Välkommen till vårt uppdaterade forum!
Klubbens forum har fått sig en välbehövlig uppfräschning och vi hoppas att du snart känner dig som hemma här igen.
Tveka inte att lämna eventuella synpunkter eller ideér till oss, mer information hittar du här: LÄNK

Lösenord
Inga lösenord har kunnats flyttas med då de är krypterade. Tryck bara på knappen "Jag har glömt mitt lösenord" när du loggar in och följ instruktionerna för att ange det igen.
Behöver du ändra din e-postadress så skicka ett meddelande till info@fordclubsweden.se med ditt användarnamn samt gamla och nya e-postadressen.

MVH,
Styrelsen i Ford Club Sweden

Handbroms tar högt, petig på Bilprovningen?

Allmänna diskussioner (ej teknik) om bilar, motorer och allt däromkring.
Mcfly
Erfaren
Inlägg: 40
Blev medlem: tis mar 22, 2011 9:46 pm
Namn: Markus Johansson
Ort: Östersund
Kör: Ford Sierra CLX 2,0i DOCH 4x4 -90

Handbroms tar högt, petig på Bilprovningen?

Inläggav Mcfly » mån apr 16, 2012 5:01 pm

Har problem med handbromsen på Sierran min och fick nyss veta att man måste justera bromsarna via nå muttrar på wiren under bilen och inte inne i kupén precis vid handtaget, har besiktningstid imorgon kl. 07.20 så vet inte om jag orkar ta tag i detta... nu är det så att bromsen tar ju, men man måste nästan dra han längst upp för att han ska ta, vad tycker besiktningen om det? Hade en Passat B3 som dom gav en 2:a på för att handbromsen tog högt upp... men där tog inte handbromsen så mycket heller, och eftersom jag kör 4x4 kan dom inte testa den på "bromstestaren". Så... hur petig är dom? =)

PS. Har lyckats köra iväg med handbromsen i utan att veta att den var i... men han gick trögt!

Tags:

Användarvisningsbild
MalZon
Legend
Inlägg: 6190
Blev medlem: tis aug 17, 2004 10:00 am
Namn: Jonas Malm
Ort: Växjö
Kör: Sierra Cosworth 4x4, Kuga TDCI, P100, Taunus GXL
Medlemsnummer: 79
Kontakt:

Inläggav MalZon » mån apr 16, 2012 5:08 pm

Du ska ha 1/4-del kvar utav hela slaget när bromskraften motsvarar stillastående i 16% lutning. Troligtvis lär du få "Rörelsereserv, kort, 2" för att direkt bedöma av din förklaring..

Justeringen gör du, precis som du förklarar med en plastmutter på bromsviren halvvägs bak till bakaxeln. Inget svårt egentligen..

Mvh Jonas
FORD CLUB SWEDEN – Styrelseledamot - Moderator

[ 60fot: 1,69s 201m: 7,04s@ 168,80km 402m: 10,78s@ 214,88km ]
[ Ford Sierra Cosworth 4x4 ]-[ @MalZonCossi - Bilpedanten.com ]

" Quote CossieRich: Ah yes. What i meant to say was - boost rules, but breaks things "

Mcfly
Erfaren
Inlägg: 40
Blev medlem: tis mar 22, 2011 9:46 pm
Namn: Markus Johansson
Ort: Östersund
Kör: Ford Sierra CLX 2,0i DOCH 4x4 -90

Inläggav Mcfly » mån apr 16, 2012 5:17 pm

Jaha, tack för svar! Lär ju bli till och lägga sig där under och fixa det i såna fall, fast man inte hade nån lust...

Mcfly
Erfaren
Inlägg: 40
Blev medlem: tis mar 22, 2011 9:46 pm
Namn: Markus Johansson
Ort: Östersund
Kör: Ford Sierra CLX 2,0i DOCH 4x4 -90

Inläggav Mcfly » mån apr 16, 2012 10:02 pm

Nu har jag legat under bilen i 3 timmar och fått ner handbromsen 2 klick... vafan!? Jag har gått igenom beskrivningen i Haynes boken ett fåtal gånger och gjort precis som det stått i den... skruvat av låsmuttern, trampat hårt på bromsen X antal gånger, skruvat ihop justeringsmekanismen igen, tryckt tillbaks låspinnen... men det hjälper inte, "rörelseserven" är fortfarande lika kort!!! Jag vet inte om det är nåt jag missar i Haynes boken eller om det är nåt dom missat, om alla forumtrådar inte beskriver tillräckligt bra eller om jag inte är tillräckligt kompetent för att skruva på några muttrar och trycka på en bromspedal.

Sorry, börjar kännas som om det börjar bli en mer "modelinriktad" fråga nu =P

Användarvisningsbild
C
Legend
Inlägg: 16519
Blev medlem: lör jul 26, 2003 10:00 am
Namn: Christian L
Ort: Sverige
Kör: 458

Inläggav C » tis apr 17, 2012 5:40 am

Allt går tyvärr inte å fixa med billiga justeringar. Ibland får man byta saker me.. ;)
Snabbare än Subarumicke i Superstsge.

X-ordis FMCS

Användarvisningsbild
granadadr
Legend
Inlägg: 5644
Blev medlem: ons okt 08, 2003 10:00 am
Namn: Jörgen A.
Ort: Skellefteå
Kör: Granada, scorpio samt en del andra Fordar

Inläggav granadadr » tis apr 17, 2012 9:28 am

SK Racing skrev:Jaha, då tar vi det från början.

Självsjusteringen suger på Sierran o måååååååånga andra bilmodeller, jag gör som så att jag tar av bromstrummorna och sjusterar ut bromsbackarna manuellt, tills trumman går lite trögt, inte så den nyper, men trögar.

Jag passar även då på, om det är första gången detta görsa att samtidigt slipa bort rostkanten som alltid blir i bakkant på trumman och som gör demonteringen till ett helvete, när denna är bortslipad och avgradad ca 45 grader så tar det väldigt många år innan det blir rost där igen.

När hjulcylindrarna är utsjusterade på båda sidor så sjusterar du därefter handbromsens sk rörelsereserv på viren.

Detta brukar jag göras i sambande med att jag byter däck, vår och höst, o mina bromsar tar så in i helvetes bra på bes och i verkligheten.


word ;)

Peter H
Legend
Inlägg: 6157
Blev medlem: mån dec 25, 2006 10:58 am
Namn: Peter Hallgren
Ort: Tierp
Kör: Ford C-Max Ghia -06 1,8 FFV, Micra 1,3 FFV -00 Miata MX5 -91 Kawasaki KLR 650 Tengai -91 Samtliga etanoldrivna.
Kontakt:

Inläggav Peter H » ons apr 18, 2012 5:42 am

Jo och kunde med detta inte sagt det mycket bättre (men väl ungefär samma ord). ;)

Men iaf så sant i regel klara man detta med en grundjustering ute vid hjulen där det annars i regel "straffar" sig med att bara justera vid handbromsen.

upful_lion
Erfaren
Inlägg: 25
Blev medlem: fre sep 30, 2011 2:34 pm
Namn: Jögge Mellberg
Ort: Västerås
Kör: Ford Sierra

Inläggav upful_lion » tis nov 20, 2012 7:16 am

Återupplivar denna.
Hur demonteras trumman på en -92ans sierra GT?
Ska mittbulten av först eller är det som jag läst på annan sida att den skall bankas ur utav bara fan utan att skruva? :)

upful_lion
Erfaren
Inlägg: 25
Blev medlem: fre sep 30, 2011 2:34 pm
Namn: Jögge Mellberg
Ort: Västerås
Kör: Ford Sierra

Inläggav upful_lion » ons nov 21, 2012 12:23 pm

Haha då låter vi den vara;)

Tack för tipsen. Ska åka å inhandla i förväg.

Mvh

Användarvisningsbild
Släggmek
Legend
Inlägg: 3263
Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
Namn: Hasse B.
Ort: Västernorrland
Kör: 1977 Taunus 1.6L (+ 1977 2.0, 1974 1600L, 1964 17M Super & ngr div)

Inläggav Släggmek » tor nov 22, 2012 4:47 pm

Mycket bra beskrivet av Mats :), ska bara tillägga att iaf på Taunus TC-serien brukar SBP ha tumregeln att 3 snäpp på spaken är bra (men knappt möjligt att åstadkomma), 5 är ungefär vad de accepterar max. På dem är det också problem idag att finna annan wire än "one-size-fits-all" trots att t ex Kombi har längre än övriga, så justermånen blir löjligt lång. Man får göra likadant som Mats gör på Sierran för att det ska lira på Taunus.
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda :D )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument ;)

upful_lion
Erfaren
Inlägg: 25
Blev medlem: fre sep 30, 2011 2:34 pm
Namn: Jögge Mellberg
Ort: Västerås
Kör: Ford Sierra

Inläggav upful_lion » sön nov 25, 2012 5:17 pm

Har bankat å slagit för kung och fosterland men ändå har jag inte fått trumman att röra sig ens 1 mm.

Så här ser trumman ut, inga låsbrickor eller nånting annat å ändå rör den sig inte
[ATTACH]37169[/ATTACH][ATTACH]37168[/ATTACH]

Tips på hur jag kan gå tillväga för att rubba aset?