Visa ett inlägg
Gammal 2007-01-18, 22:00   #18
old school
Medlem
 
old schools avatar
 
Medlemsdatum: Mar 2005
Namn: Kent Andersson
Från: Helsingborg
Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
Yrke: Egen
Medlemsnummer: 117
Inlägg: 899

Validerad annonsör

old school +400 Tillför mycketold school +400 Tillför mycketold school +400 Tillför mycketold school +400 Tillför mycketold school +400 Tillför mycket
ojojoj

slog över i hybris som du varnade...

Hm, fler frågor.

Först en liten redogörelse varför jag byggt som jag byggt. Många tycker säkert att jag borde "beställt" en YB maskin istället och fått över 100 hk mer än i förgasar-pinton för samma pengar.....men:
1: hade bara gått att köra i ett fåtal racingklasser med turbo.
2: tycker det ger rätt stuk med förgasare på gammel-cortinan och förgasare låter fint på högvarv
3: viktigaste skälet! motorn är byggd för att klara en FIA-besiktning i grp2.

(och om någon skulle misstänka att jag är turbo-motståndare så kan jag avslöja att nästa projekt blir med YB-maskin [och fråga inte om detta projekt, det är "hemligt" än så länge av olika skäl] )

Hade tidigt en tanke på att gatregga men det blir för mycket besiktningsgrejor att "fuska" med så jag avstod, tycker det förstör racingkänslan lite också. Nästa projekt blir dock för gata.


Bromsoken med spacer är inga konstigheter, finns färdiga kit hos kända fordfirmor. Det påverkar väl inte själva momentet i bromskraften (original diameter ju) med ventilerade men dom klarar att plågas lite hårdare på bana. Var skivorna sitter original är jag inte säker på men jag kallar dom Capri grp2 skivor. finns en tråd där "therealpinto" (vem annars ) redogör för olika bromsskivor, sök. Faktum är att Volvo (åååh, Volvo igen) hade 4-kolvsok på 140 serien (tror jag) och dessa är populära även i England! Krävs dessutom bara några tiondelars slipning i hålen för att passa Ford har jag hört...
Även bromsvalet är FIA-relaterat.

Kardanmixen är lite svårare att redogöra för. Jag hade en kraftig kardan från en gammal race-Escort som vi tog delar från. Men enligt kardanbyggaren (Motorenova Helsingborg som köpt Unikardans utrustning) så är volvokorsen "standardgrejor" som flera bilmärken delar. Men delarna mot lådan/bakaxeln är troligen köpta i England. Och japp, man skall akta sig för långa, odelade kardaner, börjar redan bli farligt vid L=1300 .

Och japp igen, Volvos tidiga 850 fälgar passar rakt på.

Fjädrar är också ett evigt labbande innan man får till det, för tillfället är mina för hårda bak, den studsar nästan fram vilket ger lite för spännande grepp i kurvorna..... Ytterligare en FIA-grej att jag måste ha original fjäderupphängning, skall dock testa med coilover i stötdämparfästena senare.

Det finns mycket på bilen i nuläget som inte hade klarat en FIA-bes men allt går att återställa om det blir aktuellt, har inte kapat och ändrat i den omfattningen.


puhhh.......
old school är inte uppkopplad   Svara med citat