Ford Club Sweden

 

Gå tillbaka   Ford Club Sweden > Ford Club Sweden - FAQ > Svar på vanligt förekommande frågor (FAQ) > Mustang

 
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Gammal 2014-06-11, 22:21   #1
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
4:e generationen Ford Mustang (1994-2004)

Fjärde generationen Ford Mustang (1994-2004)
Här finns det lite fakta om fjärde generationens Mustang som tillverkades mellan 1994 och 2004.

Dessa faktainlägg är långt i från kompletta, om du hittar några fel eller skulle vilja lägga till något så är det bara att skicka ett meddelande till moderatorn för denna forumsdel.

Senast uppdaterad:
2014-06-11

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:33.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:21   #2
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
1994 (137074st bilar sålda)


Efter 15 år var det dags för en ordentlig uppdatering, bottenplattan fick sig en grundlig genomsyn och gjordes mycket mer vridstyv. Runt 50% styvare för coupe modellen och hela 150% styvare för cabriolet modellen som nu fanns i planerna när man designade bilen och inte var något som man utvecklade mitt i modellserien.
Styrning och hjulupphängning följde med från föregående modell och lämnades nästan orörd, ändrade hjulvinklar, spårvidd och axelavstånd blev det dock.
Nu blev det äntligen standard med skivbromsar runt om på alla modeller och man kunde dessutom välja till ABS bromsar.
Utsidan gjordes om helt och visade influenser från urmustangen samtidigt som den var modern, precis som Fords undersökning visade att bilköparna ville ha.

På motorsidan fanns det 2st trotjänare att välja på, instegsmodellen fick V6:an på 3.8l samt GT:n fick 5.0l V8:an. Båda hade uppgraderats både med hård- och mjukvara och lämnade 145hk respektive 215hk.
Till dessa kunde man para ihop med den 4 växlade automatlådan AODE eller en 5-växlad manuell växellåda.

En del kritiker tyckte att det inte hade ändrats så mycket för att rättfärdiga den höga prishöjningen för den nya modellen men instegsmodellen var mycket mer rikligt utrustad med dubbla krockkuddar, större motor, bättre bromsar och elinställdbar förarstol försvarade sig Ford med.

Hatchback och notchback karosserna försvann och ersattes av en coupé modell, cabrioleten fanns fortfarande kvar och byggdes nu på samma lina som coupén och inte hos en extern firma som förut.

Interiören fick sig ett stort lyft med svepande kurvor och konturer, farthållare, ljudsystem, eljusterbara stolar och en massa annan tänkbar utrustning gick att välja.



30 års jubileumet firades med olika evenemang runt om i USA, dessutom fick en Ford Mustang Cobra cabriolet äran att vara pace car till Indy 500 igen.

Mustang Cobran som utvecklats av Fords SVT (Special Vehicle Team) fick en V8:a på 5.0l som med bland annat nya toppar nu hade 240hk, större bromsar, omarbetad hjulupphängning, andra stötfångare, 17” fälgar och cobra emblem på framskärmarna. Fanns i både coupé och cabriolet, cabrioleten, som endast fanns i rött, producerades i en begränsad upplaga på 1000st då de var pace car kopior.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 145hk vid 4000varv/min och 292Nm vid 2500varv/min
5,0l Windsor, V8:a med 215hk vid 4200varv/min och 386Nm vid 3400varv/min
5,0l Windsor Cobra, V8:a med 240hk vid 4800varv/min och 386Nm vid 4000varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:24.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:21   #3
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
1995 (185986st bilar sålda)


För att komma närmare konkurrenterna effektmässigt släppte SVO ett trimpaket till V8:an kallad GT40, detta bestod av aluminiumtoppar, insug och grenrör som gav hela 290hk.
Man kunde bland annat även beställa ett kompressorkit eller en annan utväxling på bakaxeln från SVO som nu hade tagit över eftermarknadsrollen och låtit SVT ta hand om utveckling av nya bilmodeller.

SVT svarade med att släppa en Cobra R som med sin 5,8l V8:an pumpade ut hela 300hk, större bensintank, Tremec 3550 5-växlad växellåda. Viktbesparingen bestod i bortaget baksäte, stereo, dimljus, elmanövrerade stolar/rutor och luftkonditionering. Endast 250st tillverkades, alla i vitt med en speciell glasfiberhuv för att få plats med motorn.
Motorn kom från Fords SVT Lightning pickup men högre kompression och annan kamaxel så höjdes effekten från 240hk till 300hk.
Precis som med 1993 Cobra R så var du tvungen att ha en giltig racinglicens för att få köpa en, detta för att Ford inte ville att bilen skulle hamna i ett garage hos någon bilsamlare utan att användas på bana som den var tänkt att göras.

Cabrioleten gick att få med Hardtop, intresset var svalt och efter endast 499 tillverkade togs det tillvalet bort.

GTS:n som endast fanns detta år var en GT med V6:ans inredning, en lite billigare GT helt enkelt. 2st vanliga utrustningsalternativ som valdes till var paket 1 som innehöll fönsterhissar, centrallås och fjärröppning av bakluckan och paket 2 som innehöll farthållare, lampor i båda solskydden och premium ljudsystem.

1995 var även sista året för 5,0l V8:an som hade funnits sedan 1968 och som kom att ersättas av en ny 4.6l V8:a 1996.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 145hk vid 4000varv/min och 292Nm vid 2500varv/min
5,0l Windsor, V8:a med 215hk vid 4200varv/min och 386Nm vid 3400varv/min
5,0l Windsor Cobra, V8:a med 240hk vid 4800varv/min och 386Nm vid 4000varv/min
5,8l Windsor Cobra R, V8:a med 300hk vid 4800varv/min och 495Nm vid 4000varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:25.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:21   #4
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
1996 (135620st bilar sålda)


Utvändigt hände det inte så mycket detta år, andra baklysen med 3 stående fält istället för liggande och grillen fick ett nät bakom emblemet var 2 nyheter.

Desto mer hände på motorsidan då den gamla 5,0l V8:an med stötstånger gick i pension och ersattes av en 4,6l V8:a med överliggande kamaxlar som hade använts sedan 1991 i en del av Fords andra modeller. En stor anledning till bytet var att den gamla motorn inte skulle klara av de strängare utsläppskraven som skulle komma.
Den nya motorn kom i 2st varianter, GT:n fick gjutjärnsblock med aluminiumtoppar och 2 ventiler per cylinder medans Cobran fick aluminiumblock med aluminiumtoppar och 4 ventiler per cylinder.
Den nya motorn var högre än den gamla så man var tvungen att göra om framvagnsbryggan och länkarmar samt flytta styrväxeln.
V6 fick ett nytt starkare motorblock då man hade haft problem med topplockspackningar som gett sig och man kunde också öka effekten till 150hk.

Nya växellådor blev det också, en 5-växlad manuell Borg Warner T45 och Fords 4-växlade 4R70W automatväxellåda.

Gick också att få Passive Anti-Theft System PATS, ett stöldskydd som ser till att man inte kan starta bilen om man inte har rätt nyckel då den har en transponder som läses av motorstyrningen.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 150hk vid 4000varv/min och 291Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 215hk vid 4400varv/min och 386Nm vid 3500varv/min
4,6l Modular Cobra, V8:a med 305hk vid 5800varv/min och 407Nm vid 4800varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:26.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:21   #5
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
1997 (108103st bilar sålda)


PATS blev nu standard i alla Mustanger 1997 som inte bjöd på några större uppdateringar.
Dörrsidorna som hade varit tvåfärgade blev dock enfärgade nu, man erbjöd andra fälgar till GT samt så fick cabrioleten annan färg på skinninredningen.

Trots att Mustangen var uppdaterad och modern så tappade man i försäljning även detta år.
Modellutbudet var som föregående år, basmodellen fick en 3.8l V6:a, GT:n och Cobran en 4.6l V8:a.

Enda året man kunde få sin Mustang i färgen Aztec Gold, 1135st tillverkades med den färgen.

Intressant nog så var antalet Cobror sålda detta år (10049st) nästan exakt samma antal som 1996 (10003st), förklaring var att man hade nått taket på SVT hur många man kunde göra både för 1996 och 1997.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 150hk vid 4000varv/min och 291Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 215hk vid 4400varv/min och 386Nm vid 3500varv/min
4,6l Modular Cobra, V8:a med 305hk vid 5800varv/min och 407Nm vid 4800varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:27.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:21   #6
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
1998 (175763st bilar sålda)


Försäljningen tog fart igen, en ökning med hela 62% jämfört med föregående år trots att man inte presenterade några större nyheter.

Lite nya utrustningspaket, svagare krockkuddar och V8:an i GT:n fick 225hk var lite av nyheterna som kom detta år.

Detta blev sista året innan Mustangen skulle få ett uppdaterat yttre inför 35 års jubileumet som skulle vara 1999, säkert en av anledningarna varför det inte hände så mycket detta år.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 150hk vid 4000varv/min och 291Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 225hk vid 4750varv/min och 393Nm vid 3500varv/min
4,6l Modular Cobra, V8:a med 305hk vid 5800varv/min och 407Nm vid 4800varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:27.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:22   #7
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
1999 (166915st bilar sålda)


1999 firade Mustangen sitt 35 års jubileum, ett uppdaterat yttre med designspråket ”New Edge” var en trevlig present och ett 35 års emblem på framskärmarna pricken över i:t.
Designerna på Ford lyckades kombinera både ”New Edge” och urmustangen i den nya bilens yttre vilket inte var en helt enkel uppgift.
Naturligtvis firades jubileumet på olika tillställning runt om i USA under april månad, man kunde även välja till ett jubileumspaket till GT modellen bestående av diverse utrustning som bland annat innehöll fälgar och interiör detaljer.

Det var inte bara exteriören som fick sig en ordenlig uppdatering, även chassi och motorer sågs över.
Chassiet gjordes styvare och fick mer ljudisolering för att minska oljud i kupén, bakre spårviden ökades och man ändrade fjädrar och stötdämpare för lite hårdare gång.
V6:an fick bland annat nya toppar och ett nytt insug, effekten var nu hela 190hk, 40hk mer än föregående år.
Man såg även till att V8:ans effekt ökade med 35hk till 260hk genom ett antal ändringar, bland annat större ventiler, nytt insug, nya kamaxlar och vevaxel.

För första gången gick det nu att få antispinn på Mustangen, systemet använder ABS-givarna för att kontrolla hastigheten vid hjulen och med hjälp av ABS-systemet som kan bromsa individuella hjul eller, med hjälp av motorstyrningen vid lägre hastigheter, strypa effekten tills man hade återfått fästet. En knapp för att avaktivera systemet finns för tillfällen då man vill åka utan några hjälpmedel.

Mustang Cobran som kom ett par månader efter de vanliga modellerna fick också alla uppdateringarna som den vanliga Mustangen genomgick, man fick även för första gången i Mustangens historia en delad bakaxel.
SVT avdelningen lyckades ta fram en IRS (Independent Rear Suspension) som i stort sett passade direkt i fästena till den stela bakaxeln, en ack så viktig detalj då den nu kunde monteras i den vanliga linan på fabriken.
Cobran kom också med ABS och antispinn som standard, andra toppar såg till att man fick 15hk extra och hade 320hk nu. Som av en händelse var det exakt samma antal hästkrafter som konkurrenterna hade.
Tyvärr visade det sig senare att på grund av tillverkningsfel på insuget och ett allt för restriktivt avgassystem att man låg 30-50hk back mot de utlovade 320hk, man återkallade ca 5300st 1999 års Cobror och åtgärdade felen. Detta gjorde att det inte kom någon Cobra modell 2000, det var viktigare att åtgärda felen på de bilar man hade sålt och se till att det inte skulle hända igen än att stressa fram nya bilar med samma fel tyckte man på SVT avdelningen.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 190hk vid 5250varv/min och 298Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 260hk vid 5250varv/min och 410Nm vid 4000varv/min
4,6l Modular Cobra, V8:a med 320hk vid 6000varv/min och 430Nm vid 4750varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:28.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:22   #8
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
2000 (173676st bilar sålda)


Inga större nyheter för den vanliga Mustangen detta år, Mustang Cobran var dessutom lagd på is detta år medans man rättade till felen på 1999 års modell.

En ljusglimt var dock att man släppte en Cobra R, endast 300st dock och de gick bara att få i rött.
Man hade nu släppt kravet på att man var tvungen att ha en racinglicens.
Cobra R kom med en 5.4l stor V8:a som producerade hela 385hk och 522Nm, motorhuven fick höjas i mitten för att få plats med den högre motorn. Det var förberett med uttag för ventilationshål som man fick skära upp om man kände för det.
Vinge fram och bak såg till att bilen gick stadigt på bana, hårda fjädrar och bussningar tillsamman med bättre stötdämpare såg till att bilen kunde ta kurvor också.
För första gången i en Mustang så satt det nu en 6-växlad manuell växellåda från Tremec i Cobra R:n, en biffigare diffspärr gjorde att man fick ner kraften i backen också.
Som vanligt fanns det inget baksäte, radio eller luftkonditionering, ett par sportstolar från Recaro fick man dock med.
Avgassystemet fick göras om och dras ut på sidorna då man monterat en extra stor bensintank och det helt enkelt inte fick plats där bak.



Motorer
3,8l Essex, V6:a med 190hk vid 5250varv/min och 298Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 260hk vid 5250varv/min och 410Nm vid 4000varv/min
5,4l Modular Cobra R, V8:a med 385hk vid 6250varv/min och 522Nm vid 4250varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:29.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:22   #9
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
2001 (169198st bilar sålda)


Bas- och GT modellen fick ett uppdaterat yttre, mycket kom från jubileumspaketet som erbjöds 1999.
Detta betydde bland annat en ny motorhuv, bakvinge, luftintag på sidorna och svarta lyktinsatser fram.

Mustang Cobran var nu tillbaka, nu med alla 320hk under huven.

En specialutgåva såg även ljuset 2001, nämligen Ford Mustang Bullitt.
Den är så klart namngiven efter filmen med samma namn och huvudrollsinnehavare var Steve McQueen och en grön 1968 års Ford Mustang.
4st Bullitt Mustanger gavs bort till familjemedlemar till Steve McQueen.
Kom i färgerna grön, svart och blå, av 5582st tillverkade så såldes 3041st gröna, 1818st svart och 723st blåa.
Bullitt baserades på GT:n men med ett gäng detaljer som gjorde den unik, så som 17” American Racing Torq Thrust fälgar, igenlagda luftintag på sidorna, luftintag på motorhuven, bromsar från Cobran, sänkt med andra stötdämpare, bortagen bakre vinge, C-stolpar från 94-98 Mustangen, tanklock i aluminium, speciell skinninredning och typsnittet på mätarna var av 60-talssnitt.
GT motorn på 4.6l fick annat insug och avgassystem som officiellt gav 265hk, i verkligheten var det närmare 275hk.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 190hk vid 5250varv/min och 298Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 260hk vid 5250varv/min och 410Nm vid 4000varv/min
4,6l Modular Bullitt, V8:a med 265hk vid 5000varv/min och 414Nm vid 4000varv/min
5,4l Modular Cobra, V8:a med 320hk vid 6000varv/min och 430Nm vid 4750varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:30.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:22   #10
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
2002 (138356st bilar sålda)


Ny interiörfärg, tillvalspaket, ljudsystem och att man nu kunde beställa samma fälgar som Bullitt modellen hade 2001 var de största nyheterna detta år, ett ganska lugnt år med andra ord.

Mustangens amerikanska rivaler Chevrolet Camaro och Pontiac Firebird gjorde sina sista år 2002 (Camaro kom tillbaka 2010), sportbilsmarknaden var ganska mättad och nu var det stadsjeepar som var högsta modet men Ford kämpade vidare med Mustangen.

Inga Mustang Cobror såldes 2002, om man inte bodde i Australien förstås.
Ca 100st Ford Mustang Cobror tillverkades och konverterades till högerstyrda innan de såldes vidare i Australien.
Cobran skulle komma tillbaka 2003, fast med betydligt fler hästar under huven än tidigare.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 190hk vid 5250varv/min och 298Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 260hk vid 5250varv/min och 410Nm vid 4000varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:30.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:22   #11
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
2003 (140350st bilar sålda)


2 stora nyheter detta år, den första var att man efter 25 år återupplivade det gamla namnet Mach 1.
Mach 1 modellen var i stora drag en GT med en icke överladdad Cobramotor på 305hk.
En så kallat ”Shaker hood” huv, kallas så eftersom luftrenare som sticker upp ur motorhuven sitter direkt på motorn och vibrerar när motorn är igång, utrustades Mach 1 med också.
Den var även sänkt, utrustades med Brembobromsar och hade en svart rand på motorhuven samt lite andra kosmetiska skillnader mot vanliga Mustangen.

Den andra var att en Eaton kompressor hade letat sig in under huven på Cobran, med 390hk tillgängligt var den i klass med 2000 Cobra R men med en mycket lägre prislapp.
Motorreceptet bjöd på en 4.6l V8:a med gjutjärnsblock, laddluftkylare, andra kolvar samt toppar och som sagt en Eaton M112 skruvkompressor och till det kopplade man på en 6-växlad Tremec låda som man använde sig till Cobra R:n år 2000.
Breddare däck och fälgar, ventilerad motorhuv, omarbetade stötfångare och sidokjolar och en ny bakre vinge var andra uppdateringar på Cobran.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 190hk vid 5250varv/min och 298Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 260hk vid 5250varv/min och 410Nm vid 4000varv/min
4,6l Modular Mach 1, V8:a med 305hk vid 5800varv/min och 434Nm vid 4200varv/min
4,6l Modular Cobra, V8:a med 390hk vid 6000varv/min och 529Nm vid 3500varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:31.
FAQ är inte uppkopplad  
Gammal 2014-06-11, 22:22   #12
FAQ
Registered User
 
FAQs avatar
 
Medlemsdatum: Nov 2006
Namn: FAQ
Från: Forumet
Kör: Allt
Yrke: FAQ spanare
Inlägg: 695

Validerad annonsör

FAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitligFAQ +1000 Omtänksam och pålitlig
2004 (112000st bilar sålda)


40 års jubileum och sista året för denna generationens Mustang, inga större nyheter även detta år då man jobbade förfullt med 2005 års modell.
2st nya färger fick man dock, Competition Orange och Screaming Yellow

Inför 2004 ryktades det om att Mach 1 motorn skulle få 10hk mer men det var fortfarande 305hk i 2004 års Mach 1. En ändring gjordes dock, man fick nu svarta ventilkåpor istället för silverfärgade.

Jubileumspaketet innehöll uppdaterad interiör, speciella fälgar, jubileums emblem och infällbara backspeglar.

Karossmodeller för 2004 var som vanligt coupé och cabriolet med modellutbudet V6, GT, Mach 1 och Cobra.

Motorer
3,8l Essex, V6:a med 190hk vid 5250varv/min och 298Nm vid 2750varv/min
4,6l Modular, V8:a med 260hk vid 5250varv/min och 410Nm vid 4000varv/min
4,6l Modular Mach 1, V8:a med 305hk vid 5800varv/min och 434Nm vid 4200varv/min
4,6l Modular Cobra, V8:a med 390hk vid 6000varv/min och 529Nm vid 3500varv/min

Senast redigerad av FAQ den 2014-06-11 klockan 22:31.
FAQ är inte uppkopplad  
 

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är

Forumhopp


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 03:45.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson