så ska du ha en med den "riktiga" Webern på o inte nått elstyrt skit som satt i vissa modeller, förvisso så är det ju lätt o skifta insug o förgasare.
Bäst blir om du hittar en EFI motor utan kise, med tanke på kompförhållandet.
EFI toppen har något bättre flöde std o flytta över förgasare o insug på den motorn är lätt, EFI topparna har även ventilsäten på avgassidan och klarar därmed dagens dåliga soppa något bättre.
therealpinto
2009-12-22, 18:56
Enkelt uttryckt, bästa grundmotorn (EFI utan kat) hittar du i Scorpio 2.0i 1985-87, och Sierra 2.0i 1985-87. Det är enkelt att köra med förgasare och förgasarinsug om du är rädd för el ;-)
/Gustaf
hehe ojoj där blev det mycket ;-p Jag ska nog inte trimma närmaste tiden nu då jag inte vill byta massa i drivlinan som sagt utan göra det så enkelt oich billigt som möjligt just nu! Elektronikrädd är man om man är nybörjare och inte vill stå med 3000 kablar man inte har en aning om vart dom ska ;-)
Någon skillnad mellan scorpio och sierramotorn?
Motorkuddarna verkar lite trötta just nu i denna bil så kanske värt att byta, annars våltar jag med bilen stillastående ;-P Känns som nån v8 redan nu med mina 63hk^^
SK Racing
2009-12-22, 19:18
Någon skillnad mellan scorpio och sierramotorn?
Nej.
Okej tack för all hjälp iaf! Tråden ligger ju här så behöver jag mer hjälp så får jag väl hoppas på att ni inte blivit alltför trötta på mej :-)
Ringer på en sierramotor på skrot imorn iaf. Hoppas dom har komptestat den motorn osv, finns en som sagt en bit ifrån mej för 1500kr (lite dyrt kanske mot donatorbil men ack så smidigt istället). Tror jag spar original 1600 också utifall man vill göra iordning den eller så sen.. Fränt med en bra trimmad och iordninggjord originalmotor när bilen är i fint skick :-)!
tänk bara på att aldrig köpa en sierramotor utan att lyfta på ventilkåpan och kolla kam/vippor de har en förmåga att bli helt slut. åkte 7 mil till uppsala bildemontering för att köpa en motor i bruksskick som visade sig ha ca 3mm ventillyft kvar så ta inget muntligt från skrotgubben utan kolla.
Okej ska bli, ventilkåpan är ju inte så mkt jobb! Men får nog dra med farsan och kika så jag är på den säkra sidan :-)
SK Racing
2009-12-23, 13:12
Och ska du köpa ett kamkitt framöver så köp ett där även vipporna är härdade, dom billigare så är bara kamen härdad o vipporna "mjuka".
Okej så vipporna är något som är dåligt på pinto då! Jo får göra det då men Säkerligen så rådfrågar jag nog er utifall jag ska köpa nått då det märks att ni kan dedär om fordar :-)
SK Racing
2009-12-24, 10:17
Att kam o vippor på Fordarna går ner sig kan man nog inte enligt mig tillskriva just tillverkaren Ford, utan det är bristen på service på motorena som är boven.
Har hört historier från säkra källor om olika Fordar i kommunen som rullat sjuka miltal som firmabilar och som blivit ompysslade och dom har inte haft några problem med sina kammar/vippor.
Okej ja det har du nog rätt i. Rätt människa på motorn brukar rädda den. Får väl bara hoppas jag får tag på en som är någorlunda servad då!
Så jäkla trökigt över julen bara med alla dessa röda dagar utsmetat så lär väl inte kunna kika på en motor föräns mellandagarna antar jag.. Topppackningen skulle ha hållt en vecka till ;-)
Nu är pintomotorn inköpt, var lite bökigt att få tag på men hittade en skrothandlare i skåne som kunde skicka... Motorn har iaf papper på 10½ i komp +- på alla cylindrar.
Extraktorgrenrör är inköpt och nyblästrat och ska lackas.
Grill är även det köpt som kommer göra den skitsnabb tror jag^^
Så nästa vecka börjar mekningen på allvar, finputs av motorrummet osv nu.
Några frågor bara om "installationen"
HUR bra kommer växellådan och kopplingen passa från min gamla motor?
Kommer generatorn samt startmotorn passa?
Är det verkligen så lika motorfästen osv som original?
pallebiker
2010-02-05, 07:36
Har åxå en fråga,har kommit över en sierra motor,insprutare,kan va bra om jag tänker på min anglia.men va ska man ge för en sådan motor.
Palle*drool*
therealpinto
2010-02-05, 10:16
Prisläget på en "okänd" Pinto brukar vara mellan runt 500 kr och upp till kanske 2500 kr nånstans, tycker jag.
/Gustaf
Jag gav 1800kr för denna men det visar sej väl vilket skick den är i... Valde att ta den då det var den enda med bra komp på laga.se som fanns kvar. Då får jag ju motorn färdig att sätta i om man säger så men för nån som inte tycker det är nå större jobb att plocka ur från en donatorbil så får man motorn för skrotpriset, samt att man skrotar bilen efteråt och får tbx nästan varenda krona....
Men som sagt HUR lätt är detta byte för mig?! Först nu som jag börjar tänka på det riktigt då jag vill ha igång bilen hyffsat fort
Motorn är hemma nu, har kollat under ventilkåpan och axeln verkar fräsch samt att jag sett så oljeröret inte är täppt! Böt packningen till kåpan, köpte kamrem, avgaspackning och nya motorkuddar. Något mer jag kan tänka på? Tänkte göra rent motorn helt imorn och kanske dra på med nån motorlack.
Blev nyfiken på att lätta svänghjulet idag då jag endå har motorn på jobbet så har tillgång till alla sorters maskiner... Gör det mycket skillnad och isåfall hur kan jag göra?
OCH någon innan snackade ju om att kopplingen skulle passa och Gör den det?! Gör den inte det så åker jag till skroten direkt imornbitti och inhandlar en.
Så skulle vara schysst om någon vänlig själ kunde svara!
Mvh Timmy
varför dog denna tråd?! :S
Eriksson
2010-05-23, 12:23
Har också fundera på pinto motorn i min escort mk2 -75 men det är ju en 1,3 så där funkar det inte att byta motorn bara? och så fundera jag det här med komp på olika pintos.. har ju 4-5 st hemma som ligger både förgasare och insprut går det inte att köra med fögasare block och insprut topp? :P som jag fatta så är den toppen bättre och fögasarens block bättre när man kör orginal, då kompet är mer..
Ok man får en törstig bil och pinton är trött och så men tycker det borde bli lite skillnad på 57 till 100hk? :)
Har också fundera på pinto motorn i min escort mk2 -75 men det är ju en 1,3 så där funkar det inte att byta motorn bara? och så fundera jag det här med komp på olika pintos.. har ju 4-5 st hemma som ligger både förgasare och insprut går det inte att köra med fögasare block och insprut topp? :P som jag fatta så är den toppen bättre och fögasarens block bättre när man kör orginal, då kompet är mer..
Ok man får en törstig bil och pinton är trött och så men tycker det borde bli lite skillnad på 57 till 100hk? :)
1,3 och 1,6 har väl likadana växellådor.
I min Taunus är det en insprutningsmotor med förgasare, funkar bra. Det kan ju vara olika kompressionsförhållande i dem oavsett om det är förgasare eller insprut. En lågkomp förgasare från en automat(fanns de standard i manuella bilar?) eller Transit har väl 8,2, en katalysator insprut 8,5 och högkomp oavsett insprut eller förgasare 9,2, eller har jag missat nåt? Det som skiljer dem åt är höjden på kolvarna.
therealpinto
2010-05-24, 07:29
Du har rätt om kompressionen. Lågkomp förgasare kan kan stöta på lite varstans...både med manuell låda och automat.
Scorpio/Sierra 1985-87 med insprutning är en bra grundmotor att bygga på. Men man ska inte överdriva skillnaden i topparna...
/Gustaf
Eriksson
2010-05-24, 10:25
och trevligt en annan koppling och lite ombyggnationer så ska det gå alltså :)
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.