Varmt välkommen till Ford Club Sweden! Klubben för alla Er som gillar, äger och kanske har frågor och funderingar kring Ford. Hur använder vår hemsida cookies?

FORD-NYHETER:

	2012-01-20: Pressrelease: Ford Mondeo utses till årets bästa familjebil och herrgårdsvagn
	Göteborg, 20 januari 2012 - Ford Mondeo tog nyligen hem två av 2012 års utmärkelser från Storbritanniens största köpguide för bilar - What Car? Precis som förra året utsågs modellen till bästa familjebil och bästa herrgårdsvagn. Till bästa familjebil valdes Ford Mondeo 1.6 TDCi 115hk, medan Ford Mondeo 2.0 TDCi 140hk fick utmärkelsen bästa herrgårdsvagn. Också förra året delade What Car? ut dessa utmärkelser till Ford Mondeo. Även 2009 tog Mondeo hem förstaplatsen. Chas Hallett, chefredaktör för What Car? kommenterar: "Ford Mondeo saknar inte nya, starka konkurrenter men modellen är så bra att den tar hem två utmärkelser i år, som bästa familjebil och bästa herrgårdsvagn. Ford har arbetat hårt med att hålla Mondeo uppdaterad och har lyckats väl med det. Det är överlag en väldigt bra bil, både som halvkombi och som herrgårdsvagn." Förra året genomgick Ford Mondeo en rejäl ansiktslyftning; exteriören förfinades, kvaliteten i kupén förstärktes och nya avancerade funktioner tillkom. Med introduktion nu i januari 2012 lanserar Ford Sverige en ny, spännande modell på Mondeo – Sport Edition! Denna modell erbjuder en mycket snygg och välutrustad bil till ett riktigt attraktivt pris. Exempel på standardutrustning är: 17” aluminiumfälgar, litet exteriört stylingpaket (frontspoiler, diffusor), LED varselljus, inkl aut halvljus, sportstolar, halvläderklädsel, aluminiumpedaler, golvmattor i textil fram/bak, sportfjädring, svart takreling (endast kombi), DEATC – aut klimatanläggning, radio/CD med 8 högtalare, farthållare och vinterpaket 1 (eluppvärmd vindruta/regnsensor). Anna Müller, VD för Ford Sverige säger: "Vi på Ford gläder oss åt att Mondeo ännu en gång utsetts till bästa familjebil och herrgårdsvagn av denna ansedda publikation. Tack vare det snygga formspråket och de många smarta tekniska funktionerna attraherar den både barnfamiljer och företagare. Mondeo har dessutom flera nya drivlinor med låga koldioxidutsläpp, vilket uppskattas av våra miljömedvetna kunder.” Nya Ford Mondeo Sport Edition kostar från 232 400 kr (1,6 TDCi ECOnetic 115hk) på gatan. Källa: Ford Motor Company AB      P-A Gustafsson a.k.a Focus RS
	2012-01-09: Nya avancerade Ford Fusion visar vägen till nästa Mondeo
	• Nya Ford Fusion är den första sedanmodellen med drivlinor för såväl bensin- som hybrid- och laddhybriddrift. Varje version förväntas få klassledande bränsleekonomi, vilket vittnar om Fords strävan att erbjuda kunderna största möjliga valfrihet. • Med sina sju avancerade tekniska funktioner – däribland filkörningssystem, adaptiv farthållare, aktiv parkeringshjälp och MyFord Touch® – är Ford Fusion ett exempel på hur Ford vill tillhandahåll de funktioner som kunderna verkligen sätter värde på. • Kunderna kan välja mellan Fusions största utbud någonsin med bränsleeffektiva drivlinealternativ, t.ex. EcoBoost-™, hybrid- och laddhybridmotorer; automatiska och manuella växellådor samt automatisk start/stopp-teknik. • Den nya bilen lanseras i Nordamerika som den mellanstora sedanen Fusion, medan den globalt ger signaler om hur nästa generations Ford Mondeo kommer att utformas. Detroit, 9 januari 2012 – Fords helt nya Fusion ger en försmak av nästa generations fordon från Ford och är den första sedanmodellen som erbjuds i bensin-, hybrid- och laddhybridversioner. Var och en av dessa versioner förväntas ge ledande bränsleekonomi och bjuder på stor körglädje. Nya Fusion, med en elegant siluett och ett nytt ansikte, är den senaste modellen i en rad med nyheter från Ford, efter 2010 års Fiesta och 2011 års Focus. Bilen har utvecklats med tanke på de kunder som värdesätter ledande bränsleeffektivitet, smarta hjälpfunktioner och snygg formgivning. ”Vår vision för Fusion har varit tydlig – att leverera det bästa av det som konceptet ’One Ford’ står för”, förklarar Derrick Kuzak, ansvarig för global produktutveckling på Ford. ”Vi samlade våra globala team och bad dem utveckla en medelstor bil med spännande design och extremt bra bränsleekonomi – och dessutom fullproppad med funktioner som hjälper kunderna att köra bättre och säkrare. Fusion blev resultatet.” Fusion kommer att lanseras i Nordamerika med modellserierna S, SE och Titanium. I övriga världen blir den en föregångare till nästa generations Ford Mondeo. För mer information om det viktiga segmentet medelstora bilar, använd följande länk: http://youtu.be/7C2ipp5A7gQ Ledande bränsleeffektivitet x 3 Nya Fusion förväntas ha sin klass bästa bränsleekonomi oavsett om kunden väljer bensin-, hybrid- eller laddhybridversionen. Detta ligger i linje med Fords strävan att leda utvecklingen mot mer bränsleeffektiva bilar med varje ny modell som företaget presenterar. Fusion erbjuder det största urvalet bränsleeffektiva drivlinor i segmentet medelstora bilar. Den nya bilen finns i hybrid- och laddhybridversioner och kan fås med två olika fyrcylindriga EcoBoost™-motorer, en vanlig fyrcylindrig motor, ett automatiskt start/stopp-system som stänger av motorn när bilen står stilla, framhjuls- eller fyrhjulsdrift samt ett urval automatiska och manuella sexväxlade växellådor. 1,6-liters EcoBoost-motorn förväntas ge klassens (fyrcylindrig, icke-hybrid) bästa bränsleeffektivitet: 26 mpg (9 l/100 km)i stadstrafik och 37 mpg (6.36 l/100 km) på landsväg. 2,0-liters EcoBoost-motorn – som kombineras med en sexväxlad SelectShift-växellåda™med paddlar, 19-tumsfälgar och fyrhjulsdrift med möjlighet att fördela mer vridmoment till bakhjulen – är prestandaalternativet för Fusion-köparen. Årets bil i Nordamerika år 2010, Fusion Hybrid, fortsätter att utvecklas med nya litiumjonbatterier som sparar vikt och ger större effekt än de nickel/metallhydridbatterier som användes tidigare, samtidigt som toppfarten vid eldrift ökats från 75 km/tim till 100 km/tim. Fusion Hybrid har även en helt ny 2,0-liters fyrcylindrig bensinmotor med Atkinson-cykel, väsentligt mindre än den förra 2,5-litersmotorn men med bibehållna prestanda. Den innovativa drivlinan förväntas ha klassledande bränsleekonomi på 47 mpg (5 l/100km)i stadstrafik och 44 mpg (5,35 l/100km)på landsväg. Allra bäst bränsleekonomi erbjuder dock laddhybridmodellen Fusion Energi med ambitionen att vara världens mest bränsleeffektiva medelstora bil. Fusion Energi, som lanseras till hösten, förväntas ger mer än 100 MPGe ; motsvarande 2,35 l/100km (mile per gallon gasoline equivalent; mätenhet för eldrivna fordon). Det är bättre än både Chevrolet Volt och de förväntade prestanda från laddhybridversionen av Toyota Prius. Nya Fusion med 1,6-litersmotor är den första automatväxlade Ford-bilen som kan fås med ett automatiskt start/stoppsystem. Systemet stänger mjukt av motorn när bilen stannar och startar den igen när föraren släpper upp bromspedalen – funktionen kan minska bränsleförbrukning och utsläpp med cirka 3,5 procent. Fusion tar hand om föraren I nya Fusion finns fler funktioner än någonsin som underlättar körningen och gör den säkrare och bekvämare. Med hjälp av sensorer, kameror och radar kan bilen både upptäcka och reagera på olika trafiksituationer. Fusion kan hjälpa föraren att hålla sig mitt i körfilen, anpassa farten till trafiken, hitta en parkeringsplats och parkera säkert samt backa ut där sikten är skymd. Bland annat följande funktioner ingår: • Filkörningsassistans: Den här tekniken, som Fusion är ensam om i sin klass, består av tre delar som hjälper föraren att behålla bilens position i körfilen. Med hjälp av en liten, framåtriktad kamera monterad i vindrutan söker systemet efter filmarkeringar för att avgöra om bilen ligger rätt. Föraren varnas om bilen uppvisar ett avvikande beteende. Den andra komponenten i systemet varnar föraren med en vibration i ratten om bilen kommer för nära filmarkeringarna. För det tredje justerar systemet styrningen så att bilen hamnar rätt igen. • Adaptiv farthållare: Med hjälp av en framåtriktad radar läser systemet av den framförvarande trafiken och minskar farten när långsammare fordon upptäcks. Farthållaren kan aktivera kollisionsvarning med bromsstöd så att bilen tvingas stanna om det finns risk för krock. • Aktiv parkeringsassistans: I den här funktionen används sensorer för att leta upp en lämplig parkeringsruta vid fickparkering, beräkna vinkeln och styra bilen rätt. Allt föraren behöver göra är att hantera gas och broms. • Blind Spot Information System (BLIS®) med varning för trafik i döda vinkeln och korsande trafik: Sensorer i bilens bakre sidopaneler kan upptäcka bilar i förarens döda vinkel och varna både med ljus och ljud. BLIS-tekniken kan också användas för att varna föraren för mötande trafik när bilen backas ut från en parkeringsplats med skymd sikt, till exempel mellan två skåpbilar. Avancerad röststyrning Nya Fusion har den senaste versionen av Fords prisbelönta och branschexklusiva kommunikations- och underhållssystem SYNC® , som stödjer röstaktiverad kommunikation via förarens mobiltelefon och interaktion med bilens ljudanläggning. I Fusion finns dessutom den senaste versionen av MyFord Touch®, så att föraren kan styra bilens olika system med rösten, en pekskärm eller ett traditionellt reglage. Både SYNC och MyFord Touch – som drivs av SYNC – gör körningen säkrare eftersom föraren kan ha båda händerna på ratten och hålla ögonen på vägen. Annorlunda design ”Förra versionen av Fusion upplevdes av kunderna som ett klokt köp”, säger Chris Hamilton, ansvarig för den yttre formgivningen. ”Målet med den nya modellen har varit att ta fram en design som talar mer till känslorna.” Den nya formgivningen märks framför allt inom följande fem områden: • Ny silhuett: Nya Fusions elegantare profil gör att den skiljer sig från den vanliga sedanen med motor/kupé/bagageutrymme som tre ”lådor” efter varandra. • Upplevd effektivitet: Fusions nya karaktäristiska linjer och smala takpelare förmedlar känslan av bilen är smidig och lätt. • Elegant ytspråk: Fusion visar att en snygg och väl genomförd design klarar sig utmärkt utan tillägg eller störande detaljer. • Tekniska grafiska element: Fusions funktionella designelement som strålkastare, LED-baklyktor och polerade avgasrör utstrålar avancerade tekniska lösningar. • Nytt ansikte: Fusion ger en försmak av vart Fords globala formspråk för små och medelstora bilar är på väg På insidan har Fusion fått en sportig, förarvänlig miljö med avancerade stolslösningar. Den högre mittkonsolen kan användas som smart förvaring för sådant som föraren vill ha nära till hands. Genom att instrumentpanelen flyttats närmare vindrutan har passagerarutrymmet kunnat göras större, vilket bidrar till den luftiga känslan i kupén. Tunnare och lättare ramar stödjer bekväma säten som har en klädsel med återvunna material. Hantverksskvalitet och dynamik ger den rätta känslan Fusion håller en hög formgivningskvalitet med förbättrade material och större omsorg om detaljerna. Materialen i kupén är mjuka och man har sett till att täcka över eller klä in alla kanter eller ytor som kunden kan vidröra. Ett exempel är det fjädrande skydd som täcker låsmekanismen när bakluckan är öppen. ”Vi har velat skapa en bil som är snygg att se på och där man verkligen känner den högre kvaliteten”, säger Adrian Whittle, chefsingenjör för Fusion. Viktigt för körupplevelsen är förstås de komponenter som gör bilen så dynamisk som möjligt. ”Det här är verkligen en bil för föraren”, konstaterar John Jraiche, programchef. ”Nya Fusion är ännu roligare att köra tack vare specialinställd elektrisk servostyrning (EPAS), främre hjulupphängning med MacPherson-fjäderben och avancerad multilink-upphängning bak – lösningar som är jämförbara med Audi och BMW.” En noggrann finjustering av dynamiken har lett fram till att Fusion fått köregenskaper som tilltalar både erfarna förare och nybörjare. Interiören har gjorts tystare med ljuddämpande lättviktsmaterial som minskar väg- och motorbullret samtidigt som man fått en bättre och mer bränslesnål aerodynamik. Nya Fusion har bland annat försetts med en dämpande list runt hela motorhuven och hör till de tystare bilarna inom segmenten för medelstora sedanmodeller. Fusion Hybrid och Fusion Energi har dessutom utrustats med aktiv ljudkontroll. Det innebär att ljudanläggningen används för att dämpa vägbuller medan motorljudet förstärks. Styrka och säkerhet Under utvecklingen av nya Fusion har Ford fokuserat på säkerheten. Karossen har gjorts 10 procent starkare med hjälp av bland annat boronstål. Man har lagt till två krockkuddar i knähöjd fram och adaptiva främre krockkuddar som anpassas till personens storlek, ställning och säkerhetsbältsanvändning. Målet för Fusion har varit att få höga poäng i olika säkerhetstester som genomförs av bl.a. National Highway Traffic Safety Administration, Insurance Institute for Highway Safety och andra organ på olika håll i världen. Det mest tydliga exemplet är utformingen av fronten; samma bil måste uppfylla till synes motstridiga krav i olika regioner. Tack vare datormodellering och 180 krocktester uppfyller fronten i nya Fusion både nordamerikanska krav på skydd av förare/passagerare och europeiska krav på skydd av fotgängare. Fusion kommer att tillverkas på Fords fabrik i mexikanska Hermosillo. Längre fram utökas tillverkningen till AutoAlliance International Plant i Flat Rock, Michigan. Bilen kommer att finnas ute hos återförsäljare i Nord- och Sydamerika senare i år. Nya Mondeo visas senare i år i Europa och Asien. Historien bakom nya Fusion Om du vill veta mer om nya Ford Fusion besöker du http://FordFusionStory.com, där du hittar artiklar, filmer och bilder som du enkelt kan dela på Facebook, Twitter, Google+ eller bloggar via mobil eller dator. Källa: Ford Motor Company AB      P-A Gustafsson a.k.a Focus RS
	2011-11-23: Pressrelease: Nya Ford Focus får fyra Euro NCAP Advanced-utmärkelser
	• Funktionerna Driver Alert och Forward Alert får båda Euro NCAP:s prestigefyllda pris. • Två andra smarta och prisvärda funktioner som tidigare uppmärksammats av Euro NCAP är Active City Stop och Lane Keeping Aid. • Utmärkelserna för Focus kommer samma månad som nya Ford Ranger fått de bästa resultaten någonsin för en transportbil i Euro NCAP:s krocktester. Göteborg, 23 november 2011 – Som första bil någonsin har nya Ford Focus fyra Euro NCAP Advanced-utmärkelser, sedan modellen nu i veckan belönats för säkerhetsfunktionerna Driver Alert och Forward Alert. Tidigare i november blev nya Ford Ranger den första pickupen någonsin som fått fem stjärnor – det högsta möjliga betyget – från Euro NCAP. Vad gäller fotgängarskyddet fick Ranger dessutom den högsta poängen som Euro NCAP någonsin delat ut. ”På Ford arbetar vi hela tiden med att erbjuda förare och passagerare största möjliga säkerhet, och det är därför mycket glädjande att vi fått ytterligare två Euro NCAP Advanced utmärkelser för nya Ford Focus”, säger Stephen Odell, koncernchef för Ford Europa. Euro NCAP Advanced-utmärkelserna introducerades 2010 och uppmärksammar biltillverkare som presenterar nya säkerhetsfunktioner. Ford är den ena av två tillverkare som har fyra Euro NCAP Advanced-utmärkelser och är ensamt om att ha fått dessa för ett och samma fordon. Michiel van Ratingen, generalsekreterare för Euro NCAP, kommenterar: “Som ett led i Euro NCAP:s arbete med att uppmuntra innovativa säkerhetsfunktioner tilldelar vi Ford utmärkelser för Driver Alert och Forward Alert på Focus, vilket innebär att den här modellen blir den första som har fyra prisbelönta funktioner. Att en storsäljare i mellanklassen som Focus får dessa utmärkelser visar vart bilbranschen i Europa är på väg. Övertygelsen ökar om att förarassistansfunktioner kan rädda liv och minska skador, och våra utmärkelser erkänner dessa fördelar för konsumenterna.” Bakgrund Man räknar med att cirka 1 300 personer dör varje år i Europa på grund av bilförare som somnar bakom ratten. I Fords prisbelönta Driver Alert-system används avancerad kamerateknik och sensorer för att upptäcka och analysera förarens beteende och larma vid tecken på trötthet. Systemet övervakar fordonets position i förhållande till filmarkeringarna med hjälp av en framåtriktad kamera på vindrutan. Kameran är kopplad till sensorer som registrerar avvikande rörelsemönster. Med hjälp av den insamlade informationen kan förarens vakenhetsgrad beräknas och visas på instrumentpanelen. Om föraren verkar trött och behöver vila avges en allt kraftigare varningssignal. Systemet är tillgängligt i nya Focus, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, S-MAX och Galaxy. ”Trötthet kan drabba alla bilförare”, säger Ford-teknikern Margareta Nieh i en kommentar. ”Trötta förare brukar tappa styrriktningen när koncentrationen försvagas och sedan göra en snabb korrigering med ratten. Vårt system upptäcker dessa avvikande rörelsemönster och varnar föraren i tid.” I Fords Forward Alert-system används radarteknik för att scanna vägen framför efter bilar som saktar in. Om systemet upptäcker ett fordon som bromsar in, kör långsammare eller nyligen stannat - och det finns risk för krock - varnas föraren med en ljudsignal och en blinkande symbol på instrumentbrädan. Om föraren inte bromsar in aktiveras en annan funktion, inbromsningsstödet. ”Inbromsningsstödet förbereder bromssystemet för en snabb inbromsning”, berättar Pradeep Nold som är ingenjör på Ford. ”Föraren märker bara en svag 'ryckning' i bilen. Det betyder att bromssystemet är förberett. Så snart föraren lyfter foten från gaspedalen påbörjar inbromsningen automatiskt. Hela bromskraften läggs på när föraren trycker ned bromspedalen.” Forward Alert aktiveras via menyn på instrumentpanelen och det finns tre olika känslighetsnivåer att välja mellan. Inbromsningsstödet är alltid aktivt. “Analyser av europeisk olycksstatistik visar att kollisioner bakifrån står för cirka 15 procent av alla trafikolyckor som orsakar personskador”, fortsätter Nold. ”Forward Alert är till för att varna föraren och sedan minska krockvåldet i en eventuell krock.” Forward Alert finns på nya Focus, Mondeo, S-MAX och Galaxy. Källa: Ford Motor Company AB      P-A Gustafsson a.k.a Focus RS
	2011-11-23: Pressrelease: Ford utvecklar världens första digitala barn för virtuella krockte
	• Den digitala mänskliga modellen av ett barn kommer på ett verklighetstroget sätt att återspegla skelettstruktur, inre organ och hjärnans funktioner för att förbättra framtida säkerhetsforskning • Modellen skapas med hjälp av material från MR- och datortomografier av barn för att ge en bättre förståelse av hur olika kraften vid en kollision påverkar vuxna och barn • Det tog mer än ett decennium att skapa de befintliga digitala modellerna av vuxna människor, som konstruerades komponent för komponent med omfattande forskning inom varje område Göteborg, 22 november, 2011 – Som ett led i Fords banbrytande program för att göra bilresor säkrare för barn och unga håller man på att ta fram en av världens första digitala modeller av en barnkropp. ”Vi studerar skadetrender på området och vet idag att fordonskollisioner är den främsta dödsorsaken för personer mellan 4 och 34 års ålder”, säger doktor Stephen Rouhana, teknisk säkerhetschef på Ford Research & Advanced Engineering. ”Vi vill lära oss mer om hur skadorna skiljer sig åt för yngre personer.” ”Våra bilbälten är framtagna för att minska allvarliga skador och dödsfall i trafiken och har visat sig vara mycket effektiva”, säger Rouhana. ”Men det uppstår fortfarande skador vid kollisioner. Ju mer vi vet om människokroppen, desto bättre kan vi förstå hur vi kan göra bilbältena ännu bättre.” Det är inte lätt att bygga en digital modell. Arbetet med Fords modell av en vuxen människokropp tog 11 år. Digitala modeller används inom forskning, inte vid fordonsutveckling. De kan inte ersätta krockdockor, som mäter effekten av krafterna vid en kollision på kroppen. Däremot kan de användas för att förstå hur man kan göra bilbältena ännu mer effektiva genom att ge bättre kunskaper om skademekanismerna. Den digitala modellen konstrueras komponent för komponent – hjärnan, skallen, nacken, bröstkorgen, armar och ben osv. – med omfattande forskning om varje enskild kroppsdel. ”Att skapa en modell av en människa är precis som att skapa en modell av en bil”, säger Rouhana. ”Man börjar med ytgeometrin för de enskilda komponenterna och deras eventuella underkomponenter – i det här fallet människokroppens och dess inre organs geometri.” Efter att ha samlat in sådana data genom såväl medicinska scanningar som från anatomitexter sätter forskarna ihop en modell, bit för bit, genom att skapa kroppsdelar. Hjärnan i Fords digitala modell av en vuxen människa konstruerades separat, med en detaljnivå ner till hjärnstammen, grå hjärnsubstans och vätskan mellan hjärnans skikt. Komponenterna sätts sedan ihop till en virtuell människokropp som genomgår omfattande valideringar. Därefter kan forskarna, med hjälp av matematiska verktyg, analysprogram och tillgängliga data om de mänskliga vävnadernas egenskaper från medicinsk och teknisk litteratur fastställa hur kroppen påverkas av en krock – och av trycket från bilbältet. ”Det är stor skillnad på ett barns och en vuxen människas kropp”, säger Rouhana. ”Genom att skapa en digital modell av ett barn kan vi utforma framtida system som ger bättre skydd till unga passagerare.” Rouhana har nyligen belönats för sin forskning om hur människokroppen svarar på stötar med det prestigefulla Award of Merit från Association for the Advancement of Automotive Medicine. Detta är det finaste pris som kan föräras en forskare på detta område och det delades ut i Paris förra månaden. Historik för vanliga krockdockor Ford har använt vanliga krockdockor under de senaste 70 åren för att förbättra skyddet av förare och passagerare i sina fordon. Världens första krockdocka skapades 1949 för det amerikanska flygvapnet. Dockan, som fick kodnamnet Sierra Sam, var utformad för att testa jetplanens katapultstolar. I mitten av 1950-talet tog Fords amerikanska forsknings- och utvecklingsavdelning fram egna verklighetstrogna krockdockor som fick namnen FERD I och FERD II. De hade stålskelett med tåligare plastdelar som skulle simulera muskler och mjukare plast som skulle simulera hud, samt hjärnor med elektroniska instrument. 1971 presenterade Ford världens första standardiserade krockdocka för fordonsindustrin, Hybrid I, som följdes av en uppdaterad version, Hybrid II. Den nuvarande modellen, Hybrid III, har en ryggrad med metallkotor, rörlig hals, bröstkorg av stål, vinylhud och knän som är utformade för att reagera på stötar på samma sätt som mänskliga knän. Ford använder även särskilt utvecklade krockdockor för sidokollisioner. Modellerna WorldSID och EuroSID 2 innehåller fler än 220 olika sensorer som registrerar kollisionsskador och -krafter. ”Dagens krockdockor är mycket komplicerade”, förklarar Jake Head, kaross- och säkerhetsansvarig på Ford. ”En Hybrid III kostar cirka 34 000 euro, men kan med en komplett instrumentuppsättning gå på mer än 50 000 euro.” Ford använder krockdockor i både barn- och vuxenstorlek vid kollisionstester för att se till att säkerhetssystemet och bilbältena är anpassade efter förare och passagerare med olika längd och vikt. Företaget har även blivit världsledande inom virtuell säkerhetsforskning. Fords ingenjörer i Tyskland och USA gjorde mer än 12 000 virtuella krocktester i olika situationer av den nuvarande modellen av Ford Focus för att testa ny teknik som ska skydda förare och passagerare vid kollisioner. Dessa virtuella simuleringar har blivit så effektiva att antalet fysiska fordonskrocktester har minskat avsevärt. Källa: Ford Motor Company AB      P-A Gustafsson a.k.a Focus RS
	2011-11-15: Pressrelease: Aktiv parkeringshjälp populärare än väntat
	• Mer än var tredje Ford C-MAX-kund och nästan var femte Focus-kund väljer att utrusta sina nyinköpta bilar med Fords aktiva parkeringshjälp. • Fords aktiva parkeringshjälp söker efter lämpliga parkeringsplatser och hanterar bilens styrning så att man kan parkera på ytor som inte är mer än 1,2 gånger längre än den egna bilen. • Nästan var tredje bilist i Europa medger att de misslyckas vid första försöket att fickparkera, enligt en undersökning som Ford låtit göra. Göteborg, 15 november 2011 – Fords aktiva parkeringshjälp – som förvandlar stressframkallande fickparkering till en barnlek – har visat sig vara mer populär bland kunderna än biltillverkaren väntat sig. Hittills i år har mer än en tredjedel av C-MAX-kunderna och nästan en femtedel av Focus-kunderna valt att utrusta sin bil med aktiv parkeringshjälp, en funktion som Ford introducerade med nya C-MAX i slutet av 2010. Efterfrågan hos C-MAX-kunderna har varit mer än dubbelt så stor som Ford förväntade sig får början. Ford har därför fått utöka kapaciteten vad gäller tillverkning och montering av det uppskattade systemet. "Vi misstänkte att den aktiva parkeringshjälpen skulle gå hem, men vi underskattade behovet av prisvärd teknik som underlättar vardagens bilkörning”, kommenterar Roelant de Waard, som ansvarar för marknadsföring, försäljning och service på Ford Europa. Ford uppger nu att funktionen kommer att erbjudas på fler europeiska modeller under 2012, så att ännu fler Ford-kunder kan dra nytta av det smarta "handsfree"-systemet för säkrare och smidigare parkering. I den aktiva parkeringshjälpen används tio ultraljudsensorer placerade på bilens sidor och på de bakre och främre stötdämparna tillsammans med en datorbaserad styrningsfunktion. Systemet söker efter tillräckligt stora parkeringsytor och reglerar styrningen så att bilen hamnar rätt samtidigt som föraren får besked om när han eller hon ska backa respektive köra framåt. Den aktiva parkeringshjälpen har utformats för att hantera de olika problem som kan uppstå i samband med särskilt svåra parkeringssituationer. Exempelvis brukar systemet parkera bilen utmed rännstenen, men om det upptäcker att andra bilar parkerats med hjulen över rännstenen försöker det parkera bilen på samma sätt. Parkering kan upplevas som mycket stressande, inte minst i trafikerade stadsmiljöer där fickparkering är det enda alternativet. Enligt en undersökning som Ford låtit göra tycker nyblivna bilförare att fickparkering hör till de mest stressframkallande erfarenheterna. Tillfrågade nyblivna bilister anser att fickparkering är dubbelt så krävande som att köra på motorväg. Italienska bilister jämför till och med fickparkeringens våndor med att gå till tandläkaren! Det är inte bara nya körkortsinnehavare som har problem med fickparkering; nästan en tredjedel (32 procent) av de tillfrågade bilisterna i Europa erkänner att de behöver mer än ett försök för att få till en fickparkering. Ryska bilförare är (om man ska tro vad de själva säger) sämst i Europa: 40 procent behövde mer än ett försök vid fickparkering. På andra plats hamnar britterna med 39 procent. Självförtroendet är större i Tyskland (och även förmågan?), där "bara" 26 procent medger att de inte lyckas fickparkera på första försöket. Källa: Ford Motor Company AB      P-A Gustafsson a.k.a Focus RS
	Nästa

Slumpade medlemsbilar

Ford Sierra Cosworth -92 (LOJDEN)

Escort Cosworth -94 (Martin)

Escort Kombi GT -98 (Akilles)

Sierra Cosworth RWD -89 (hallor)

Ford Granada 24V Cosworth -82 (Kallur)