Ford Club Sweden

 

Gå tillbaka   Ford Club Sweden > Ford Club Sweden - Medlemmar > Våra Fordar

Svara
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Gammal 2014-03-02, 22:13   #166
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: Apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 215

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Växelspaken var ju väldigt hardcore , får mig att tänka på min första coupé som med tiden fick tändningsnyckeln ersatt av en skruvmejsel vilket gjorde besiktningen lite konfunderad . Nja, det låter som overkill att svetsa diffen tycker jag om du inte tänker lustgas eller turbo. En högst normal diffbroms (minns inte om det var 20% i de Granada mk 1 som hade det?) brukar vara nog strulig vid backmanövrer på vinterföre tycker jag, utmanande vid gathörnen, så att bygga AGA-diff är nog inget om du tänkt ha bilen till mera än bus. Inte minst för att det brukar vara pinjongdrevet som är den svagaste punkten på de flesta axlar och särskilt på Ford-axlarna. Volvo 1031 har Hisingens välsignelse för om jag minns rätt max 200 hk i 200-seriens smalare utförande och max 240 ska det visst vara okay med utan problem i 700-seriens (som har mera korrekt spårvidd för Taunus), men det där går att få bekräftat i fabrikspapper nånstans så det går att få bättre stöd än mitt skrotminne för det. Sen kan man ju räkna med att det i deras anda av försiktighet finns en god effektmarginal innan det smäller, så utan idiotstarter från höga varv på varm asfalt bör det hålla bra i en Taunus som väger några hundra kilo mindre än nån donator-Volvo. Ett sätt att gardera är förstås att inte sätta på imponatorbreda bakhjul, utan låta max 185:or spinna loss när det börjar bli för mycket tryck i bitarna .
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument

Senast redigerad av Släggmek den 2014-03-02 klockan 22:15.
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-03, 14:44   #167
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
Man tager vad man haver😄 haha skruvmejsel går ju men inte besikta med. Rattlåset måste fungera😉 tanken är ju i framtiden eaton m112 ca 250 hk😄 men axeln får nog vara som den är tillsvidare.gör man snälla starter så kanske den håller ett tag😄Dock funderar jag på att måla den blå.


Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-03, 16:45   #168
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: Apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 215

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
(...Ah, men ja körde rätt länge me mejselstart juu å farbrorn i overall lät mej faktisst fara sen oxå... ) 250 häst borde nog gå rätt länge med rullande start tycker jag, det är vridet och våldet som dödar axlar är min erfarenhet. Enda fall av ras på en diffad Volvo-axel jag hört om var förresten en 164 (Dana 30, i princip samma) som plötsligt fick tvärtfäste när den gled från en isfläck till betong under en vinterburnis, så nog tål de en hel del alltid . Nu är jag inte säker på om 740 Turbo har en stadigare axel än de andra, men de brukar hålla gott även med högsiffrigt chipstrim så det kan ju vara värt att slå lite i pappren för att kolla närmare. Man får nog minst två såna för en Ford 8.8" axel, så det finns utvärderingsmån .
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument

Senast redigerad av Släggmek den 2014-03-03 klockan 16:47.
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-03, 17:05   #169
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
En kompis fick en två på att rattlåset inte fungerade😉 jag har rasat en 240 axel och två sierra😄 bror min rasa två 745 turbo axlar en BMW V8 axel, och en Mercedes V8 axel😉 Ford 8,8 är jag lite sugen på😄


Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-04, 16:55   #170
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: Apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 215

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Tydligen har vi lite hyggligare besiktare här (ibland iaf), eller också var det utmattningstaktik som lönade sig .

Låter som att du bör definitivt överväga en Ford 8.8 ändå, då . Gamla 9" lär ha varit i sitt livs form i 1957 års herrgårdsvagnar vad jag förstått, men det är något som dansar runt med bilen i stället för tvärtom med all levande massa den har. 9"-tummarna är i trots mot ryktet ingen universalmedicin, eftersom det förekommer många versioner med olika lagringar osv som påverkar stryktåligheten. Det går att ta reda på förutsättningarna via databrickans kodsiffror, men det verkar snårigt utan tillgång till fabriksuppgifterna. Nån gång på 90/00-talen gjorde Hot Rod Magazine en rätt bra guide om detta, kanske det går att hitta en scanning eller avskrift på nätet men jag har inget spår. Klart var iaf att de tyckte inte lika bra om Lincoln Versailles nätta variant som många amerikanska bilbyggare på den tiden. Samtidigt finns en del versioner av 8"-axeln från äldre Fordar som ska vara nästan lika tålig som en del 9", så det finns att spåna på. Den nya 8.8" ska iaf vara bättre än de flesta (om inte alla?) 9" vad jag läst, dessutom klart lättare.

Generellt brukar indivuella bakvagnar vara lättare att krascha, mycket för att de sätter sig och nästan vägrar släppa greppet. Corvette-förare brukar enligt rykte ha tagit klumpen ur Opel Admiral V8 som hade samma fast med mera utrullning. Att knäcka en Merca-diff kräver nog en hel del motor, jag minns från förr en seriöst hopsatt 70-tals S-klass med mullrig Cheva-V8 som vann dragrace i "Stans snabbaste" i Sundsvall utan att spinna en meter med originalbakvagnen .

Ska vi snacka lite strykpoäng så är det närmaste ett jag kommit ett gasras med den enda Datsun jag haft (180B/610); trots hyfsat trim (110-115 DIN hk uppskattades det) och oförsiktig gasglädje med färskt körkort så var det knutkorset som började glappa av många hårda starter medan diffen höll för stryk i flera år innan den började mala och måste ersättas, rätt imponerande bit sett till den lilla storleken. Fabrikat Fuji Heavy Industries och samma fast bromsad hittas under Subarus gamla pickups. Hmmm... tror jag har en odiffad kvar i förrådet, kanske något att bygga en Escort omkring?
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument

Senast redigerad av Släggmek den 2014-03-04 klockan 17:11.
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-05, 09:06   #171
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
Tjejens mondeo gick igen med en handbroms som inte fungerade😄 beror nog på vilket
Humör dom är på😉

Om en bakaxel ska hålla beror nog också på ålder å skick😉 en äldre 8,8 eller 9 tum kan ju hålla betydlig sämre med åren. Kanske går å renovera Atlas axeln och byta till lite bättre grejer i den😄




Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-06, 08:29   #172
granadadr
äger tjackpundarford
 
granadadrs avatar
 
Medlemsdatum: Oct 2003
Namn: Jörgen A.
Från: Skellefteå
Kör: Granada, scorpio samt en del andra Fordar
Inlägg: 5 524

Validerad annonsör

granadadr +750 En som alla känner tillgranadadr +750 En som alla känner tillgranadadr +750 En som alla känner tillgranadadr +750 En som alla känner tillgranadadr +750 En som alla känner tillgranadadr +750 En som alla känner tillgranadadr +750 En som alla känner till
det där med rattlås har nog väldigt mkt med årsmodeller att göra

en gammal ta anus bryr de sig nog inte så mkt om,, men en Mongo är en annan sak
granadadr är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-06, 08:59   #173
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
Citat:
Ursprungligen postat av granadadr Visa inlägg
det där med rattlås har nog väldigt mkt med årsmodeller att göra

en gammal ta anus bryr de sig nog inte så mkt om,, men en Mongo är en annan sak

Kan nog vara så ja😄 golf 2 måste man tydligen ha det på😄


Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-06, 17:47   #174
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
Alla bilar som har inbyggt rattlås
Måste tydligen fungera.


Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-06, 18:55   #175
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
Renovering Taunus GXL


80kr😄


Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-06, 22:59   #176
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: Apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 215

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Wirelås för cykelhjul? Lär ju iofs hindra rattvridning om det går att få ner den runt bromspedalen . Ah ja, jag skulle lägga aningen mera och handla en låskrycka. En annan klassiker är en väl dold brytknapp för elsystemet, enkelt att göra på en gamling (fast kan ju trassla till det på något nyare med mikroprocessorer som fordrar backupström för minnet) och bör vara tillräckligt för att stoppa en vanlig korkad impulstjyv som missat sista bussen eller är ute för att busåka (hörde faktiskt innan vintern om några idioter på byn som stulit sin grannes bil och härjat runt på natten, sen ställt tillbaks den... det blev upptäckt för att inte bara var tanken halvtom utan styrningen hade skadats och underredet var fullt av lera... "finns alla sorter" som en kompis brukar säga).

Sen, re. bakaxelfrågan. Jag kom att tänka på den större Dana 44, kan ju vara ett alternativ fast tyngden lär bli samma problem som med Ford 9" tror jag - nja, ska visst vara aningen lättare förresten. Minns jag rätt är det den axel som sitter under sånt som Dodge Charger och en del andra muskelkärror från Chrysler, alltså de riktiga - inte de där hottade Merca E-klass de spottat ut på sistone . Kronhjulet stämmer i a f, 8 3/4" och ryktet har att de håller ungefär som Ford 9" av de bättre sorterna. Dana 44 hittas bl a under en del utföranden av Chev Camaro gen 3 och 4 (förmodar "Knight Rider"-Firebird använde samma), försökte slå upp spårvidden i metriskt mått men gick bet f n. Det bör i af vara i närheten av Taunus/Cortina (TC). Osäker utan att slå i pärmarna om det är samma axel på äldre Camaro, men vill gärna minnas så - då kan man söka på Chevy Nova också. Nån har påstått att det är tämligen smidigt att montera en Camaro-axel på TC eftersom de har snarlika upphängningar (GM var först :P) med snedställda övre länkarmar, man ska kunna komma undan med lite omflyttning av fästena enligt uppgift ...och nu börjar det bli många om, men och kanske här , men som så ofta är det trial-and-error som gäller för att komma nån vart och helst utan att bli ruinerad .

Tänker, när det nu handlar om mycket pulver... Camaro använde också samma BW/Tremec T5 som Ford nyttjat, en hårdväxlad stenkross till växellåda, men tål mycket stryk. Kan ju vara idé att ta hela transmissionen från samma (förutsatt att utväxlingarna hos någon låda hamnar lämpligt för en V6, bäst att tillägga) och slippa en del trassel med anpassning av medbringare etc (okay, så var det frågan om att matcha/byta transkåpan och ingående axeln... ). Struten är kortare på den som användes i Chev S-10 pickup om spaken hamnar för långt bak i ett ombygge, fast den lådan sägs mindre lämpligt växlad för personbilar så det anses vara bäst att ta den struten till Camaros låda. T5 hamnade i många bilar (t o m Sydkorea-SUV:en Ssang Yong Musso, som har Merca-motorer), så det bör gå att rota fram någon lämplig. Vill man ha något lite modernare så kan T56 http://en.wikipedia.org/wiki/Borg-Wa...6_transmission vara lämplig, men den är bredare (för bred för tunneln i en Mustang -67, som exempel) så då blir det att kapa ur.

Nå, jag fick syn på den här Torsen-diffen för Dana 44 som syns väldigt trevlig om man ska luta åt att renovera en axel (en standarddiff till en Atlas för Ford kostar nära samma har jag för mig, 4-5 lakan... nån postade priser i forumet häromåret) - http://bakaxel.se/torsendiff-dana-44...ines-3-92.html - scrolla ner och finn en matchlista för var man hittar Dana 44 i för bilar och pickups, det finns såklart fler men fordrar en del detektivande innan man far till skroten. En annan väg är att gå på vårens jänkebilmarknader och hålla ögonen uppe efter dragraceteam, chanserna är rätt bra att springa på något lämpligt ämne till reapris med halva jobbet gjort när garagen ska rensas. Inte ovanligt att man kan hitta bra begagnade lösa diffar då också, men glöm inte kolla utväxlingen.

Edit: Och när jag knackat allt detta och postat drapan så trillade jag på den här förstås - http://bakaxel.se/diffsparrar-diffbr...ker-volvo.html - ett billigare alternativ, om man tänker budget och inte kompromisslösa effekter.
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument

Senast redigerad av Släggmek den 2014-03-07 klockan 01:29. Anledning: Hittade en grej till...
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-07, 12:05   #177
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
Citat:
Ursprungligen postat av Släggmek Visa inlägg
Wirelås för cykelhjul? Lär ju iofs hindra rattvridning om det går att få ner den runt bromspedalen . Ah ja, jag skulle lägga aningen mera och handla en låskrycka. En annan klassiker är en väl dold brytknapp för elsystemet, enkelt att göra på en gamling (fast kan ju trassla till det på något nyare med mikroprocessorer som fordrar backupström för minnet) och bör vara tillräckligt för att stoppa en vanlig korkad impulstjyv som missat sista bussen eller är ute för att busåka (hörde faktiskt innan vintern om några idioter på byn som stulit sin grannes bil och härjat runt på natten, sen ställt tillbaks den... det blev upptäckt för att inte bara var tanken halvtom utan styrningen hade skadats och underredet var fullt av lera... "finns alla sorter" som en kompis brukar säga).

Sen, re. bakaxelfrågan. Jag kom att tänka på den större Dana 44, kan ju vara ett alternativ fast tyngden lär bli samma problem som med Ford 9" tror jag - nja, ska visst vara aningen lättare förresten. Minns jag rätt är det den axel som sitter under sånt som Dodge Charger och en del andra muskelkärror från Chrysler, alltså de riktiga - inte de där hottade Merca E-klass de spottat ut på sistone . Kronhjulet stämmer i a f, 8 3/4" och ryktet har att de håller ungefär som Ford 9" av de bättre sorterna. Dana 44 hittas bl a under en del utföranden av Chev Camaro gen 3 och 4 (förmodar "Knight Rider"-Firebird använde samma), försökte slå upp spårvidden i metriskt mått men gick bet f n. Det bör i af vara i närheten av Taunus/Cortina (TC). Osäker utan att slå i pärmarna om det är samma axel på äldre Camaro, men vill gärna minnas så - då kan man söka på Chevy Nova också. Nån har påstått att det är tämligen smidigt att montera en Camaro-axel på TC eftersom de har snarlika upphängningar (GM var först :P) med snedställda övre länkarmar, man ska kunna komma undan med lite omflyttning av fästena enligt uppgift ...och nu börjar det bli många om, men och kanske här , men som så ofta är det trial-and-error som gäller för att komma nån vart och helst utan att bli ruinerad .

Tänker, när det nu handlar om mycket pulver... Camaro använde också samma BW/Tremec T5 som Ford nyttjat, en hårdväxlad stenkross till växellåda, men tål mycket stryk. Kan ju vara idé att ta hela transmissionen från samma (förutsatt att utväxlingarna hos någon låda hamnar lämpligt för en V6, bäst att tillägga) och slippa en del trassel med anpassning av medbringare etc (okay, så var det frågan om att matcha/byta transkåpan och ingående axeln... ). Struten är kortare på den som användes i Chev S-10 pickup om spaken hamnar för långt bak i ett ombygge, fast den lådan sägs mindre lämpligt växlad för personbilar så det anses vara bäst att ta den struten till Camaros låda. T5 hamnade i många bilar (t o m Sydkorea-SUV:en Ssang Yong Musso, som har Merca-motorer), så det bör gå att rota fram någon lämplig. Vill man ha något lite modernare så kan T56 http://en.wikipedia.org/wiki/Borg-Wa...6_transmission vara lämplig, men den är bredare (för bred för tunneln i en Mustang -67, som exempel) så då blir det att kapa ur.

Nå, jag fick syn på den här Torsen-diffen för Dana 44 som syns väldigt trevlig om man ska luta åt att renovera en axel (en standarddiff till en Atlas för Ford kostar nära samma har jag för mig, 4-5 lakan... nån postade priser i forumet häromåret) - http://bakaxel.se/torsendiff-dana-44...ines-3-92.html - scrolla ner och finn en matchlista för var man hittar Dana 44 i för bilar och pickups, det finns såklart fler men fordrar en del detektivande innan man far till skroten. En annan väg är att gå på vårens jänkebilmarknader och hålla ögonen uppe efter dragraceteam, chanserna är rätt bra att springa på något lämpligt ämne till reapris med halva jobbet gjort när garagen ska rensas. Inte ovanligt att man kan hitta bra begagnade lösa diffar då också, men glöm inte kolla utväxlingen.

Edit: Och när jag knackat allt detta och postat drapan så trillade jag på den här förstås - http://bakaxel.se/diffsparrar-diffbr...ker-volvo.html - ett billigare alternativ, om man tänker budget och inte kompromisslösa effekter.

Nej är min nya gasvajer som kom till min brevlåda igår😄 men du hade nästan rätt😄 mitt ratt lås fungerar. Finns många kablar att sätta brytare😄 men bara rörigt med onödiga knappar. Nästan så jag funderar på att ta bort bakrutevärmar knappen och den till bromskrets provaren😄

Camaro och firebird axel borde nästan passa tycker man😄 får hålla ögonen öppna och hoppas man får tag på nån bra axel😄 eller köra på dåliga däck med dålig fäste😉

Får hoppas atlas håller för orginal 2,9 tillsvidare😉 fast Volvo axlar på bakaxel.se kanske är värt priset😄 eller köpa diffen och få tag på en billig axel😄


Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-08, 16:08   #178
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig



Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-09, 15:02   #179
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: Apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 215

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Mera gissningstävlan? Jag tippar på nånsorts trågpackning av stål, var det i närheten igen?

De där knapparna är ju nästan lite del av upplevelsen för att prata konsultspråk , bara genom att de är så stenhårt tidstypiska från åren innan regelskrivarna fick syn på dem och satte P för vippströmbrytare i nya bilar för all framtid med nån motivering att folk som bryter mot deras andra förordning om bältesanvändning kan riskera få upp dem i näsan vid en tvärbromsning trots att de ju är gjorda för att brytas av vid hård belastning. Men onekligen ser det lite kluttrigt ut på den annars skarpa brädan med de där utsticken, och när du nu ändå har gjort till den med omlack osv i lite moderniserande stil så får man hålla med om att de stör utseendet lite. En idé kan ju vara att sätta ett par vanliga kontakter lite mer diskret i nederkant, men kasta ingenting utan lägg det på lager, antingen för ett eventuellt återställande i framtiden (detta är otroligt svårfunna småprylar redan idag, inte minst för att de som sagt är lite gjorda för att gå sönder) eller sälj dem till nån som håller på att originalrenovera.

Mjo, nog borde en sån där GM-axel gå att få dit rätt smidigt verkar det, men jämför närmare före köp om det dyker upp nån. Jag har tyvärr inte krupit under nån Camaro/Firebird och kollat (hade nog verkat lite konstigt att hala fram en domkraft och jucka upp en god väns -82:a för att ta mått "bara utifall" , men den bilen är såld sen länge så nu går det inte heller) men ryktet har att det ska vara en nära möjlighet. Sen så var de där 3:e generationens F-body-bilarna ganska rappligt byggda så att rosten går hårt åt dem, ganska förbisedda av "riktiga" entusiaster har de ofta gått som vardagsbrukisar så oddsen är rätt goda att det går att finna en hyfsad axel på nån jänkeinriktad skrot. Å andra sidan, jag såg på eBay http://www.ebay.com/itm/Cobra-rearen...-/151242754966 (men annonsen försvinner väl snart) att Fords 8.8" axel har också en liknande upphängning med vinklade övre bärarmar, så skiljer inte priserna mycket är väl det ett naturligare val och bör vara inget svårare att anpassa.

Sen, att finna en Volvo-axel och bättra på den med en värre diff som sett kan nog vara en bra väg som sagt. En obesiktad 700/900-serie kan ju fås för kaffepengar idag iaf häruppe och många buskskrotare säljer dem på kilo, typ. Värt en span, jag tycker kolla lite också om det kanske går att finna nån axel i rallytidningarnas annonser som redan är preppad. Det är ju som regel alltid dyrare att börja från scratch med saker, även om man har full möjlighet att skräddarsy prylarna och vet bättre vad man får då.
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2014-03-09, 16:17   #180
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: Feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
Haha nästan rätt😂 knapparna ska sitta på den😄 tog bort det fula trä skiten på den. Få se om jag sätter på ny snyggare eller om jag behåller det så där. Men då lär jag ha knapparna där så dom täcker hålen😉

Haha ska man slå i dom så måste man väl åka igenom ratten först😄 allt som inte används sparas utifall.

Den axeln såg ju nästan ut att passa rakt av😄 kom på att han jag lånar garaget av har en Pontiac lemans ståendes på gården med en firebird V8 axel😄 kan ju kolla den nu när all snö är borta😄


Skickas från min iPhone via Tapatalk
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Svara

Taggar
renovering, taunus gxl

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är av

Forumhopp


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 08:52.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson