Bygga om escort MK1 till cab?

[Helljus©]

Jag funderar på att byta min escort 3:a mot en 1:a...

Eftersom jag är lite kass på vad som gäller tänkte jag om någon kan reglerna för vad som gäller?

Om man nu skulle hitta en risig 1:a att göra iordning från grunden, får man registrera den som cab? Och vilka motorer får man använda? Det skulle vara kul att bygga en sån kul bil... :D

[therealpinto]

Hej

Ett cabbygge medför reggning som ombyggt fordon, och då krävs en SFRO-besiktning. Är det bara cabbning, så brukar vi köra en förenklad variant för 900:-. Om du däremot ändrar mer, till exempel byter motor, så blir det en komplett SFRO-besiktning för 3000:-

För att cabba en MkI så måste du förstärka trösklarna, det bästa är att göra en "balk" i bockad plåt som du ställer på tröskelns insida. Balken ska binda samman torpedväggen och bakre hjulhuset, och den bör höja tröskeln med 15-20 cm ungefär. Dessutom bör man göra ett krysstag bakom baksätets ryggstöd.

Vill du även byta motor så har du lite olika val beroende på hur mycket annat du ändrar. Byte från 1100/1300 till 1600 X-flow (cirka 63-70 hk) kräver knappast några ändringar (förutsatt att du har skivor fram men det har de flesta svensksålda MkI), men vill du ha mer effekt måste du uppgradera drivlina och bromssystem. Fram tar man lämpligen fjäderben från Capri (årsmodell kvittar men ta från en 1600, 2-liters eller V6), bak använder man bakaxel från Capri (2.0 eller V6). Med de ändringarna kan man tänka sig att utnyttja 15kW/100kg tjänstevikt, åtminstone uppåt 150 hk utan större betänkligheter. Det kräver dock att bilen väger minst 750 kg.

/Gustaf

[Helljus©]

Tack för svaret!

Men vart kan man lämpligast ta bättre bromsar ifrån, och kan man SFRO-besiktiga den med vilken motor som helst? Även med 6:a eller turbo om den inte överstiger 15 kw/ 100 kg? Mäter ni effekten?

[therealpinto]

Hej

Jag var lite otydlig, kanske - tar du bromsarna som hör till fjäderben/bakaxel blir det bra för åtminstone 150 hk nånstans.

Vill du ha mer effekt kan man till exempel ta hela bromssystemet från Sierra V6, använda BMW-skivor och Volvo 4-kolvsok fram, eller liknande.

Du kan regga med sexa eller turbo, om den inte överstiger 15kW/100kg tjänstevikt. Effekten brukar det vara upp till dig att bevisa, men det går inte att strypa motorer hur som helst. En 24v V6, Cossie turbo eller Cheva 350 med kompressor som är bromsad till 150 hk är liksom inte riktigt rimligt...

/Gustaf

[Helljus©]

Tack för svaren!
Nu ska jag spåna lite om vad skulle satsa på. Jag hoppas det är ok om jag PM:ar dig framöver, om det skulle behövas. :D

[hpmk1]

AAAAARRRRGGGHHHHH!!!!!!!!

Att cabba en Mk1:a borde grundlagsförbjudas!

Om du nu kan byta din mk3 mot en mk1, så har du den
klart bästa escorten som gjorts!
Häll i en bra motor och låda, och fixa till väghållningen
så du har en vagn som kan lämna många
neonljustrimmade "värstingbilar" bakom sig!!!

Om du nu utför detta nidningsdåd, så tar jag gärna de delar du inte behöver...


Mvh HPMK1

[Bille]

Originally posted by hpmk1
AAAAARRRRGGGHHHHH!!!!!!!!

Att cabba en Mk1:a borde grundlagsförbjudas!

Om du nu kan byta din mk3 mot en mk1, så har du den
klart bästa escorten som gjorts!
Häll i en bra motor och låda, och fixa till väghållningen
så du har en vagn som kan lämna många
neonljustrimmade "värstingbilar" bakom sig!!!

Om du nu utför detta nidningsdåd, så tar jag gärna de delar du inte behöver...


Mvh HPMK1

Håller med. Börjar bli ont om sådana klenoder som mk1/2. Att sabba dem med cabbning. Lagen godkänner men gud förbjuder liksom. Själv skulle jag gärna ha en mk1:a med antingen en pinto i och blir man rik så häller man i en cossie spis.

[hpmk1]

Just det, en Mk1:a med en pinto= en j'''igt trevlig kombination.

Jag har en std pinto i min Mk1:a och 5vxl låda,
det som stör mig är bakaxelutväxlingen, skulle behöva en
3,77 eller 3,54. Nu kör jag med 4,125 och det är jobbigt!

Har skaffat mig en portad topp med grp 1 ventiler, dubbla dellorto
och härom dagen införskaffades en kam från JPM.
Effekt 150+hk på 880kg. 5,86 kilo/hk:D
Kanonbra vrid och mjuk o fin tomgång!

Men jag virar den hellre runt en stolpe, än cabbar den!

Mvh
hpmk1

[Bille]

Men jag virar den hellre runt en stolpe, än cabbar den!

Mvh
hpmk1

AMEN!!

[Cosworth 4x4]

Om du frågar på bilprovningen så SKALL dom ha dokument från Ford på vad som måste göras !!
Ford har godkänt upp till 150hk. i en Mk I.a

Fram:
Fjäderben av "World-Cup" typ , bromsar Typ. Cortina Lotus el. Esc.T-C / RS2000 ( Detta är i stort sett samma som på en Capri ) bromsbelägg typ. DS11 och sedan T-C / RS2000 Krängningshämmare

Bak:
Bakaxelstag typ T-C / RS2000 , Bromsar ( kommer inte ihåg om det är 8"el. 9" ) men dom sitter på Capri , Taunus ( kan ev.behövas att du svetsar igen hålen och gör nya i skölden så att du kan vrida den ! Kolla sedan på offseten på trumman bara ) bromsbelägg typ "VG75" sen har jag för mig att man var tvungen att sänka den 1" med ett sänkningsblock !

Gör man dessa saker så får du även öka spårvidden en hel del !!
Jag regbesiktigade min med 5,5" fram och 7" bak !!

// Micke