Ford Club Sweden

 

Gå tillbaka   Ford Club Sweden > Ford Club Sweden - FAQ > Svar på vanligt förekommande frågor (FAQ) > Allmänt

 
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Gammal 2010-02-14, 23:54   #1
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
Balansering av mellanaxel

Här kommer det ett litet tips som säkert kan hjälpa både en och annan.

Citat:
Ett gammalt trick som användes förr, jag har inte behövt testa metoden själv så det kommer
utan alla garantier, men det lämnades av en fd auktoriserad Ford-verkstadsägare av den gamla
stammen, så håll till godo (är något otydligt i formuleringarna får ni däremot skylla på
undertecknad som gjort bearbetning från en gammal fikabordsanteckning ).

HANDBALANSERING AV MELLANAXEL (PERSONBIL) - gammal bilverkstadsmetod

Obalans uppstår ofta vid isärtagning av mellanaxel av delad typ om delarna återmonteras
i fel position, vanligen då för att axeldelarna av misstag vridits åt olika håll så att fabrikens
balansering inte stämmer längre (annars är solida axlar känsligare p g a längden).
Se därför till att märka ut delarnas placering mot varandra innan isärtagning.

Man bör även ha problemet i åtanke vid byte av knutkors eller hardyskiva/yoke eftersom
en del märken/bilmodeller är extra känsliga för avvikelser i axelns balansering.
Obalans förkortar livslängden på alla rörliga delar i drivlinan genom ökad lagerbelastning.

Har problemet uppstått brukar det ge sig tillkänna genom kraftiga vibrationer redan vid ca 60-70 km/h. Om vibrationerna kommer först vid ca 80-90 km/h bör man kontrollera hjulens balansering innan man går vidare. Är felet konstaterat, gör så här:

Använd en slangklämma av vanlig köpetyp med liggande skruv, det är bra att ha flera tillhands eftersom det kan det visa sig behövas flera placerade på rad efter varandra om obalansen är stor. Slangklämman/klämmorna ska placeras så nära original balanseringsplatta som möjligt i längsled och kapa gärna av utsticket om bandet går långt utanför låsningen. Det är förstås låsskruven med sitt hus som ska agera balansvikt, och varje onödigt gram som hamnar fel har betydelse för centrifugalkrafterna. .

Räkna ut axelns radie i åtta lika delar (sektorer) för att ha bra koll på var du testat, bocka av sektorerna med t ex tuschpenna på axeln vartefter du flyttar runt klämman.

Eftersom metoden kräver att man provkör efter varje gång slangklämman flyttats är den klart tidsödande jämfört med dynamisk balansering, men den ska enligt uppgift vara fullt tillräckligt exakt för de flesta bilar och bonus är förstås den minimala kostnaden jämfört med att lämna in axeln på verkstad, alternativt omaket och farorna med primitiv dynamisk balansering utan maskin, som kan resultera i att man ”lämnar in” själv i stället om man gör fel (garagevarianten med hjulen spinnande i luften på fyrans växel och våghalsig mekaniker beväpnad med skruvmejsel för att försöka rispa markering där obalansen visar sig medan bilen hotar skaka ner och dra iväg ensam... ;-) ).

Senast redigerad av FAQ den 2010-02-15 klockan 00:01.
FAQ är inte uppkopplad  
 

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är

Forumhopp


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 06:26.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson