therealpinto - Ford Capri Turbo
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10695
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Efter sista bandagen har det mest varit jobb och så lite SDC5000-rejsing emellanåt.
Caprin har inte fått så väldigt mycket kärlek kanske men jag har försökt fortsätta att utvärdera motorspecifikationer. Under sommaren har jag tyckt att det saknats lite "punch" med 19T-aggregatet. Till stor del förstås för att motorn inte mappats ordentligt men jag ville ändå testa med Holsetaggregatet (HX35) igen för att se hur det funkade.
Allt är ju byggt så att det ska gå att byta turbo enkelt, samma grenrör, downpipe och bara justera ett tryckrör samt lite slangar. Testet var väl lyckat på så sätt att det inte blev den karaktär jag sökte med stora turbon, men jag började vara tveksam till om det är något stort läckage i min externa wastegate (generisk 60 mm Kina). Jag har slipat in ventilen, kollat membranet och nu justerade jag också ventilens viloläge. Men det bygger ändå tryck relativt långsamt tycker jag, speciellt med Holset men även delvis med 19T.
Med 19T kör jag den externa wastegaten spärrad pneumatiskt (bara stängningstryck), vilket förstås kan göra att den ändå läcker emellan lite. Men jag tror inte att det är mycket.
Jag skaffade en MAC-ventil för att kunna köra laddtrycksreglering via MS, och då även styra bort allt öppningstryck från wastegaten. Det gjorde ingen direkt skillnad heller.
Därför monterade jag tillbaka 19T och åkte på Skellefteå Motorfestival som är en relativt statisk utställning. Detta år i regn...
Jag fick stå bredvid Robban Dahlgrens sponsorbil i alla fall :-) Jag fick också min allra första puts-pokal.
Tidigare på sommaren hade jag bestämt mig för att åka till Mattias på Sävar Motor för en mappning under hösten. Det är då han har ganska gott om tider och så blir det litegrann en spärr mot att bygga om för mycket under vintern - jag vill ju köra med det vi mappat ihop.
I mitten av förra veckan så körde vi en kväll och det var, som alltid, intressant. När vi körde bilen hösten 2015, med gamla motorn, Holset HX32 och mindre intercooler (samt utan laddtrycksstyrning) stannade vi på 284 whp och 398 Nm, då med 1.8 bars laddtryck. Vi fick ge oss strax under 600 rpm på grund av misständningar (feljusterat triggerfilter visade det sig).
Nu började vi justera med grundtryck som en form av "gatmapp" och det blev 245 wph och 273 Nm, en snällare kurva som också fortsätter nästan till 7000 varv. Så ungefär 1000 varv till att köra på med den setupen. Laddtryck 1,1 bar.
Sedan gick vi vidare med att koppla in laddtrycksstyrningen för bankörning och började lägga på mer laddtryck. Vid runt 1.4 bar var det rätt tydligt att turbon inte flödade mer på högre varv så istället gjorde vi en kurva som rampar upp trycket lite längre ned men sänker mot toppvarv. Med 2.1 bar i peak så fick vi ut 279 whp och 416 Nm.
Jämför man den kurvan med gamla motorn så har jag 10-15 hk och 20-25 Nm mer vid 3500 rpm, vid 4000 rpm skiljer det cirka 30 hk och 50-60 Nm.
Tyvärr har vi problem med ventilflyt eller något över 7000 rpm, annars känns det som att det skulle löna sig att dra längre.
Det här är då en motor som är mappad på 95 oktan dessutom. Turbon är garanterat bottnad och ett större aggregat skulle säkert kunna ge mycket mer effekt men jag vill inte tappa på mellanregistret. Det finns kanske en del trix att fundera på men det ska bli väldigt intressant att testa denna setup på bana.
Gustaf
Caprin har inte fått så väldigt mycket kärlek kanske men jag har försökt fortsätta att utvärdera motorspecifikationer. Under sommaren har jag tyckt att det saknats lite "punch" med 19T-aggregatet. Till stor del förstås för att motorn inte mappats ordentligt men jag ville ändå testa med Holsetaggregatet (HX35) igen för att se hur det funkade.
Allt är ju byggt så att det ska gå att byta turbo enkelt, samma grenrör, downpipe och bara justera ett tryckrör samt lite slangar. Testet var väl lyckat på så sätt att det inte blev den karaktär jag sökte med stora turbon, men jag började vara tveksam till om det är något stort läckage i min externa wastegate (generisk 60 mm Kina). Jag har slipat in ventilen, kollat membranet och nu justerade jag också ventilens viloläge. Men det bygger ändå tryck relativt långsamt tycker jag, speciellt med Holset men även delvis med 19T.
Med 19T kör jag den externa wastegaten spärrad pneumatiskt (bara stängningstryck), vilket förstås kan göra att den ändå läcker emellan lite. Men jag tror inte att det är mycket.
Jag skaffade en MAC-ventil för att kunna köra laddtrycksreglering via MS, och då även styra bort allt öppningstryck från wastegaten. Det gjorde ingen direkt skillnad heller.
Därför monterade jag tillbaka 19T och åkte på Skellefteå Motorfestival som är en relativt statisk utställning. Detta år i regn...
Jag fick stå bredvid Robban Dahlgrens sponsorbil i alla fall :-) Jag fick också min allra första puts-pokal.
Tidigare på sommaren hade jag bestämt mig för att åka till Mattias på Sävar Motor för en mappning under hösten. Det är då han har ganska gott om tider och så blir det litegrann en spärr mot att bygga om för mycket under vintern - jag vill ju köra med det vi mappat ihop.
I mitten av förra veckan så körde vi en kväll och det var, som alltid, intressant. När vi körde bilen hösten 2015, med gamla motorn, Holset HX32 och mindre intercooler (samt utan laddtrycksstyrning) stannade vi på 284 whp och 398 Nm, då med 1.8 bars laddtryck. Vi fick ge oss strax under 600 rpm på grund av misständningar (feljusterat triggerfilter visade det sig).
Nu började vi justera med grundtryck som en form av "gatmapp" och det blev 245 wph och 273 Nm, en snällare kurva som också fortsätter nästan till 7000 varv. Så ungefär 1000 varv till att köra på med den setupen. Laddtryck 1,1 bar.
Sedan gick vi vidare med att koppla in laddtrycksstyrningen för bankörning och började lägga på mer laddtryck. Vid runt 1.4 bar var det rätt tydligt att turbon inte flödade mer på högre varv så istället gjorde vi en kurva som rampar upp trycket lite längre ned men sänker mot toppvarv. Med 2.1 bar i peak så fick vi ut 279 whp och 416 Nm.
Jämför man den kurvan med gamla motorn så har jag 10-15 hk och 20-25 Nm mer vid 3500 rpm, vid 4000 rpm skiljer det cirka 30 hk och 50-60 Nm.
Tyvärr har vi problem med ventilflyt eller något över 7000 rpm, annars känns det som att det skulle löna sig att dra längre.
Det här är då en motor som är mappad på 95 oktan dessutom. Turbon är garanterat bottnad och ett större aggregat skulle säkert kunna ge mycket mer effekt men jag vill inte tappa på mellanregistret. Det finns kanske en del trix att fundera på men det ska bli väldigt intressant att testa denna setup på bana.
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
Tags:
- Nemesis_se
- Legend
- Inlägg: 1755
- Blev medlem: tis maj 25, 2010 6:13 am
- Namn: Peter Olesen
- Kör: Ford / Mazda - Aggressive Ecodriving
- Ort: Trollhättan
- Medlemsnummer: 188
Nästan 300 hk i den lilla plåtlådan
Över 60 och leker fortfarande med bilar...
Tack till: Wincent på Rydéns Bil [Bosch Car Service], Grönnäs
Track-day: Ford Focus 2.0 Ghia -05 Sedan (DB3)
Vinterbil: Ford Focus 2.0 Ghia -05 5D (DA3)
Frugans: Ford Focus 1.0T -14 5D (DYB)
Sommarbil: Mazda MX-5 Club Sport -17 (ND)
Tack till: Wincent på Rydéns Bil [Bosch Car Service], Grönnäs
Track-day: Ford Focus 2.0 Ghia -05 Sedan (DB3)
Vinterbil: Ford Focus 2.0 Ghia -05 5D (DA3)
Frugans: Ford Focus 1.0T -14 5D (DYB)
Sommarbil: Mazda MX-5 Club Sport -17 (ND)
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10695
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
- Släggmek
- Legend
- Inlägg: 3600
- Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
- Namn: Hasse B.
- Kör: 1977 Taunus 1.6L Kombi
- Ort: Västernorrland
300 hästar och i princip jämn viktfördelning när den går iväg sett till att kraften förskjuts bakåt i starten... Måste vara som att köra en galen rullskridsko när plattan är i botten .
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10695
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Tack Jimmie :-)
Jag har verkligen inte skruvat speciellt mycket i vinter. I december någon gång blev jag klar med bytet till 108 mm drivknutar och grövre drivaxlar (Dione). Hoppas det är sista gången jag byter!
Nästa grej var mer av ett idiotprojekt men jag har retat mig på det ett tag, att det inte gått att utnyttja full slaglängd på styrningen innan casterstag och kränghämmare tagit emot. Så jag började titta på att korta kränghämmaren (med knivkrängare är ju röret som binder ihop sidorna bara ett länkage egentligen) och ändra fästena för casterstagen.
Det gick rätt bra när jag kom på rätt princip men det är trångt mellan styrstag och annat.
Men, kuggstången verkar inte helt centrerad, eftersom det svänger olika mycket åt höger och vänster. Styrstopp behövs åt ena hållet men åt andra hållet stoppar kuggstången för tidigt. Jag måste mäta upp och se hur det egentligen står till.
Styrstopp i form av en stoppring på kuggstången, klart bästa lösningen!
Nu ligger fokus kanske mest på att få klart långloppsbilen men lite sticksöm kanske går att hinna med. Frågan är om jag ska ge mig på att snygga till de små lackskadorna som kommit - men jag är inte så duktig på sånt. Det känns spännande att ge sig på att bättra en "ny" lack men någon gång måste jag ju lära mig...
Jag borde hitta på något med växellådan (svårt att få i tvåan med kall låda) men jag vet inte om jag är så sugen på att lägga pengar på att renovera en T5, den är ju knappast bombsäker med 400 Nm?
Hur gör andra som kör rwd Cosworth med hyfsat vridmoment?
Gearboxmans drevsats är ett alternativ men det hamnar ändå runt kanske 25-30 kkr innan det är klart och det är typ halvvägs till en Elite sekventiell låda. Jag behöver egentligen inte en tätstegad låda heller.
Att kladda med att svetsa om BMW-lådor gillar jag inte riktigt, jag föredrar att kunna byta till delar som inte behöver bearbetning om det rasar. Mazda RX8 är populär i England, det finns skruvade adapters men den är inte heller säker med det här vridet såvitt jag förstår.
Tremec är inte känd för att gilla växlingar över 6000 rpm, även om de själva menar att det är fixat. Men en TKO blir ganska bulkig.
Gustaf
Jag har verkligen inte skruvat speciellt mycket i vinter. I december någon gång blev jag klar med bytet till 108 mm drivknutar och grövre drivaxlar (Dione). Hoppas det är sista gången jag byter!
Nästa grej var mer av ett idiotprojekt men jag har retat mig på det ett tag, att det inte gått att utnyttja full slaglängd på styrningen innan casterstag och kränghämmare tagit emot. Så jag började titta på att korta kränghämmaren (med knivkrängare är ju röret som binder ihop sidorna bara ett länkage egentligen) och ändra fästena för casterstagen.
Det gick rätt bra när jag kom på rätt princip men det är trångt mellan styrstag och annat.
Men, kuggstången verkar inte helt centrerad, eftersom det svänger olika mycket åt höger och vänster. Styrstopp behövs åt ena hållet men åt andra hållet stoppar kuggstången för tidigt. Jag måste mäta upp och se hur det egentligen står till.
Styrstopp i form av en stoppring på kuggstången, klart bästa lösningen!
Nu ligger fokus kanske mest på att få klart långloppsbilen men lite sticksöm kanske går att hinna med. Frågan är om jag ska ge mig på att snygga till de små lackskadorna som kommit - men jag är inte så duktig på sånt. Det känns spännande att ge sig på att bättra en "ny" lack men någon gång måste jag ju lära mig...
Jag borde hitta på något med växellådan (svårt att få i tvåan med kall låda) men jag vet inte om jag är så sugen på att lägga pengar på att renovera en T5, den är ju knappast bombsäker med 400 Nm?
Hur gör andra som kör rwd Cosworth med hyfsat vridmoment?
Gearboxmans drevsats är ett alternativ men det hamnar ändå runt kanske 25-30 kkr innan det är klart och det är typ halvvägs till en Elite sekventiell låda. Jag behöver egentligen inte en tätstegad låda heller.
Att kladda med att svetsa om BMW-lådor gillar jag inte riktigt, jag föredrar att kunna byta till delar som inte behöver bearbetning om det rasar. Mazda RX8 är populär i England, det finns skruvade adapters men den är inte heller säker med det här vridet såvitt jag förstår.
Tremec är inte känd för att gilla växlingar över 6000 rpm, även om de själva menar att det är fixat. Men en TKO blir ganska bulkig.
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10695
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Jag har inte uppdaterat tråden sedan jag funderade på lådor i vintras.
Beslutet blev att själv sätta i Gearboxmans drevsats, men en "wide ratio" dvs samma stegning som original. Jag plockade hem en komplett renoveringssats från Burton och tog också hem en förstärkt lagerplatta och nya "fingrar" till skiftgafflarna.
Ganska mycket pengar men det kändes tveksamt att riva lådan först och sedan vänta på delar. Även om det kanske inte är drevsatsen i sig som spökar med växlingarna så har det ändå känts som det inte funnits så mycket marginaler.
Jag hade inte så bråttom att börja riva i det här och var inte ens säker på om det skulle bli denna säsong. Men i början av juni kände jag ändå att det nog var lika bra att få det gjort, eftersom jag faktiskt undvek att köra bilen. Delvis på grund av lådan men också på grund av att jag börjar vara less på sinterlamell - jag hade också köpt en AP organisk lamell att byta till.
Innan jag började skruva ville jag uppdatera garaget lite. En Quickjack "låglyft" har jag önskat mig länge och efter att ha kollat mer på dem på SEMA i höstas bad jag en kompis plocka hem från USA. Riktigt smidigt när man inte har så stort garage och inte så högt i tak.
Jag behövde också en hydraulpress, och hittade Biltemas utgående modell i Sundsvall så nu står det en 20-tonspress i garaget också.
Slut på ursäkter så för någon vecka sedan plockade jag ned lådan.
Jag kan inte hitta något uppenbart fel på den gamla, snarare så är den riktigt fräsch. Den har inte gått långt, när jag köpte den var det sagt att den hade runt 7000 mil och jag har knappast kört 1000 mil sedan dess.
Jag har precis börjat skruva ihop lådan igen men skyndar långsamt så det blir rätt. Häromdagen shimsade jag in spelet i den undre axeln och fick dit förstärkningsplattan.
Gustaf
Beslutet blev att själv sätta i Gearboxmans drevsats, men en "wide ratio" dvs samma stegning som original. Jag plockade hem en komplett renoveringssats från Burton och tog också hem en förstärkt lagerplatta och nya "fingrar" till skiftgafflarna.
Ganska mycket pengar men det kändes tveksamt att riva lådan först och sedan vänta på delar. Även om det kanske inte är drevsatsen i sig som spökar med växlingarna så har det ändå känts som det inte funnits så mycket marginaler.
Jag hade inte så bråttom att börja riva i det här och var inte ens säker på om det skulle bli denna säsong. Men i början av juni kände jag ändå att det nog var lika bra att få det gjort, eftersom jag faktiskt undvek att köra bilen. Delvis på grund av lådan men också på grund av att jag börjar vara less på sinterlamell - jag hade också köpt en AP organisk lamell att byta till.
Innan jag började skruva ville jag uppdatera garaget lite. En Quickjack "låglyft" har jag önskat mig länge och efter att ha kollat mer på dem på SEMA i höstas bad jag en kompis plocka hem från USA. Riktigt smidigt när man inte har så stort garage och inte så högt i tak.
Jag behövde också en hydraulpress, och hittade Biltemas utgående modell i Sundsvall så nu står det en 20-tonspress i garaget också.
Slut på ursäkter så för någon vecka sedan plockade jag ned lådan.
Jag kan inte hitta något uppenbart fel på den gamla, snarare så är den riktigt fräsch. Den har inte gått långt, när jag köpte den var det sagt att den hade runt 7000 mil och jag har knappast kört 1000 mil sedan dess.
Jag har precis börjat skruva ihop lådan igen men skyndar långsamt så det blir rätt. Häromdagen shimsade jag in spelet i den undre axeln och fick dit förstärkningsplattan.
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10695
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Angiven lyfthöjd är 371 mm, jag har inte kontrollmätt hur mycket det är i praktiken. Men den är smidig, efter lite träning så låter jag den nu ligga kvar under bilen när jag kör in/ut ur garaget också.
För att ta ned en växellåda tycker jag höjden är ganska lagom, kanske skulle man ha klossar som är 2-3 cm högre för att få ytterligare lite plats under. Det är förstås lite begränsande att man inte kommer in rakt från sidan men så är det ju med alla saxlyftar, och här är det ju helt fritt mitt under bilen.
Om man som jag har ont om plats och lågt i tak är det ett vettigt alternativ tycker jag.
Men, åter till lådan och bilen.
Gearboxman hade skickat fel drev till femman (det lilla drevet), jag hade fått till TVR som har annan diameter på splinesen. Det sinkade mig ungefär en vecka men sedan gick det rätt bra att sätta ihop lådan. Jag tyckte att den gick lite tungt mellan ingående och utgående axel i friläge men läste mig till att de kan vara så när allt är nytt.
Provkörningen var inte så kul, exakt samma fel som innan. Jag pratade en del med 5speeds.com (Paul Cangaliosi) som gissade på att kopplingen inte frikopplar helt eller att pilotlagret i veven kärvar. Jag var tveksam eftersom jag kollat allt detta innan (testat både nya och gamla ingående axeln, både pilotlager och testat frikoppling).
Jag misstänkte snarare att det kunde vara så att axeln bottnade i vevaxeln/pilotlagret, så jag provade att shimsa lådan bakåt 1 mm. Ingen skillnad.
Då tog jag ned lådan och öppnade den, och hittade i alla fall anledningen till att den gick tungt. Plåtblecket som håller femmans drev (det stora) på axeln var lite för tjockt, med originalblecket gick det lätt igen.
Men felet kvarstod. Nu började jag misstänka kopplingen ändå, antingen att tryckplattan skevar lite eller att den ändå inte frikopplar helt. Jag ändrade viloläget för kopplingsarmen för att få mer slag, men någon annan tryckplatta hade jag inte att prova med. Ingen skillnad.
I detta läge bestämde jag mig för att ändå köra lådan så här tills vidare. Det är bara problem att växla ned till tvåan när lådan/motorn är kall, när det är varmt går det bra.
Kvar att testa är att byta tryckplatta (lamellen bytte jag när jag satte upp lådan), funkar inte det så är det själva synkhubben på tvåan/trean jag kan testa. Men då behöver hela lådan isär igen, och för att fixa det behöver jag bygga en specialavdragare till femmans drev.
Som vanligt (?) ville jag köra drifting i Lycksele på Motorveckan, men innan jag bestämde mig så prickade jag in en träningsdag på banan i Klutmark. Lite otäckt att ta ut bilen på en folkracebana (även om man bara "kör" på asfaltsdelarna) men det funkade rätt bra. Jag hade hittat en uppsättning Fondmetalfälgar med 195/50-15 Falkendäck som var rätt lämpliga att sladda med.
I Lycksele var det varmt, och riktigt fullt startfält så det blev lite kort om träningsrundor. Jag behöver lite mer tid för att verkligen komma in i körningen men det var riktigt roligt. Jag är absolut ingen stjärna på att köra drifting och bilen är fortfarande inte så bra på det, lite styrvinkel och chassit är ju uppsatt för att ge grepp i bakvagnen, inte att bli av med det :-)
Men jag satte personligt poängrekord i kvalet, tyvärr tappade jag lite fokus i elimineringen men hade knappast kunnat hota bilen jag mötte ändå.
Alla foton från Motorveckan finns här:
https://www.flickr.com/photos/motorveck ... 405626557/
Jag lånar några:
Själv filmade jag lite också...
https://youtu.be/2AuiTa_l5Ic
Det ÄR kul med drifting och jag funderar allvarligt på att se om det går att bygga om framvagnen för lite mer styrvinkel. Jag vill nog inte bygga bort alla andra egenskaper men jag har en tanke...
Gustaf
För att ta ned en växellåda tycker jag höjden är ganska lagom, kanske skulle man ha klossar som är 2-3 cm högre för att få ytterligare lite plats under. Det är förstås lite begränsande att man inte kommer in rakt från sidan men så är det ju med alla saxlyftar, och här är det ju helt fritt mitt under bilen.
Om man som jag har ont om plats och lågt i tak är det ett vettigt alternativ tycker jag.
Men, åter till lådan och bilen.
Gearboxman hade skickat fel drev till femman (det lilla drevet), jag hade fått till TVR som har annan diameter på splinesen. Det sinkade mig ungefär en vecka men sedan gick det rätt bra att sätta ihop lådan. Jag tyckte att den gick lite tungt mellan ingående och utgående axel i friläge men läste mig till att de kan vara så när allt är nytt.
Provkörningen var inte så kul, exakt samma fel som innan. Jag pratade en del med 5speeds.com (Paul Cangaliosi) som gissade på att kopplingen inte frikopplar helt eller att pilotlagret i veven kärvar. Jag var tveksam eftersom jag kollat allt detta innan (testat både nya och gamla ingående axeln, både pilotlager och testat frikoppling).
Jag misstänkte snarare att det kunde vara så att axeln bottnade i vevaxeln/pilotlagret, så jag provade att shimsa lådan bakåt 1 mm. Ingen skillnad.
Då tog jag ned lådan och öppnade den, och hittade i alla fall anledningen till att den gick tungt. Plåtblecket som håller femmans drev (det stora) på axeln var lite för tjockt, med originalblecket gick det lätt igen.
Men felet kvarstod. Nu började jag misstänka kopplingen ändå, antingen att tryckplattan skevar lite eller att den ändå inte frikopplar helt. Jag ändrade viloläget för kopplingsarmen för att få mer slag, men någon annan tryckplatta hade jag inte att prova med. Ingen skillnad.
I detta läge bestämde jag mig för att ändå köra lådan så här tills vidare. Det är bara problem att växla ned till tvåan när lådan/motorn är kall, när det är varmt går det bra.
Kvar att testa är att byta tryckplatta (lamellen bytte jag när jag satte upp lådan), funkar inte det så är det själva synkhubben på tvåan/trean jag kan testa. Men då behöver hela lådan isär igen, och för att fixa det behöver jag bygga en specialavdragare till femmans drev.
Som vanligt (?) ville jag köra drifting i Lycksele på Motorveckan, men innan jag bestämde mig så prickade jag in en träningsdag på banan i Klutmark. Lite otäckt att ta ut bilen på en folkracebana (även om man bara "kör" på asfaltsdelarna) men det funkade rätt bra. Jag hade hittat en uppsättning Fondmetalfälgar med 195/50-15 Falkendäck som var rätt lämpliga att sladda med.
I Lycksele var det varmt, och riktigt fullt startfält så det blev lite kort om träningsrundor. Jag behöver lite mer tid för att verkligen komma in i körningen men det var riktigt roligt. Jag är absolut ingen stjärna på att köra drifting och bilen är fortfarande inte så bra på det, lite styrvinkel och chassit är ju uppsatt för att ge grepp i bakvagnen, inte att bli av med det :-)
Men jag satte personligt poängrekord i kvalet, tyvärr tappade jag lite fokus i elimineringen men hade knappast kunnat hota bilen jag mötte ändå.
Alla foton från Motorveckan finns här:
https://www.flickr.com/photos/motorveck ... 405626557/
Jag lånar några:
Själv filmade jag lite också...
https://youtu.be/2AuiTa_l5Ic
Det ÄR kul med drifting och jag funderar allvarligt på att se om det går att bygga om framvagnen för lite mer styrvinkel. Jag vill nog inte bygga bort alla andra egenskaper men jag har en tanke...
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
- Nemesis_se
- Legend
- Inlägg: 1755
- Blev medlem: tis maj 25, 2010 6:13 am
- Namn: Peter Olesen
- Kör: Ford / Mazda - Aggressive Ecodriving
- Ort: Trollhättan
- Medlemsnummer: 188
2 bilar?
Över 60 och leker fortfarande med bilar...
Tack till: Wincent på Rydéns Bil [Bosch Car Service], Grönnäs
Track-day: Ford Focus 2.0 Ghia -05 Sedan (DB3)
Vinterbil: Ford Focus 2.0 Ghia -05 5D (DA3)
Frugans: Ford Focus 1.0T -14 5D (DYB)
Sommarbil: Mazda MX-5 Club Sport -17 (ND)
Tack till: Wincent på Rydéns Bil [Bosch Car Service], Grönnäs
Track-day: Ford Focus 2.0 Ghia -05 Sedan (DB3)
Vinterbil: Ford Focus 2.0 Ghia -05 5D (DA3)
Frugans: Ford Focus 1.0T -14 5D (DYB)
Sommarbil: Mazda MX-5 Club Sport -17 (ND)
- therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10695
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Två bilar, som i att bygga en riktig driftingbil?
Nej...det tror jag inte :-) Det finns en halvlång rad med projektidéer som jag vill förverkliga och jag är rätt övertygad om att en enklare ombyggnad av framvagnen på den här, och kanske lite mer trix med bakvagnen räcker för att den ska funka tillräckligt bra för min driftingnivå.
Men jag har lärt mig att jag aldrig ska säga - aldrig :-)
Gustaf
Nej...det tror jag inte :-) Det finns en halvlång rad med projektidéer som jag vill förverkliga och jag är rätt övertygad om att en enklare ombyggnad av framvagnen på den här, och kanske lite mer trix med bakvagnen räcker för att den ska funka tillräckligt bra för min driftingnivå.
Men jag har lärt mig att jag aldrig ska säga - aldrig :-)
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
- davve d
- Legend
- Inlägg: 5447
- Blev medlem: fre sep 14, 2007 7:54 pm
- Namn: David W
- Kör: Mondeo FF -09
Focus RS Edition -18
Kuga PHEV -22 - Ort: Norrtälje
- Medlemsnummer: 17
Kul med film
Det är en riktigt ball Capri du snickrat ihop, vore kul att få se den live någon gång.
Det är en riktigt ball Capri du snickrat ihop, vore kul att få se den live någon gång.
FORD CLUB SWEDEN - Kassör - Medlemsansvarig - MHRF-Besiktningsman - Moderator
Ford Focus RS Edition 2018
Ford Focus RS Edition 2018