Visa ett inlägg
Gammal 2018-05-09, 20:49   #55
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 231

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Nåååja... Det var en testbil från fabriksstallet som körts kontinuerligt under ett år och den var fullt fungerande men avskriven när den togs isär som studieobjekt hos AMU ska sägas för rättvisans skull .

Ja, det är ju allmänt känt att de där V6-motorerna kallade PRV (Peugeot-Renault-Volvo) hade (har) en självdestruktionsförmåga snarlik bandspelarna i Mission Impossible (den ursprungliga TV-serien från 60-talet) men det gällde främst just de som Volvo använde och där kan man ju nästan bli konspirationsteoretisk eftersom jag stött på en och annan Renault 30 (och enstaka privatimporterade senare modeller som 25 och den där nyare lyxmodellen... heter...) och Peugeot (505 V6, 604) med friska maskiner trots respektabla miltal. Särskilt förvånade en råttsoffa till Renault 30 som nån 15-20 år gammal vid tillfället såg ut att ha stått i en flodfåra om man tittade förstrött, men motorn med nån 10-15000 mil på (lita aldrig på en Jaeger-vägmätare i gamla bilar, de är exakta nog men har ingen spärr mot att backa milen med borrmaskin vilket var uppskattat av dåtidens bilskojare ) gick perfekt och tyst och släppte inte ens blå puffar vid gassläpp. Det har sagts mig att dessa förbättrats av respektive märkes ingenjörer vilket såklart framstår som ganska märkligt då alla motorerna tillverkades iaf vad jag vet i samma fabrik i Frankrike.

Hursomhelst så var ju den direkta haveriorsaken som regel vatten i oljan p g a läckande tätningar i cylindrarnas botten; någon har tipsat att även gamla Volvo-varianter kan hålla ganska länge om de får uppnå full drifttemperatur innan man drar iväg. Kan ju vara lite svårt idag med förbud mot tomgångskörning i tätorter, men att använda motorvärmare året runt har ju bevisats tjäna in sig i minskad bränsleåtgång och utsläpp de första milen.

I en anda av neutralitet bör ju även riktigt skitiga och ruffiga motorer få lite plats i tråden de också, utan att ta ställning här... och nog är gamla råa, enkla maskiner som bullrar, frustar och pyser fascinerande som objekt - https://www.smokstak.com/
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat