Ford Club Sweden

Min Mondeo har oxå fått för sig att börja varva vid frikoppling, låter väldigt likt problemen i trådarna
http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=77975
http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=75760

Tomgången ligger som lägst på ca 1500rpm men går gärna upp till 3-4000rpm

Provade att lossa kontakten till tomgångsmotorn men fick ingen reaktion alls på bilen, om det va om det var rätt sladd ja lossade se bilden.

Min fråga är igentligen var sitter slangen 1440473 som det talas om, nån som kanske har en bild?

-/Christian

http://www.robertjenkins.co.uk/mondeo/

På första bilden syns slangen i fråga.

Bifogar också hur min spruckna slang såg ut.

Toppen tack för bilden.

Slangen sitter sitter på baksidan insugen om jag fattar det rätt.
-/cw

Är det någon som vet om det är möjligt att komma åt/byta slangen utan att plocka ner hela insuget?

-/cw

När jag hade problemet letade jag flitigt på nätet och på talkford.com fanns en användare som hävdade att om man hade smala händer gick det att lossa bultarna och endast "lätta på" insuget några cm för att komma åt att byta slangen, utan att bemöda sig att ta loss elektriska kontakter m.m.
Personligen anser jag att bultarna utgör ca 80% av arbetet, så då kan man lika gärna lossa hela insuget och kolla virvelspjällsglapp och eventuellt vevhusventilationen när man ändå kommit så långt.

Se bifogad .doc-fil för en sammanställning med bilder som jag sammanställde från olika forum (jag tar inte åt mig någon ära från de som är ursprungliga författare.)


Följande problembeskrivning kanske också kan vara till hjälp för någon annan.
- - - - - - - - -
Kort problembeskrivning Ford Mondeo 2005, Duratec HE 2.0:
Hög tomgång (uppåt 3500 varv/minut) under en längre tid (uppåt flera minuter) vid kallstart, samt kort hög tomgång (1-3 sekunder rusning upp till 3000 varv/min) vid varje varmstart.

Längre problembeskrivning:
När bilen kallstartas, t.ex. på morgonen, rusar tomgången upp till ca 3500 varv/minut och om man inte rör gaspedalen stannar tomgången där i omkring 10 sekunder innan den sakta går ner till ca 1750 varv/min. Om man då kort gasar till rusar tomgången åter upp i 3000-3500 varv/min under någon sekund och går sedan ner till ca 1500-1750 varv/min.
Under hela denna tid hörs ett tydligt ”väsande” ljud från området kring gasspjällhuset. Efter en tid (upp till ca en minut av uppvärmning? vacuumbildande?) hör man tydligt hur någon ventil (?) eller spjäll (?) sakta stänger och det ”väsande” ljudet försvinner helt . I och med detta går tomgången också ner till en stabil nivå strax över 1500 varv/minut, eller kring 1000 varv/min om bilen är ordentligt varm.
Om bilen körs direkt efter start när den är kall strävar den hela tiden efter att dra upp varvtalet. Vid varje växling rusar varvtalet upp till ca 3000 varv/min. Vid stopp och urkoppling i korsningar rusar motorn upp till 3000-4000 varv/min i flera sekunder varefter varvtalet sjunker till ca 1500 varv/minut.
När bilen är varm och det väsande ljudet har försvunnit (någon ventil eller spjäll har stängts?) beter sig varvtalet som den ska, stabilt men möjligen är den något hög, ca 1000-1500 varv/minut.

Gjord egen ”felsökning”:
• Jag har skruvat loss och rengjort tomgångsluftventilen och den verkar ok. Ingen skillnad före eller efter.
• Jag har provat att koppla ur tomgångsluftventilen elektriskt medan bilen stod på tomgång varm. Då föll tomgången och blev riktigt låg tills jag kopplade på kontakten igen och tomgången blev stabil igen.
• Jag har sprayat med startgas kring vacuumslangarna vid insuget och gasspjällhuset men kan inte notera någon ökning i varvtalet. Kommer dock inte åt att spraya kring slangen som sitter på baksidan av insuget (till vevhusventilationen?).
• Jag har kopplat ur batteriet ca 30 min för att reset:a ECU:n. Noterade ingen skillnad i tomgångsbeteendet, varken kall eller varm. Dock blev tomgången något högre i början när bilen blev varm (ca 1500 varm/min istället för 1000 varv/minut. Tror att det kan vara en ”inkörningsperiod” innan tomgången kommer att vara nere på 1000 varv/min igen när motorn är varm.

Jag har inte läst av felkoder (kanske går att hitta fel med hjälp av dator? vacuumvärden?) eller kollat om termostaten fastnat i öppet läge (lurar ECU’n?).

[Därefter gjordes en felsökning med dator av Ford och det konstaterades att det var just slangen mellan insugsgrenröret och vevhusventilationen som var defekt. Bytet av slang gjordes på annan verkstad (pga lång väntetid). Fords offert på arbetet inklusive slang var 2600 kr. Den andra verkstaden tog 2000 kr.]

Toppen dokument

Har beställt slangen nu så jag hoppas att det är den som e kass.
Ska försöka dokumentera bytet med lite bilder så man kkan hjälpa andra.

-/cw

Toppen dokument

Har beställt slangen nu så jag hoppas att det är den som e kass.
Ska försöka dokumentera bytet med lite bilder så man kkan hjälpa andra.

-/cw

Var e Gilla knappen när man behöver den ?

Fick tummen ur å skruva lite da, gissa vilken slang som e den nya

Har lite mer bilder på G

Rättar in mig i ledet med dom som bytt ut buttriksslangen, jag monterade en riktig (armerad) slang för långt under vad original kostar.
Gjorde även tabben att lossa servobehållaren utan att se att den satt direkt på pumpen, blev blött på golvet:D

3-4 timmars jobb inkl kaffepause.
Använde mig av 1/4" satsen. Lång och kort hylsa, flera förlängare och en led och blocknycklar.
Det svåra var att få undan ormboet med kablar, bultarna var inga större problem när man visste vart dom satt. Bilden på insuget som är länkat till tidigare i tråden var guld värd.

Tack för hjälpen ni som redan skrivit om era erfarenheter ang bytet:)

Fordofilen skrev:Rättar in mig i ledet med dom som bytt ut buttriksslangen, jag monterade en riktig (armerad) slang för långt under vad original kostar.
Gjorde även tabben att lossa servobehållaren utan att se att den satt direkt på pumpen, blev blött på golvet:D

3-4 timmars jobb inkl kaffepause.
Använde mig av 1/4" satsen. Lång och kort hylsa, flera förlängare och en led och blocknycklar.
Det svåra var att få undan ormboet med kablar, bultarna var inga större problem när man visste vart dom satt. Bilden på insuget som är länkat till tidigare i tråden var guld värd.

Tack för hjälpen ni som redan skrivit om era erfarenheter ang bytet:)

Hej,

Har samma problem med min bil, har tidigare lossat, vulkat och tejpat med silvertejp runt den spruckna slangen.
Blev ett hast jobb då jag behövde ha bilen fixat inför semestern, så nu har den precis sprungit läck igen.

Vilken slang köpte du? Vet du vilken inner diameter det är på slangen?

Tackar!!

pamok81 skrev:Hej,

Har samma problem med min bil, har tidigare lossat, vulkat och tejpat med silvertejp runt den spruckna slangen.
Blev ett hast jobb då jag behövde ha bilen fixat inför semestern, så nu har den precis sprungit läck igen.

Vilken slang köpte du? Vet du vilken inner diameter det är på slangen?

Tackar!!

Slangen fyndades på "bra att ha" hyllan, kommer säkert från en granada/sierra/scorpio eller likn, rätt dimension, vinklar och armerad.
Orginalslangen är pinsamt nog inte armerad, inte konstigt den spricker...

Jag kan måtta på orginalslangen senare (ligger kvar i garaget sen bytet...), jag har en sovandes bebis i knät nu

Edit: inv 15mm, utv 24mm.

Hej

tack för bra instruktioner!

Verkar vara samma problem för mig. Det som möjligen skiljer är att när jag kopplar bort tomgångsventilen (varm motor) så går varvtalet ner till stabila 900 varv, och när jag kopplar in den igen så går den upp på förhöjt varv (12-1400 varv), inte riktigt lika stabilt.

Vad tror ni, kan jag räkna med att det är samma fel?

Hej!
Hjälper far min med hans Mondeo 2006 2,0 med HE-motorn.
Det är ett starkt väsande ljud hela tiden när motorn är igång. Någonstans i närheten av gasspjället. Både varm och kall motor.
När man startar motorn varm, så går varvtalet upp till ca 3000 rpm. Sedan går det ner till ca 1200 rpm efter kanske 5-10 sekunder. Blir även likadant efter varje dutt på gaspedalen.
Vi testade att koppla loss kontakten på tomgångsmotorn/-ventilen, men bilen gick med samma varvtal ändå.
Jag får inte ut några felkoder med min "mini ELM327" + Torque Pro.
Efter att ha läst dessa inlägg lutar det ju åt slangen som är "krånglig" att komma åt.. Eller?

Tllägg: I den långa felbeskrivningen ovan, står det att det väsande ljudet ska försvinna. Men, på fars bil gör det inte det. Kan det vara något annat fel då?

PS. Typiskt (eller tur) att sådant här kommer dagen innan de ska iväg på semester. DS.

Vi har hittat felet. Det är slangen i fråga som spruckit. Vi lyckades se sprickan med hjälp av en ficklampa. Tyvärr hinner vi inte göra något åt detta nu. Vi får lösa bilbehovet för semesterresan på något annat sätt..

Jan-E skrev:Hej!
Hjälper far min med hans Mondeo 2006 2,0 med HE-motorn.
Det är ett starkt väsande ljud hela tiden när motorn är igång. Någonstans i närheten av gasspjället. Både varm och kall motor.
När man startar motorn varm, så går varvtalet upp till ca 3000 rpm. Sedan går det ner till ca 1200 rpm efter kanske 5-10 sekunder. Blir även likadant efter varje dutt på gaspedalen.
Vi testade att koppla loss kontakten på tomgångsmotorn/-ventilen, men bilen gick med samma varvtal ändå.
Jag får inte ut några felkoder med min "mini ELM327" + Torque Pro.
Efter att ha läst dessa inlägg lutar det ju åt slangen som är "krånglig" att komma åt.. Eller?

Tllägg: I den långa felbeskrivningen ovan, står det att det väsande ljudet ska försvinna. Men, på fars bil gör det inte det. Kan det vara något annat fel då?

PS. Typiskt (eller tur) att sådant här kommer dagen innan de ska iväg på semester. DS.

Jan-E skrev:Vi har hittat felet. Det är slangen i fråga som spruckit. Vi lyckades se sprickan med hjälp av en ficklampa. Tyvärr hinner vi inte göra något åt detta nu. Vi får lösa bilbehovet för semesterresan på något annat sätt..

Nu är den spruckna slangen bytt. Tur det var skapligt väder igår, så vi kunde arbeta i lugn och ro utan regn