Ford Club Sweden

 

Gå tillbaka   Ford Club Sweden > Ford Club Sweden - FAQ > Svar på vanligt förekommande frågor (FAQ) > Sierra och Scorpio

 
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Prev Föregående inlägg   Nästa inlägg Next
Gammal 2006-06-07, 23:40   #1
Persson
Ledamot 
 
Perssons avatar
 
Medlemsdatum: Aug 2003
Namn: Peter Persson
Från: Nyland
Kör: mest traktor
Yrke: Månskensbonde
Inlägg: 8 457

Validerad annonsör

Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!Persson +2500 Bäst i test!
Köpguide Ford Sierra med OHC och även om DOHC

Köpguide för: Sierra –88 med OHC, EFI insprutar motor, manuell låda

Rost:

Det man ser direkt är ju skärmkanterna, dessa bilar rostar lätt på skärmkanterna så det kan vara värt en stund extra för att kolla så det inte är fusklagat. Även trösklarna är det väldigt vanligt att dom rostar sönder, detta beror på att det är tre plåtar som möts och är punktsvetsade, vanligast får man byta bra mycke mer än man tror från början, också här är det viktigt att man kollar så det inte är fusklagat, man kan hitta alla möjliga roliga varianter av lagningar på trösklar... Fästplattan för fram stolarna är också en dubbelplåt som brukar rosta och det är anmärkning på besiktiningen direkt, tryck där med något vasst för att underredsmassan brukar kunna gömma en heldel. Nedkanten av dörrarna kan också vara värt att titta extra på.

Bromsarna:
Riktigt Fordsyndrom är skeva skivor fram, de brukar gå att svarva om de inte är allt för tunna, det känns direkt i ratten när man bromsar om framskivorna är skeva. Bilar med ABS har skivor bak också, dom oken har en liten arm som används till handbromsen, detta brukar nästan alltid kärva ihop efter några år och då är det till att renovera oken, även handbromsvajern kan kärva ihop, kolla om det är den som kärvar om oken redan är renoverade, bakbromsarna ”aktiveras” inte av trycket utan av hur långt bromspedalen är ned tryckt så om det är en försiktig förare som har hafft bilen så är det stor risk att bakbromsarna inte är använda på väldigt länge..

De bakre bromstrummorna brukar det inte vara några större problem med, förutom att handbroms ”armen” brukar kärva men det brukar man kunna lösa med lite smörjmedel och endel nötande.

Motorn:
Den gammla beprövade OHC eller ”Pinto” motorn är det inga större bekymmer med, den är hållbar och pålitlig men har endel fel som den dras med. Det största är att kamaxeln och dess lyftare nöts ner pga av dålig olje service, men även en bil som tickar väldigt mycket kan rulla många mil endå, ska man byta kam så byter man även lyftare och oljeröret till den, det är oftast oljeröret som har satt igen sig och då nöts kammen ner direkt. Det kan vara en idé att lyfta ventilkåpan på en nyköpbil och rengöra oljeröret eller heltenkelt byta ut det för att spara några hundra mil på kammen, man måste lyfta av toppen från motorn om man ska byta kam, eller så gör man hål in till kupén och drar in den där.

De brukar vara rätt så bra på att ta olja och det beror oftast på att ventiltätningarna behöver bytas, inget avancerat eller speciellt dyrt jobb men det kan ta tid. Blårök vid startär ett bra tecken på att tätningarna är slut.

Kamremmen är inget man behöver oroa sig för förutom att bilen stannar när den gammla går av, men några mekaniska skador blir det inte. Om förra ägaren inte vet när remmen är bytt senast så kostar en ny rem bara några hundralappar så det kan vara värt att byta så man inte blir stående någonstans, men man behöver inte vara orolig för motorras.

Givare till insprutningen kan lägga av, en bil som rycker eller dör vid jämn gas, har dålig tomgång osv. brukar säljas relativt billigt för ägaren tror att det är dyra avancerade fel, men det kan vara väldigt enkla fel. Tex.

Bilen dör vid jämn gas. Oftast lambdasonden.
Bilen har ryckiggång och konstig tomgång. Vanliga fel här är TPS givaren eller luftmängdmätaren.
Bilen har dålig tomgång. Vanligast är beror det på att tomgångsmotorn har kärvat ihop.
Bilen tar mycket bensin. Kan vara mycket.. TPS, Lambda, eller vattentempgivaren som är trasig.
Bilen är helt död och vägrar starta. Detta kan vara Sierrans klassiska bränslepumpsbrytare, det är en liten knapp som sitter i reservhjulsbaljan och bryter strömmen till bränslepumpen vid en krock, med åren kan dessa lösa ut även vid gupp och ommna släpper ner bilen för snabbt vid ett däck byte, detta har många slitit grå hår över innan dom hittat vad som var fel...

Det finns ett enkelt sätt att kolla om givare är fungerande och det är att ta ut ”felkoder” Det kan man göra med en enkel lysdiod och en felkodslista, information om felkoder och felsökning hittar du i FMCS FAQ i forumet.

Växellåda och bakaxel:
Inga större bekymmer här heller förutom att bakaxelklumparna brukar ha en tendens att tjuta vid ca: 90km/h Dock så brukar dom hålla många tusen mil till efter det har börjat, om växellådan tjuter på alla växlar utom fyran så har bottenstocken fare och en ny låda är att rekommendera. För en nyinköpt bil kan det vara en idé med ett oljebyte i både låda och bakaxel då detta sälla brukar vara gjort och man kan känna stor skillnad på lådan om det vare lite olja i den.
Persson är inte uppkopplad  
 

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är

Forumhopp


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 01:06.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson