Rolig diskussion om Garrett GTbb på Zatzy.

Måste bara fråga om vi som gillar Garrett, tex GT3076R, GT30R och GT35R är helt lurade...
Kolla länk: http://www.zatzy.com/showthread.php?...&page=11&pp=20

Lite feed back och erfarenhet från er som använder dessa vore kul.

Mvh Peter G

[TG Racing]

Hej !

Det tråkiga med allt snack om turbon är att dom flesta inte har provat olika turbon på samma motor utan litar på andras snack på forum och ofta har priset en stor del av turbovalet att göra och inte vilken turbo som igentligen är bäst.

Testen av ett kullagrat agg. mot en 360 lagrat i Performance Fords sista tidning var kul att läsa. Det kullagrade var helt överlägset på alla sätt utom i inköpspris.

Men några tusenlappar extra på en turbo som kan ge så mycket mer för hela motorbyggnationen är ett av dom billigaste trimmen.



MVH Tomas

[Big Al]

kullagrade agg tål inte att övervarvas därför de oftast har större kompressor än nödvändigt
så att den kan gå sönder efter 2 bars ladd kan nog stämma om agget övervarvas då
men sen så har precition turbos oftast små avgashus motför kompressor blir som en t04 med t03 avgashus å det vet vi ju hur det funkar, dvs det funkar men det är långt från optimalt
är säkert därför just dedär precition agget tål mer ladd än garretten innan de börjar övervarva och därmed gå sönder
men vad vet man, nog kan garretten vara bättre ... men jag skulle då inte välja nån av dem :P

[TG Racing]

Originally Posted by Big Al

kullagrade agg tål inte att övervarvas därför de oftast har större kompressor än nödvändigt
så att den kan gå sönder efter 2 bars ladd kan nog stämma om agget övervarvas då
men sen så har precition turbos oftast små avgashus motför kompressor blir som en t04 med t03 avgashus å det vet vi ju hur det funkar, dvs det funkar men det är långt från optimalt
är säkert därför just dedär precition agget tål mer ladd än garretten innan de börjar övervarva och därmed gå sönder
men vad vet man, nog kan garretten vara bättre ... men jag skulle då inte välja nån av dem :P

Hej !

En kullagrad Garrett tål mycket laddryck, omkring 5 bar har jag för mig att Garrett säger.

Kullagrade turbon är känsliga för skräp i oljan (rekomenderas extra oljefilter innan turbon).

Övervarvas gillar dom inte alls (men då har man valt fel turbo för motorn och överbelastar den). Men dom är rekomenderade för mer varv än vad oljelagrade är från fabrikanten.

Dom skall ha vattenkylning.

Dom tappar prestanda om dom får för mycket olja, eftersom kullagret kräver små droppar för smörjning och inte en bärande oljefilm under högre tryck som 360 lagren.

Jag känner till många som laddar upp till 2,5 bar utan problem trots flera års användning på gatbilar.


Att du och din mentor inte gillar Garrett vet jag, men har du någonsin provat en Cosworth på 400-550 hk med en välbyggd motor och matchande Garrett GT R BB turbo som är bra mappad och kunnat jämföra ??
Jag har provat kundbilar med Svensk Turboservices turbos som det har filats extra på till Cosworth som har mappade bilar från djupa skogarna och dom har inte presterat bättre än vad en Garrett GT R BB har gjort för samma effekt.

Jag har kört och jämfört liknande starka Cosworthbilar och har inte funnit att någon turbo än har gett bättre körbarhet över ett längre register än vad
GT R BB har gjort än.

Även GT R BB är en produktionsturbo som man kan fila vidare på och anpassa bättre och få lite bättre funktion på. Sen är vissa modeller av GT R BB mer lyckad än andra och det finns olika avgashus (olika tillverkare på dom) som funkar mycket bättre än andra.

Så med rätt kännedom om Garret GT R BB går det att välj ut en mycket bra turbo redan från start utan att behöva fila något i den.

Jag skulle gärna se en riktig jämförelse mellan olika aggregat, även dom du tycker om. Gärna som dom är orginal innan modifiering då också eftersom det är så dom flesta köper dom.

Jag är inte Garrettfantast utan gillar delar som visar sig fungera bra, när ett annat märke visar sig fungera bättre så byter jag gärna till deras turbos då.

Men det är svårt att inte tycka om GT R BB när dom presterar bra och har vunnit flera turbotester i USA mot många andra stora märken i tester på samma motor och då fått högst effekt och bäst körbarhet.

Även testen i senaste Performance Ford mot en standard T.34 visade ett överlägset resultat för den kullagrade turbon, läs den, den är seriöst gjord.
Jag tror inte att en filad T.34 skulle haft en chans heller, men den hade stått sig bättre.

Nu åker jag till fjällen över helgen utan dator, så nu får ni "bråka" vidare utan mig.


Ha det bra allihopa, Gott Nytt år och en trevlig helg på er !!



MVH Tomas

[Big Al]

Jag har aldrig sett eller gjort jämförningar mellan Garrett GT R BB och nått annat agg på 400-550hk cossiemotor så jag vet faktiskt inte hur de står sig
så nog kan de stå sig väldigt bra
Man kan enkelt säga att kullager ÄR bättre men jag jämför bara Garrett GT BB mot Garrett GT utan kullager och ser mig ingen vinning i att skaffa dubbelkullagrade varianten då vanliga står sig oftast mycket bättre i utformning
det bästa hade vart att sätta i dubbelkullager i en vanlig variant av Garrett GT då den hade mest troligt vart ennubättre än en GT BB modell

Jag har inget emot Garrett agg eller andra märken för den delen men jag ser störst vinning i att bygga en turbo av de bästa turbodelarna t.ex man tar en Garrett GT kompressor som ligger rätt mot motorn och sätter det på t.ex en KKK turbo eftersom den kanske har bäst verkningsgrad i avgashusdelen för de valda hästarna

Jag kommer att i sommar köra loggningar med ett hemmaportat avgashus på t03 och jämföra med original
det portade är portat på lite olika sätt både saker som jag vet kommer hända och saker som jag tror kommer hända
så det kommer nog att hamna nå loggar på nätet till sommarn tillsammans med vad jag trodde skulle hända och jag kom fram till

[Henka_Fga]

Originally Posted by Big Al

kullagrade agg tål inte att övervarvas därför de oftast har större kompressor än nödvändigt
så att den kan gå sönder efter 2 bars ladd kan nog stämma om agget övervarvas då
men sen så har precition turbos oftast små avgashus motför kompressor blir som en t04 med t03 avgashus å det vet vi ju hur det funkar, dvs det funkar men det är långt från optimalt
är säkert därför just dedär precition agget tål mer ladd än garretten innan de börjar övervarva och därmed gå sönder
men vad vet man, nog kan garretten vara bättre ... men jag skulle då inte välja nån av dem :P

Jag har iaf kört med min GT30BB sittandes på ett PPF grenrör, 2 bars laddtryck. Med mycket fin karraktär... Turbon specad för 480hk. Visst ett dyrt aggregat, men funkar fint.. Tyvärr kör jag med intern WG..

[Styler]

-Henka_Fga

På vilket sätt funkar det inte bra med intern wg? Vid vilket varvtal börjar den ladda?
Jag undrar för att jag funderar på en sån turbo till min, men det känns som att det skulle vara enklare med intern wg.

[Henka_Fga]

Originally Posted by Styler

-Henka_Fga

På vilket sätt funkar det inte bra med intern wg? Vid vilket varvtal börjar den ladda?
Jag undrar för att jag funderar på en sån turbo till min, men det känns som att det skulle vara enklare med intern wg.

Den fungerar väl bra med intern wg, men det är ju bättre med extern. Pikar inte lika mycke, lättare att hålla tryck och lättare att styra tryck.

Enklare vet jag inte om det är, lite billigare kanske och ev enklare vid besiktningen.

Hmm, var ju ett tag sen jag åkte nu så minns inte när jag har fullt ladd. Kommer väl bra vid 3500 har jag för mig.

[martin n]

den erfarenhet jag har av gtr bb agg är att dom ar fantastiskt lätt drivna.. har en kompis som har ett gtr 35-40 på en volvo 16v motor med a/r 0,83 på avgas huset. problemet ligger i att få avgaserna att hitta genom wastegaten!!! och detta är en riktig 46mm:ers tial waste gate detta måste ja vara ett bevis på att det är väldigt lättdrivet.

efter 2000varv är det som om gaspedal och laddtrycks mätaren är ihop kopplade vid acceleration.. helt fantastiskt!!


ha de

//Martin

[cossiemanden]

hva er det som er det stora felet på gt-turbos?
Snurrorna er ju bettre end dom vanliga, men dom rasar ju på bilorna?
Dette er så inte for at dom laddar for mycket, men for av olja-tilførslan inte er ret?
Har fler kompissar som laddar 2,4-2,5bar på en gt-35 och funger perfekt, hva er det som gør dom så dårliga???

[ohlsson]

Originally Posted by TG Racing

Hej !

Det tråkiga med allt snack om turbon är att dom flesta inte har provat olika turbon på samma motor utan litar på andras snack på forum och ofta har priset en stor del av turbovalet att göra och inte vilken turbo som igentligen är bäst.

Testen av ett kullagrat agg. mot en 360 lagrat i Performance Fords sista tidning var kul att läsa. Det kullagrade var helt överlägset på alla sätt utom i inköpspris.

Men några tusenlappar extra på en turbo som kan ge så mycket mer för hela motorbyggnationen är ett av dom billigaste trimmen.



MVH Tomas

tja tomas. läste också det där testet. som jag förstod det inte bara lagrena som skiljde, utan även kompressor och avgas turbin var lite större på den t34 men jag kan ha fel.

o jag tror att när garrett säger 5 bar menar dom vad deras axeal lager orka hålla emot i ladd tryck. men jag kan ha fel nu också

mvh johan

[ohlsson]

satte mig o läste igenom dom två kurvorna i pf.
helt omöjligt att dom siffrorna stämmer. den t34 stand skulle alltså leverera 569nm vid 1.3 bar. låters skumt då min hpx500 levererar 535nm vid 1.5 bar.
så något skumt e det i det testet.
mvh johan

[Baby blå]

Originally Posted by Big Al

Jag har aldrig sett eller gjort jämförningar mellan Garrett GT R BB och nått annat agg på 400-550hk cossiemotor så jag vet faktiskt inte hur de står sig
så nog kan de stå sig väldigt bra
Man kan enkelt säga att kullager ÄR bättre men jag jämför bara Garrett GT BB mot Garrett GT utan kullager och ser mig ingen vinning i att skaffa dubbelkullagrade varianten då vanliga står sig oftast mycket bättre i utformning
det bästa hade vart att sätta i dubbelkullager i en vanlig variant av Garrett GT då den hade mest troligt vart ennubättre än en GT BB modell

Jag har inget emot Garrett agg eller andra märken för den delen men jag ser störst vinning i att bygga en turbo av de bästa turbodelarna t.ex man tar en Garrett GT kompressor som ligger rätt mot motorn och sätter det på t.ex en KKK turbo eftersom den kanske har bäst verkningsgrad i avgashusdelen för de valda hästarna

Jag kommer att i sommar köra loggningar med ett hemmaportat avgashus på t03 och jämföra med original
det portade är portat på lite olika sätt både saker som jag vet kommer hända och saker som jag tror kommer hända
så det kommer nog att hamna nå loggar på nätet till sommarn tillsammans med vad jag trodde skulle hända och jag kom fram till

Ärligt talat Big Al.

Detta är inte dina ord, det är Rimbos snack rätt av.
Jag vet för jag har hört det gång på gång....
Skaffa en egen uppfattning om grejjorna du pratar om innan du forts e du snäll...

Mvh

[BSR-Patrik]

Originally Posted by Big Al

Jag kommer att i sommar köra loggningar med ett hemmaportat avgashus på t03 och jämföra med original
det portade är portat på lite olika sätt både saker som jag vet kommer hända och saker som jag tror kommer hända
så det kommer nog att hamna nå loggar på nätet till sommarn tillsammans med vad jag trodde skulle hända och jag kom fram till

Vad är det för parametrar du ska logga och hur ska du logga dom?

[Davve]

Originally Posted by BSR-Patrik

Vad är det för parametrar du ska logga och hur ska du logga dom?

Mest bar/krona...