Skillnad mellan Wrc, Grp-A och orginal cossiemotor?

Ja, vad är det som skiljer orginalmotorn mot tex wrcmotorn samt grp-a motorn.

Misstänker att inte en enda pinal är densamme men blocken måste väll vara snarlika?.
Toppen lär väll vara riktigt olika varandra?

[Mathias L]

Skillnaden är som du skriver ganska markant. WRC motorn har dubbla spridare annan vev, stakar, kolvar osv. Medan Gpa motorn inte är så mycket moddad faktiskt enkla spridare orginal stakar men andra kolvar osv. Det som skiljer mest mellan orginal motorn och tävlingsmotorerna är toppen. Samt sprutet som är mycke mera avancerat.

[BIG-BHP RACING]

Det som bla skiljer en WRC från GR-A motor är.

Kolvar och vevstakar veven är en knivslipad originalvev.
Turbo och grenrör intercooler.

Anders.

[Edip]

Vad innebär knivslipad?

[TG Racing]

Ursprungligen postat av Edip

Vad innebär knivslipad?

Hej !

Att balansvikterna är slipad till en vassare vinkel i rotationsriktningen för att skära genom olja som droppar från kolvarna och bildar stänk / oljedimma.
Vilket ska ge mindre friktion.

Sen är vevaxeln putsad från alla gjutkanter och har en jämnare yta för
att olja inte ska hänga kvar lika bra som på en std vevaxel.

En jämnare yta utan avikelser är starkare också eftersom en spricka har svårare att komma till då.


MVH Tomas

[Edip]

Okej då e jag med.
Tack för e grymt bra svar.

Så kommer så klart en till fråga.
Man får skylla sig själv om man svarar

Är detta något som man gör på gattrimmade bilar av värre kaliber lr är vinsten för liten och jobbet för stort.


Tycker inte att det borde vara någon enorm operation för någon duktig så länge man ballanserar allt ordentligt efteråt.
Eller gör man endast detta på rallybilar pga att veven måste vara orginal?

[TG Racing]

Ursprungligen postat av Edip

Är detta något som man gör på gattrimmade bilar av värre kaliber lr är vinsten för liten och jobbet för stort.


Tycker inte att det borde vara någon enorm operation för någon duktig så länge man ballanserar allt ordentligt efteråt.
Eller gör man endast detta på rallybilar pga att veven måste vara orginal?

Hej !

Grp.a reglementet säger att veven skall vara av orginal modell, vad WRC säger är jag inte säker på. Men fördelarna kanske inte var tillräckligt stora för det varv / effekt som är aktuellt?

Slipa bort gjutskarvar är alltid bra att göra, polera finns det inga nackdelar med heller, bara mycket jobb. Men om man skall knivslipa en vevaxel bör man ha lite vetskap om det eftersom du minskar motvikten och bara på ena sidan. Vikten ska harmonera med vikten av vevstake och kolv. Sen är det lite jobb att få vikterna att väga liknande mycket igen.


MVH Tomas

[chip]

Siljer topparna i gjutningen eller bara utformningen på kanalerna ?

[TG Racing]

Hej !

Det är std toppar som är portade och har dubbla ventilfjädrar, andra kamaxlar,
Solida el. hydraliska lyftare beroende på spec. Senare spec har ett extra cirkulationssytem av kylvattnet som går i stålomspunna slangar på utsidan av toppen. Även en givare som läser bak på insugningakamaxeln istället för fördelaren.


MVH Tomas