Ford Club Sweden

 

Gå tillbaka   Ford Club Sweden > Ford Club Sweden - Forum > Escort/Orion/Scorpio/Sierra

Svara
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Gammal 2019-02-21, 16:46   #1
SK Racing
Guest
 
Inlägg: n/a


.

Senast redigerad av SK Racing den 2019-06-20 klockan 22:48.
  Svara med citat
Gammal 2019-02-21, 17:24   #2
Jimmy86
Medlem
 
Medlemsdatum: Jun 2013
Namn: Jimmy
Från: Kalmar
Kör: Sierra
Yrke: Bilplåtslagare sen 10 år
Medlemsnummer: 357
Inlägg: 458


Jimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycket
Har inget direkt att komma med ang motorbytet, det får nån annan svara på. Men val av låda skulle jag fundera på. En typ 9a lär inte hålla länge. Min 95 aerobrukis ger 350nm vid 1800 varv som standard. Knäcker nog lådan rätt fort.

Vilken saabmotor hade du tänkt knöla ner?

Mvh Jimmy
Jimmy86 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2019-02-21, 18:12   #3
therealpinto
Medlem
 
therealpintos avatar
 
Medlemsdatum: Jul 2003
Namn: Gustaf Ulander
Från: Kåge, Norrland
Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga, Focus, inte XR4x4 (snyft!)
Yrke: Projektledare
Medlemsnummer: 37
Inlägg: 9 921

Validerad annonsör

therealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av allatherealpinto +1500 Omtyckt av alla
Skicka ett meddelande via ICQ till therealpinto
Instämmer med Jimmy, det måste väl vara smartare att välja Opellådan som är bolt-on och dessutom underlättar om du tänkt regga bilen med Saabmotorn?

Gustaf
__________________
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
therealpinto är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2019-02-22, 07:42   #4
Jimmy86
Medlem
 
Medlemsdatum: Jun 2013
Namn: Jimmy
Från: Kalmar
Kör: Sierra
Yrke: Bilplåtslagare sen 10 år
Medlemsnummer: 357
Inlägg: 458


Jimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycketJimmy86 +400 Tillför mycket
Kollegan har plockat i en saab maskin i sin opel rekord. Han tar lite bilder och mailar mig så kan jag lägga upp dom här.

Det han sa är att du helst ska utgå från ett 9000 block då det finns fler fästhål på insugssidan. 9-5 och 9-3 saknar dom hålen. Han tyckte även som jag och gustav att du ska jaga tag i en opel r25/r28 (?) låda och bara ta ett 9-5 svänghjul så slipper du krabba med typ 9an. Dock håller ju inte den för några enorma effekter heller. Men den passar rakt av.

För övrigt har väl Saabchef här på forumet en Saabspis i sin sierra?

// Jimmy
Jimmy86 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2019-02-22, 16:23   #5
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: Apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 205

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Sen var det väl vikten då, som jag minns av att ha baxat runt dom som skrot och dissikerat en handfull är de ena rejäla bojsänken. Men visst, billigt bustrim . Man ska vad jag minns berättat av skrotarna undvika de första fyra årens motorer när det gäller 16-ventilarna och nog var det ofta topparna spruckit mellan ventilerna på de tidiga, godset gjordes bättre sedan och då är det bra tills oklart när i 9-3 allt gick åt h-e och motorerna plötsligt blev självförstörande i Mission Impossible-stil. Tar man en maskin ur en 9000CS eller dylik sen serie borde det vara riskfritt, flera ex-jobbarkompisar har bara nött och nött på såna. Fast nu har ju du redan hittat nån, hoppas den är rätt . Skicket på turbon brukar kunna utrönas genom att några enkla trick: dra i impelleraxeln så ska den ha några (max ca 3 vad jag minns) milimeters axiellt spel och fjädra tillbaka om lagringen är okay. Inget radiellt spel ska gå att känna, men den ska snurra obehindrat och tyst och inte stanna för tidigt. Helst inga märken i vingarna, det kan vara eller senare bli sprickanvisningar. Är allt i motorn friskt ska den inte vara sotig utan roströd som fläkten i en villapannas oljebrännare.

Nu blir det repriser ur Kunskapspärmen och lite nytt: Bultmönster sägs finnas runt 20 eller så på hela personbilsmarknadens RWD-lådor som ständigt återkommer och en del har dubbla hål på transkåpan för att täcka fler motorer inom respektive bilmärke, så det kan löna att göra en mall och trava runt med på skroten.

Sen ankommer det förstås på allt annat som ingående axelns mått & splines och yadayadayada, men en gammal faktabit (inte faktoid? :Odd) är matchning mellan Opel Commodore (CIH-motor), Volvo 164 och första BMW 5-serien där BMW brukade få släppa sina lådor till Commodore GS/E som hade för klen original bottenstock. BMW:n hade i regel ZF (jag tror även Volvo 164E har sån) men effektstarka versioner kan ha den extra tåliga Getrag 5-vx som dock är sällsynt och dyr idag. Med tanke på att Opel-anknytningen leder till GM kanske nån BW/Tremec kan passa med reservation för ing. axeln. Saab har ju också en anknytning till Triumph som använde ursprungsmotorn de delade med 99:an (1700) i sin bakhjulsdrivna 70-tals sportsedan Toledo och vad jag förstår ska den också ha hamnat i sportbilen TR7 (a k a Wedge), lite överkurs som kanske kan leda nånstans in på eftermarknaden när det gäller kopplingar osv.

Apropå engelskt, är det ingen som funderat på Vauxhalls V6 som hittas i de gemenliga Nya 900/9-3? Jag var med och tog ur en sån när Saab dumpade sina krocktestbilar och sålde till en ingenjör som bakmonterade hela paketet inkl. framvagnen i ett hembygge, den blev klar och besiktad men hade vissa problem med styrsystemet var det sista jag hörde. I det fallet användes iaf att börja med original motorhärvan och inget mera.
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument

Senast redigerad av Släggmek den 2019-02-22 klockan 16:37.
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2019-02-22, 22:02   #6
micke80
Registered User
 
micke80s avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2003
Namn: Mikael F.
Från: Karlskrona
Kör: BMW E28, E39
Inlägg: 299


micke80 +10 Det börjar arta sig
Exclamation

Du har väl inte missat detta bygget?

https://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=298761

Finns ju dessutom runt knuten (eller i samma kommun i alla fall).
__________________
Märkligt, förra ägaren försäkrade att det var en Toyota...
micke80 är inte uppkopplad   Svara med citat
Svara

Taggar
saab-motor, turbo

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är av

Forumhopp


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 18:51.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson