Ford Club Sweden

Ford Club Sweden (http://www.fordclubsweden.se/forum/index.php)
-   Våra Fordar (http://www.fordclubsweden.se/forum/forumdisplay.php?f=26)
-   -   therealpinto - Ford Capri Turbo (http://www.fordclubsweden.se/forum/showthread.php?t=6151)

Pinto 2006-11-12 20:22

Citat:

Ursprungligen postat av Mikael S (Inlägg 295756)
http://www.lds-turbo.com/customers/cust4.htm

2 liters pinto topp, cosworth block, rullkam, hestec insprut, mellan 600-650hk. Jerico låda, nån jänkebakaxel som är upphängd i stegar


http://www.lds-turbo.com/customers/cust9.htm

2 liters pinto topp, cosworth block, 45mm dellorto förgasare, hembyggd tilläggsprut, var nåt i stil med 550 hk i den motorn Sierran sen har en jerico låda, fyrlänk osv. Gått 9,7/225km

Se där ja! Allt går om man har en budget något över genomsnittet...
Fanns fler trevliga maskiner på den där sidan.

therealpinto 2006-11-19 20:15

Jag har börjat bygga elsystemet nu, vilken skillnad det är att jobba med riktiga reläsocklar och stift, och en hyfsad crimptång. Oh så bra!

"Silly season" är det verkligen när det gäller motorbygget. Fantasin börjar skena iväg nu, undrar om man skulle satsa på en helt ny kam också, jag har hittat intressanta prylar i England igen. Om det blir större turbo måste man ju se till att resten orkar med att varva. RL22-kammen jag har är ett alternativ men egentligen lyfter den onödigt mycket, på papperet. Jag måste nog dummymontera den och mäta in lite...

Tomas har ju byggt så rackarns snyggt insug till BMWn också, så jag börjar klura på om han ska få göra ett till mig också.

/Gustaf

BSR-Patrik 2006-11-19 20:33

Var inte rädd för höga lyft när du kör turbo, men håll nere durationen bara, våga tillåta ganska höga ventilaccelerationer...

Citat:

Ursprungligen postat av therealpinto (Inlägg 297489)
"Silly season" är det verkligen när det gäller motorbygget. Fantasin börjar skena iväg nu, undrar om man skulle satsa på en helt ny kam också, jag har hittat intressanta prylar i England igen. Om det blir större turbo måste man ju se till att resten orkar med att varva. RL22-kammen jag har är ett alternativ men egentligen lyfter den onödigt mycket, på papperet. Jag måste nog dummymontera den och mäta in lite...


therealpinto 2006-11-19 20:42

Grejen är att höga lyft på Pinto medför en del andra saker. RL22 lyfter över 13 mm vilket kan ställa till det lite. De jag kikar på istället ligger runt 12 mm vilket underlättar en del.

Men det måste mätas in "på plats", jag har ju provkört RL22 utan direkta problem i min topp men det var bara en kort bit. I duration handlar det om 284-300 grader, medan RL22 har 310 grader.

/Gustaf

BSR-Patrik 2006-11-19 20:52

Hmm, det låter som kammar som fungerar bra på en sugmotor på höga varv, men knappast på en sån här motor... Vad har du för ventiler i maskinen?

Citat:

Ursprungligen postat av therealpinto (Inlägg 297499)
Grejen är att höga lyft på Pinto medför en del andra saker. RL22 lyfter över 13 mm vilket kan ställa till det lite. De jag kikar på istället ligger runt 12 mm vilket underlättar en del.

Men det måste mätas in "på plats", jag har ju provkört RL22 utan direkta problem i min topp men det var bara en kort bit. I duration handlar det om 284-300 grader, medan RL22 har 310 grader.

/Gustaf


therealpinto 2006-11-19 21:01

Det är standard ventiler, 42 mm insug och 36 mm avgas. Med vassare kam skulle motorn må bra av att gå upp ett steg i ventilstorlekar men det får nog vänta.

Det rullar rätt gott om liknande 8-ventilsmotorer med vassa sugmotorkammar häruppe och med stora turboaggregat "fungerar" de rätt bra, eller bilarna går fort i alla fall. Det är därför jag är lite sugen på att testa. Med mindre aggregat tror jag på att hålla nere durationen, jag kör idag med en NH206 som ju har 281 grader och jag upplever att det fungerar bra. Men med en större turbo skulle jag som sagt gärna testa en vassare kam också.

/Gustaf

BSR-Patrik 2006-11-19 21:11

Varför mer duration till större turbo menar du?

Håller med dig om att det förmodligen skulle gynna din motorkaraktär med lite större insugsventiler framförallt.

Citat:

Ursprungligen postat av therealpinto (Inlägg 297504)
Det är standard ventiler, 42 mm insug och 36 mm avgas. Med vassare kam skulle motorn må bra av att gå upp ett steg i ventilstorlekar men det får nog vänta.

Det rullar rätt gott om liknande 8-ventilsmotorer med vassa sugmotorkammar häruppe och med stora turboaggregat "fungerar" de rätt bra, eller bilarna går fort i alla fall. Det är därför jag är lite sugen på att testa. Med mindre aggregat tror jag på att hålla nere durationen, jag kör idag med en NH206 som ju har 281 grader och jag upplever att det fungerar bra. Men med en större turbo skulle jag som sagt gärna testa en vassare kam också.

/Gustaf


therealpinto 2006-11-20 07:42

Större turbo ger lägre avgasmottryck vilket minskar problemen med reversion som man kan få med mer duration annars. Det är min tankegång i alla fall, rätt eller fel...?

/Gustaf

BSR-Patrik 2006-11-22 18:52

Ja, du menar när man time:at in mycket overlap. Visst, så kan vara fallet, men detta beror även mycket på topputformning, det brukar vara väldigt svårt att även med öppnare avgasdelar köra några ordentliga overlap, och man har inte mycket vinst av det heller. Allting i det här fallet handlar om tryckförhållandet mellan insug-förbränningsrum-avgas. När du har låga laddtryck (vilket du har en relativt stor del av arbetsområdet för en turbo med stor avgasdel på en motor med litet deplacement) så blir effekterna av genomspolningen dåliga, då man har ett relativt högt avgasmottryck gentemot det tryck man har på insugssidan (dessutom motarbetar den låga ventilaccelerationen som man ofta har på insugsventilen för en kamaxel med bred duration (relativt lyftet) fyllnadsgraden vid låglyft -> här kommer portutformningen in igen!). Det är ett avancerat ämne och det är svårt att säga vad som är rätt och fel. Man får prova sig fram som sagt! Jag bara vädrar mina erfarenheter/kunskaper.

För att ytterligare förtydliga: En parameter många glömmer att fundera på, men som är ack så viktig, när det gäller kamaxelutformning är ventilacceleration/decelerations-kurvan hos loben. Dess vikt kommer på sin spets på en turbomotor dessutom.

Citat:

Ursprungligen postat av therealpinto (Inlägg 297554)
Större turbo ger lägre avgasmottryck vilket minskar problemen med reversion som man kan få med mer duration annars. Det är min tankegång i alla fall, rätt eller fel...?

/Gustaf


therealpinto 2006-11-22 20:08

Ja, visst är det svårt...annars skulle ju alla åka fort. Det är ett test för att se hur det funkar, det kanske blir pannkaka av allt. Men då är det ju bara att skruva tillbaka flugturbon och en sansad kam, och sälja av de andra prylarna.

Man måste ju testa för att lära sig ibland.

/Gustaf

Mikael S 2006-11-22 20:28

Många uppe i skogarna i norrland som åker förbluffande snabbt med riktiga hemmamek. Stora turbos och argakammar :)

Klart du ska prova Gustaf, du har ju 1.6sekunder att hämta in till att börja med :p

Maverick 2006-11-22 20:55

Citat:

Ursprungligen postat av Mikael S (Inlägg 298099)
Många uppe i skogarna i norrland som åker förbluffande snabbt med riktiga hemmamek. Stora turbos och argakammar :)

Klart du ska prova Gustaf, du har ju 1.6sekunder att hämta in till att börja med :p

När vi har mixtrat klart i vinter får vi väl se vem som har att hämta in :p

Mikael S 2006-11-22 21:05

Citat:

Ursprungligen postat av Maverick (Inlägg 298102)
När vi har mixtrat klart i vinter får vi väl se vem som har att hämta in :p

Hehe var ju min första gången jag prova på strippen med i princip orginal delar. Med sladdbilen ska väl nämnas :) kanske rentar tar ut entusiastbilen om Gustaf blir för närgången :p

BSR-Patrik 2006-11-22 22:39

Jag har sagt det förr, säger det nu och kommer förmodligen säga det massvis av gånger igen. Det är relativt lätt att plocka massvis av effekt med en överladdad motor, det lär man sig snabbt hur det funkar, det svåra är att arbeta fram en motor som ger ett brett effektregister, det är det som är svårt/roligt/intressant (välj själv)!

Definiera arg kam :) En arg kam för mig är nog förmodligen inte samma sak som för er kan jag gissa!

Det är som sagt en jävla tur att så många håller på med sina grejer själva, tänk vad trist det hade varit annars!

Citat:

Ursprungligen postat av Mikael S (Inlägg 298099)
Många uppe i skogarna i norrland som åker förbluffande snabbt med riktiga hemmamek. Stora turbos och argakammar :)

Klart du ska prova Gustaf, du har ju 1.6sekunder att hämta in till att börja med :p


therealpinto 2006-11-23 07:28

Det finns ju en del skrivet av Jens Gustavsson om teorier och erfarenheter bakom "vassa kammar och stora turboaggregat", starkt förenklat uttryckt.

http://www.savarturbo.se/?sida=conte...runder&sidnr=1

Intressant läsning, och som vanligt kan man förstås ha lite olika åsikter om vissa saker.

Med "arg kam" i det här läget brukar vi häruppe mena en hyfsat vass sugmotorkam, duration kanske i regionen 285-300 grader nånstans, rätt mycket överlapp och bra med lyft. Kammar som "egentligen" inte är optimerade för turbomotorer.

Min åsikt har alltid tidigare varit att en lite snällare kam och mindre turbo ger mer körbarhet och bredare register men det ska som sagt bli kul att se hur långt det går att komma med större turbo och vassare kam. Man ska ju också minnas att när jag valde turbo och kam till den här motorn, så hade jag inget programmerbart sprut och då fanns det ju alltså klart begränsade möjligheter att få ordning på allt. Nu när jag börjar känna mig lite mer hemma på sånt är det ett annat läge.

/Gustaf


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 10:20.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson