Ford Club Sweden

 

Gå tillbaka   Ford Club Sweden > Ford Club Sweden - FAQ > Svar på vanligt förekommande frågor (FAQ) > Sierra och Scorpio

 
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Gammal 2007-03-05, 20:07   #1
SK Racing
Registered User
 
Medlemsdatum: May 2006
Namn: Mats Andersson
Från: Karlskrona
Kör: felhjulsdrivet
Inlägg: 6 417

Validerad annonsör
Donator

SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!
Byta tätningar på en Pinto utan att lyfta toppen

Jag har bytt tätningar på min sura pinto och tänkte dela med mig av erfarenheterna, jag kommer inte skriva så mycket utan låter bilderna beskriva det hela, om någong tycker jag är för omständig så gör jag detta så att ALLA ska förstå.

Jag vill tacka Åsanisse för utlåningen av verktygen.

Bild 1: Detta är början
Bild 2: Märk upp tändstiftkablarna
Bild 3: Lossa tomgångsmotorn
Bild 4: Montera bort ventilkåpan
Bild 5: Här är verktygen jag använde
Bifogade miniatyrer
Klicka på bilden för en större version

Namn:	1.jpg
Visningar:	1114
Storlek:	39.4 KB
ID:	14208   Klicka på bilden för en större version

Namn:	2.jpg
Visningar:	962
Storlek:	22.5 KB
ID:	14209   Klicka på bilden för en större version

Namn:	3.jpg
Visningar:	953
Storlek:	33.0 KB
ID:	14210   Klicka på bilden för en större version

Namn:	4.jpg
Visningar:	1163
Storlek:	41.3 KB
ID:	14211   Klicka på bilden för en större version

Namn:	5.jpg
Visningar:	1342
Storlek:	28.7 KB
ID:	14212  

__________________
?
SK Racing är inte uppkopplad  
Gammal 2007-03-05, 20:14   #2
SK Racing
Registered User
 
Medlemsdatum: May 2006
Namn: Mats Andersson
Från: Karlskrona
Kör: felhjulsdrivet
Inlägg: 6 417

Validerad annonsör
Donator

SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!
Bild 6: Lossa fjädern till vippan
Bild 7: Sätt dit verktyget
Bild 8: När vertyget är på plats som på bilden så...
Bild 9: Trycker du ner ventilen
Bild 10: Nu kan du plocka bort vippan
Bifogade miniatyrer
Klicka på bilden för en större version

Namn:	6.jpg
Visningar:	1056
Storlek:	35.7 KB
ID:	14213   Klicka på bilden för en större version

Namn:	7.jpg
Visningar:	1079
Storlek:	44.4 KB
ID:	14214   Klicka på bilden för en större version

Namn:	8.jpg
Visningar:	977
Storlek:	45.0 KB
ID:	14215   Klicka på bilden för en större version

Namn:	9.jpg
Visningar:	979
Storlek:	29.2 KB
ID:	14216   Klicka på bilden för en större version

Namn:	10.jpg
Visningar:	980
Storlek:	31.5 KB
ID:	14217  

__________________
?
SK Racing är inte uppkopplad  
Gammal 2007-03-05, 20:20   #3
SK Racing
Registered User
 
Medlemsdatum: May 2006
Namn: Mats Andersson
Från: Karlskrona
Kör: felhjulsdrivet
Inlägg: 6 417

Validerad annonsör
Donator

SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!
Bild 11: Ta bort den andra vippan
Bild 12: Skruva dit luftverktyget i tändstifthålet
Bild 13: trycksätt cylindern, jag gjorde det med kolven i nedre läget
Bild 14: Vertyget ska nu användas igen, tryck ner ventilfjädern så att ventilknastren går att ta bort ( pilligt jobb, inget för den nervöse eller stressade) VIKTIGT!!! det kan vara så att ventiltalriken sitter fast i knastren och behövs knackas på innan demontering jag har en bild på det längre fram i guiden
Bild 15: Knasterna är borta och ventilfjädern går att ta bort
Bifogade miniatyrer
Klicka på bilden för en större version

Namn:	11.jpg
Visningar:	786
Storlek:	40.5 KB
ID:	14218   Klicka på bilden för en större version

Namn:	12.jpg
Visningar:	801
Storlek:	43.4 KB
ID:	14219   Klicka på bilden för en större version

Namn:	13.jpg
Visningar:	808
Storlek:	40.4 KB
ID:	14220   Klicka på bilden för en större version

Namn:	14.jpg
Visningar:	854
Storlek:	34.0 KB
ID:	14221   Klicka på bilden för en större version

Namn:	15.jpg
Visningar:	876
Storlek:	42.2 KB
ID:	14222  

__________________
?
SK Racing är inte uppkopplad  
Gammal 2007-03-05, 20:29   #4
SK Racing
Registered User
 
Medlemsdatum: May 2006
Namn: Mats Andersson
Från: Karlskrona
Kör: felhjulsdrivet
Inlägg: 6 417

Validerad annonsör
Donator

SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!
Bild 16: Ventilfjäder och ventilfjäderbricka är borta, det är nu läge att ta bort den gamla tätningen
Bild 17: Ny o gammal
Bild 18: Ny tätning monteras
Bild 19: Kan vara svårt att föra på tätningen men en långhylsa st 12 gör susen
Bild 20: Knacka med en hammare på förlängare tills tätningen bottnar
Bifogade miniatyrer
Klicka på bilden för en större version

Namn:	16.jpg
Visningar:	912
Storlek:	45.8 KB
ID:	14223   Klicka på bilden för en större version

Namn:	17.jpg
Visningar:	1341
Storlek:	16.0 KB
ID:	14224   Klicka på bilden för en större version

Namn:	18.jpg
Visningar:	1087
Storlek:	41.4 KB
ID:	14225   Klicka på bilden för en större version

Namn:	19.jpg
Visningar:	999
Storlek:	34.2 KB
ID:	14226   Klicka på bilden för en större version

Namn:	20.jpg
Visningar:	812
Storlek:	38.8 KB
ID:	14227  

__________________
?
SK Racing är inte uppkopplad  
Gammal 2007-03-05, 20:37   #5
SK Racing
Registered User
 
Medlemsdatum: May 2006
Namn: Mats Andersson
Från: Karlskrona
Kör: felhjulsdrivet
Inlägg: 6 417

Validerad annonsör
Donator

SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!
Bild 21: Tätning korrekt monterad
Bild 22: Sätt dit fjädern och ventilfjäderbrickan
Bild 23: Pgr av ensamhet i garaget så blir det endast en färdigbild, men det är samma moment som när knastren togs bort fast nu tvärtom... Detta är MYCKET pillgigt men med en lätt magnetiskt skruvmejsel så går det bra men det går inte o stressa med detta moment.
Bild 24: Här knackas det på talriken då den fastnat och inte vill lossna fråm knastren
Bild 25: ventil nr 2 klar, när detta är klart så tar du bort tryckluften från vertyget och montera bort det
Bifogade miniatyrer
Klicka på bilden för en större version

Namn:	21.jpg
Visningar:	793
Storlek:	41.5 KB
ID:	14228   Klicka på bilden för en större version

Namn:	22.jpg
Visningar:	809
Storlek:	40.4 KB
ID:	14229   Klicka på bilden för en större version

Namn:	23.jpg
Visningar:	725
Storlek:	33.2 KB
ID:	14230   Klicka på bilden för en större version

Namn:	24.jpg
Visningar:	791
Storlek:	46.6 KB
ID:	14231   Klicka på bilden för en större version

Namn:	25.jpg
Visningar:	681
Storlek:	35.7 KB
ID:	14232  

__________________
?
SK Racing är inte uppkopplad  
Gammal 2007-03-05, 20:43   #6
SK Racing
Registered User
 
Medlemsdatum: May 2006
Namn: Mats Andersson
Från: Karlskrona
Kör: felhjulsdrivet
Inlägg: 6 417

Validerad annonsör
Donator

SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!SK Racing +2500 Bäst i test!
Bild 26: Nu är det dax o montera tillbaka vippan MEN tänk på att med nya tätningar så går ventilen trögt och jag tog hjälp av en skruvmejsel för att trycka på ventilskaftet, inte kul om man trycker ned ventilen och bara fjädern trycks ihop men ventilen blir kvar... gissa vad knastrena gör då...
Bild 27: Vipporna på plats, bara 6 kvar
Bild 28: Nu ska jag ha mig en öl eller blev det två
Bild 29: efter en hård dag i garaget

Summering
Jag gjorde detta för första gången och jag gjorde det på ca 2 timmar, med öltillägg 3 timmar.... Skämt o sido, detta är nog inget för nybörjaren utan man bör nog ha lite erfarenhet av skruvande innan man gör detta enl min åsikt.
Bifogade miniatyrer
Klicka på bilden för en större version

Namn:	26.jpg
Visningar:	660
Storlek:	25.6 KB
ID:	14233   Klicka på bilden för en större version

Namn:	27.jpg
Visningar:	750
Storlek:	42.0 KB
ID:	14234   Klicka på bilden för en större version

Namn:	28.jpg
Visningar:	685
Storlek:	31.6 KB
ID:	14235   Klicka på bilden för en större version

Namn:	29.jpg
Visningar:	800
Storlek:	29.9 KB
ID:	14236  
__________________
?
SK Racing är inte uppkopplad  
Gammal 2007-03-05, 21:33   #7
Ford Club Sweden
Klubbens "allt-i-allo"
 
Ford Club Swedens avatar
 
Medlemsdatum: Jul 2003
Namn: Henry Ford
Från: Dearborn, Detroit
Kör: Ford
Yrke: Biltillverkare
Inlägg: 100 002

Validerad annonsör
Donator

Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!Ford Club Sweden +10000 Hur är det möjligt?!
Byta ventiltätningar på en OHC med toppen monterad

Nedan följer lite tips vid byte av ventiltätningar.

Ventiltätningar
Ventiltätningarna sitter på ventilstyrningrna och tätar mot ventilskaftet så att oljan i toppen stannar där den ska.
Slitna ventiltätningar kan visa sig som blårök vid start av kall motor och vid växlingar.
Tätningarna ska inte vara några större problem att byta och med nedanstående tips så går det både lättare och snabbare än att behöva demontera topplocket för att byta tätningarna.
Ett tips kan vara att dra ett varv maskeringstejp över knasterspåren i ventilen innan man trycker ned nya tätningen. Det är ganska ofta rätt vassa grader på ventilerna och tejpen skyddar ventiltätningen så risken att skada den blir mindre.

Låsa ventilerna
För att förhindra att ventilerna raser ner i cylindern så kan man göra något av följande:
- Köpa en nippel avsedd för att gängas i tändstifthålet som man senare kopplar på tryckluft och trycksätter cylindern.
- Ta bort porslinet på ett tändstift och svetsa på ett rör med tryckluftsnippel, fungerar på samma sätt som föregående metod.
- Ha kolven för aktuell cylinder i nedre dödläge och sedan stoppa ner ett tillräckligt långt och mjukt snöre för att "kila" fast ventilen mot kolven när man vrider upp kolven till övre dödläge. Glöm inte att spara en bit så att du kan dra ut snöret igen. Se även till att alla tryckare är demonterade så kolvar och ventilar inte krockar när du drar runt motorn.

Demontera ventilfjädrarna
Med toppen monterad kan man inte använda sig av en ventilfjäderbåge eftersom det verktygen måste komma åt ventiltallriken för att kunna fungera. Det finns dock speciella ventilfjäderbågar att köpa för att kunna pressa ihop ventilfjädrarna med toppen monterad, man kan också tillverka ett verktyg själv. 2st exempel nedan, Bild 1-4 visar variant ett och Bild 5 visar variant 2.

Tack till
Ford_Taunus, motorcraft, patito SK Racing och therealpinto för all information och bilder
Bifogade miniatyrer
Klicka på bilden för en större version

Namn:	1.jpg
Visningar:	682
Storlek:	56.1 KB
ID:	14237   Klicka på bilden för en större version

Namn:	2.jpg
Visningar:	762
Storlek:	98.5 KB
ID:	14238   Klicka på bilden för en större version

Namn:	3.jpg
Visningar:	752
Storlek:	39.1 KB
ID:	14239   Klicka på bilden för en större version

Namn:	4.jpg
Visningar:	697
Storlek:	66.1 KB
ID:	14240   Klicka på bilden för en större version

Namn:	5.jpg
Visningar:	723
Storlek:	6.3 KB
ID:	14241  

Ford Club Sweden är inte uppkopplad  
 

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är

Forumhopp


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 09:19.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson