Ford Club Sweden

 

Gå tillbaka   Ford Club Sweden > Ford Club Sweden - Forum > Escort/Orion/Scorpio/Sierra

Svara
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Gammal 2012-09-12, 08:29   #1
Marie
Registered User
 
Medlemsdatum: nov 2010
Namn: Marie Karlsson
Från: Karlstad
Kör: Ford escort 1.8i GI
Inlägg: 29


Marie +10 Det börjar arta sig
Vad händer med en bil står för länge?

Min Ford Escort 1.8i Gi 1993 har stått mer än den gått sedan sommaren 2010 men jag har nu fått rådet att byta säkringsdosan då en verkstad hittat glapp i kontakt/kontakter på den.
Det jag funderar mest på nu är vad som mer kan ha blivit galet när bilen stått så mycket ute i ur och skur ?
Man har hört talas om att diverse fel kan uppstå om en bil bara står.
Senast jag körde den var våren 2011 tills den inte ville starta igen.

Tacksam för alla kommentarer.
Marie är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-09-12, 09:29   #2
SK Racing
Guest
 
Inlägg: n/a


Tja, förutom sunkig inredning med unken lukt och mögel pga fukten så är det ju mycket vanligt med kärvande bromsar, div elfel brukar ju komma som ett brev på posten.
  Svara med citat
Gammal 2012-09-12, 13:52   #3
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 239

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Ja, det är en gammal sanning bland entusiastbilägare att en bil slits minst lika mycket om inte mera om den står stilla länge som om den brukas regelbundet men försiktigt. Har för mig vi varit inne på ämnet förut i någon tidigare tråd och egentligen borde det väl summeras under FAQ, men det är ju högaktuellt nu när den sommar de försiktiga kallar åksäsong (som om vägarna var ofarbara resten av året – nåja, tidvis nära sanningen häruppe ) är på väg ut. Dags för en utläggning känner jag .
När det gäller elsystemet så handlar det mycket om två enkla faktorer – Nummer ett: koppar är extremt känsligt för oxidering. Egentligen är det en naturlag att den per automatik bygger ett lager av ärg som skydd mot luftens syre, sedan avstannar processen när ytan är tätad. Tyvärr innebär det också att knappt någon ström kommer igenom vid kopplingspunkterna heller… Nummer två är att den elektriska strömmen i sig fungerar som ett skydd mot oxidering – så länge det går någon ström igenom ett material så störs möjligheten att den bara ytan blir en anod för en vattendroppe utanpå den som kan bli katod (eller hur man nu ska räkna som ) och skapa en fläck av oxid. Därför ärgar det mindre på ett uppkopplat och aktivt elsystem än när i det här fallet bilen står undanställd. Även batteriet mår bra av att jobba, så det är mycket viktigt att man underhållsladdar det emellanåt så att spänningen ligger på en någorlunda nivå. Faller temperaturen långt ner på minus i förvaret är det extra viktigt, eftersom ett helt urladdat batteri kan frysa sönder om det blir riktigt kallt.
Nu till vikten av att hålla smorda ytor insmorda. Det här var något som påtalades betydligt oftare och noggrannare förr, när rundsmörjning var en absolut nödvändig standardrutin med jämna mellanrum (kapslade lager fanns inte) för i princip alla bilar - undantaget typ enstaka 1920-tals lyxbilar med centralsmöjning via en pedal som skulle pumpas vid varje uppstart - och grattis till den som missade intervallerna . I någon fabriksinformation till ägarna för en av 60-talets värsta muskelbilar (inget som var tänkt att åka och handla i) från Chrysler-koncernen stod tydligt påtalat att bilen skulle regelbundet varje månad åtminstone rullas några meter på garageuppfarten för att se till att hålla lagren i axlarna smorda. Både där och i maskineriet blir det annars oundvikligt så att tyngdlagen kommer att orsaka ”liggsår” i botten på lagerytorna när smörjmedlet pressas bort av vikten. Resultatet av att låta bli brukar visa sig inte direkt, men inom några hundra mil från att man tagit bilen i bruk igen och ett lager plötsligt nyper ute på vägen, jag lovar att man blir otrevligt överraskad. Tänk på detta även när det ska köpas nytt begagnat, har bilen stått parkerad länge kan lagren ha tagit stryk även om bilen verkar fräsch.

Samtidigt är detta med ”torrsmörjning” som underhållsmetod lite lurigt, för även om det funkar för axlarna att bara knuffa bilen fram och tillbaka lite så är det inte särskilt lyckat att dra runt motorn för hand och nöja sig med det. Eftersom oljetrycket inte går upp av detta riskeras tvärtom skador i cylinderloppen då den olja som inte runnit ner skrapas bort av kolvringarna utan att ersättas och så blir de i stället ännu mindre skyddade mot rost. Å andra sidan är bland det värsta för motorn om den får stå helt stilla i kanske ett år (särskilt om den står ute eller i kallförråd), eftersom man kan då nästan säkert förvänta sig att kolvringarna fastnat i loppen. Detta alltså om man inte gjort något alls för att preparera den inför stilleståndet. Den absolut enklaste och mest klassiska försäkringen är att skvätta i ca 1 matsked motorolja i varje cylinder genom tändstiftshålen, så att det blir ett lager på kolvringarna. Detta brukar skydda hyggligt bra och länge, men hindrar förstås inte att t ex vevaxel- eller kamaxellager drabbas av ”liggsåren” jag nämnde. För att minska den risken kan man antingen byta olja till en tjockare som bör kunna sitta kvar längre som film på ytorna och/eller slå i någon tillsats typ STP Oil Treatment eller Wynn´s Friction Proofing som åtminstone enligt tillverkarna ska ge en starkare oljefilm (okay, bevisat så långt som att de brukar tillfälligt bromsa oljeförbrukningen på en otät motor, det kan jag intyga ). Det är överhuvudtaget bra att byta olja som del i konserveringen, eftersom den förbrukade oljan innehåller mängder av slagg, kondensvatten och syror som tillsammans befordrar rost i motorn. Väljer man att starta upp motorn emellanåt bör man se till att varmköra den i minst en kvart för att det inte ska bli kvar kondens i motorn (problemet med ”Bearnaise” i topplockskåpan har en egen tråd här på forumet ) och avgassystemet, som rostar ut onödigt fort av det. Glöm inte heller att smörja lås och gångjärn för att de inte ska kärva senare - det är fasen så lätt på många bilar att bända motorhuvens infästningar om gångjärnen inte vill glida lätt. Sen så håller gummilisterna bättre om de får en dusch av silicon för att inte torka ut. Bensinbilar bör få tanken tömd eller få en tillsats av stabiliseringsvätska (t ex Sta-Bil, finns säkert andra märken också) om bilen ska stå mer än över vintern eftersom dagens bensin separerar sig snabbare än förr och fäller ut kalium. Förr var problemet mer att det föll ut petroleumhartser som kunde limma fast sånt som membranet i bensinpumpen och få tankgivaren att kärva på en del bilar, det är något att tänka på om man ska försöka starta ett ladugårdsfynd.

Ja, sen så bör man förstås palla upp bilen under golvet för att avlasta fjädringen och däcken om den ska stå länge. Att försöka hindra råttor att flytta in genom att stänga fönstren eller frigöra bilen från markkontakt (jag har hört om en som hängde bilen från taket – gnagarna äntrade ner på repen i stället… ) är i princip lönlöst. Lämna i stället lite glipa på fönstren för att hindra mögel att etablera sig (dålig ventilation är förödande) och lägg enris i påsar på gummimattorna (barren får inte ligga i direktkontakt med ytorna, de avger syror!) så kommer gnagarna att inte vilja komma nära – de hatar enrislukt. Och en bil som står uppställd ute bör förstås aldrig stå på lerjord och gräs (marksyrorna fräter glatt ur botten på något år och gräset snabbar på den galvaniska processen om det får växa upp och ligga i kontakt), bäst är grusunderlag och bra avrinning förstås. Presenning kan vara bra för grannsämjan, men det kommer att se mycket värre ut när man tar av den och lacken är förstörd. Lägg hellre gamla filtar över inredningen för att skydda mot UV-strålningen som blivit hårdare på senare år.

Hmmm… ja, jag har bergis glömt ta med något. Vem fyller på med fler tips innan snön börjar falla?
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-09-13, 11:44   #4
Marie
Registered User
 
Medlemsdatum: nov 2010
Namn: Marie Karlsson
Från: Karlstad
Kör: Ford escort 1.8i GI
Inlägg: 29


Marie +10 Det börjar arta sig
Tack för info

Det var verkligen vad jag behövde Släggmek, vilka kunskaper du besitter och du har övertygat mig om att jag inte ska slänga ut 3-4000 kr på min gamla Ford Escort när det riskerar att dyka upp "följdskador" av alla de slag. Synd är det men när man inte kan meka nämnvärt själv och i all synnerhet inte med det elektriska får den nog gå till demontering, fast jag gärna hade haft motorn som bara gått 13 000 mil, den fräscha inredningen och takluckan.
Ja, känns inget vidare men den är ju troligen inte ens säljbar, tyvärr.

Tack igen !
Marie är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-09-13, 14:17   #5
SK Racing
Guest
 
Inlägg: n/a


Ja den beskrivningen gick ju inte av för hackor direkt, helt klart ett FAQ ämne.
  Svara med citat
Gammal 2012-09-13, 16:14   #6
hans.khan
Registered User
 
Medlemsdatum: jun 2009
Namn: Hans Khan
Från: Gislaved
Kör: Ford Focus, Ford Escort, Ford Galaxy
Yrke: Konstruktör
Inlägg: 269


hans.khan +10 Det börjar arta sig
Brukar inte försäljningspriset ta mest skada av att låta bilen stå?
hans.khan är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-09-13, 17:33   #7
Peter H
Registered User
 
Medlemsdatum: dec 2006
Namn: Peter Hallgren
Från: Tierp
Kör: Ford C-Max Ghia -06 1,8 FFV, Micra 1,3 FFV -00 Miata MX5 -91 Kawasaki KLR 650 Tengai -91 Samtliga etanoldrivna.
Yrke: Bilmek sedan många år, chaufför, FN-tjänst mm
Inlägg: 6 157


Peter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av allaPeter H +1500 Omtyckt av alla
Jo det var ungefär i stort man för egen del med skulle orkat printa ner,,, och så sant bilar mår allmänt inte bra av att stå för länge.
Till så eventuellt försäljningsvärde.

Som så utförligt beskrivits,, så som trådskapen i så fall har att ta ställning till att forstättningsvis försöka få till bilen om det nu i fallet "bara" rör sig om byte av säkringslådan eller helt enkelt kasta in handuken.

Där det bör gå att iaf sälja den som reservdelsbil dock till bottenpris...
__________________
www.etanolexperten.se
Peter H är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-09-17, 16:45   #8
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 239

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Ja, det är ju synd om Marie måste skrota bilen p g a lite eltrassel, men som sagt så är det ju en avvägning om man inte är bra på att fixa själv och då är ju just elen en stötesten särskilt på nyare bilar. Gamlingarna brukar man ju kunna pillra isär de snusdosestora reläerna etc på och fixa med lödkolv och nagelfil, men såpass nytt som en Escort mk III/IV så är det ju mest bara småsaker och i värsta fall ingjutet i epoxi. Jag skulle nog prova sälja bilen som repobjekt med en lista på vad som är paj, synd att skrota en Ford... . (Bra att jag kunde ge lite råd, åtminstone )

Nu såg jag att moderator nappat och lagt in min avställningsharang som FAQ och det var ju kul och får jag hoppas till lite nytta, synd att jag inte tänkte på att ta upp kärvande bromsar som Mats var inne på. Men det kanske går att klippa in en liten edit i FAQ:n :

Vanlig bromsvätska baserad på glykoleter är vad som kallas hygroskopisk och tar åt sig fukt ur luften där den kommer åt, sedan samlas det som kondensvatten i hjulcylindrarna vilket brukar bli en förvånansvärt stor mängd på bara några år i en gammal bil. Det riskerar försämra bromsverkan eftersom kokpunkten sänks betydligt, så det i sig är en bra anledning att byta vätskan med några års mellanrum, men vid långt stillestånd gör även mindre mängder vatten att rost uppstår både i hjulcylindrar och huvudcylinder så man bör åtminstone lufta ur systemet innan undanställning för att minska problemet. Vill man helt eliminera problemet kan man byta ut bromsvätskan mot en silikonbaserad som inte tar upp fukt, men det fordrar att man helt dränerar ut den glykolbaserade eftersom de inte är blandbara. Tänk dock på att de uppför sig olika, och många tycker den svampiga känslan i pedalen är omöjlig att leva med, även om bromsverkan inte påverkas. En annan sak att tänka på här är bromsledningarna - det är ingen dum idé att byta alla ledningar åtminstone under bilen mot ledningar i kopparlegering, men man kan åtminstone skydda utsidan på stålledningar genom att stryka dem med linolja, vilket var det skydd de gavs förr på verkstäderna. Till skillnad mot ett lager bodymassa så döljer det inte yttre skador från att upptäckas och så ser det ju rasande mycket snyggare ut också, och är mycket tåligt bara man penslar på nytt med några års mellanrum, ungefär som med bodymassan .
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-10-08, 21:34   #9
Part_boy_no1
Stödmedlem
 
Part_boy_no1s avatar
 
Medlemsdatum: feb 2009
Namn: Ronny Ribbheden
Från: Mora
Kör: Mondeo ghia -98 SEAT -98
Yrke: Lödare
Inlägg: 582


Part_boy_no1 +10 Det börjar arta sig
En jobbar kompis har en Taunus 60-talare som ståt länge. som han glömde betala några registrerings avgifter på. den blev urtagen ur registret
Part_boy_no1 är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-10-10, 11:46   #10
SK Racing
Guest
 
Inlägg: n/a


Citat:
Ursprungligen postat av Part_boy_no1 Visa inlägg
En jobbar kompis har en Taunus 60-talare som ståt länge. som han glömde betala några registrerings avgifter på. den blev urtagen ur registret
Jag vet om någon/några som har med hjälp av reg-nr fått in bilen igen, nu var ju detta på sent 90-tal, men det kanske fortfarande går?
  Svara med citat
Gammal 2012-10-10, 15:49   #11
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 239

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Klart förbryllande!

Som motsats har jag kvar några gamla egenhändigt skrotade spöken i registret som med tiden visat sig hart när omöjliga att få utraderade (det kan möjligen gå om man skickar en begäran för varje enskilt fordon med redogörelse fick jag till svar, men ifall det handlat om något som kunde vara mera värt än en halvgammal Ford eller dylikt lär det vara extremt svårt att "driva ut" dem ur registret). Förut brukade man om det krånglade kunna bara nonchalera att betala in registeravgiften, så strök de identiteten ur registret till slut och det verkar ju vara vad som hänt här. Kan inte låta bli att undra om det inte gått in några avgifter sedan tiden innan Länsstyrelserna blev av med uppdraget och Trafikverket tog över? Åtminstone förut har det varit fullt möjligt att med lite papperstrassel och hanteringskostnader få en avregistrerad bil återinförd, men gränsen för avregistrering tror jag då går nån på 70-talet. Har för mig det ska vara 1973, då man gick över från systemet med länsregistrering där skylten hade länsbokstaven följd av en sifferserie (kort på äldre bilar, allt längre med tiden ju fler bilar som kom till i respektive län) till den kombination av tre bokstäver och tre siffror vi är vana vid sen dess.

Litet edit här: Ett aber i sammanhanget är att på den tiden lagrades inte informationen på datorer, så det fordras en massa väldigt konkret bläddrande i Länsstyrelsens Bilregisters gamla pärmar. Å andra sidan försvinner ju inte papper genom att trycka på "Delete"-knappen så förmodligen finns de i nån kanslikällare eller på respektive Landsarkiv i länet. Finns någon originalhandling (rapportdel från ägarbevis t ex) så underlättar det betydligt, men som sagt så kan det gå om man har en reg.skylt att vinka med, eller åtminstone minns rätt bokstäver och siffror. Här finns förresten plats för ett tips apropå: hittar man ett ladufynd från säg femtiotalet utan några skyltar så kan det gå att leta sig fram genom uteslutningmetoden; på den tiden gavs det ut bilnummerkataloger varje år ungefär som Lokaldelen av telefonkatalogen och har man tur kan man få tag på dem i veteransvängen. Där står angivet nummer, bilmodell och ägaren med sin hemort. Ford har ju alltid varit ett vanligt märke i Sverige vilket försvårar att sålla ut en viss bil , å andra sidan var det inte så många bilar totalt, så på småorter är ju oddsen rätt bra att t ex den där bull-Taunusen var just ´n mjölnar Skoglunds bil med nummer X0000 om den hittats i en lada en bit från kvarnen. Om inte annat har man sållat bort en kandidat. Ah, ni fattar .

Om bilen bara stått avställd utan att ha begärts avregistrerad av ägaren (jotjena som sagt, papper brukar inte strykas med mindre än att en auktoriserad bilskrotare skrivit under dem) och administrationsavgiften inte betalts så borde det vad jag kommer på mest handla om att betala de årsavgifter som samlats på hög under tiden. Trilskar de så tror jag det handlar om någon enskild tjänsteman som vill undvika extraarbete med ärendet . Det tycks som att som så ofta annars inom statlig verksamhet så kommer mycket an på vem man pratar med snarare än regelverket, som ofta är snårigt och luddigt. Trafikverket har väl inte heller blivit den effektiva allvetande myndighet det var tänkt när länsstyrelserna avlövades ansvaret för Bilregistret, så man får räkna med ett visst motstånd när man kommer med för dom besvärliga småsaker. Tyvärr gick mycket av inarbetade rutiner i papperskorgen vid omstruktureringen, vad jag förstått. Jag skulle definitivt ligga på i ärendet. Han jobbarkompisen med den gamla Taunusen kan ju t ex kontakta MHRF och höra om de har några tips på hur man stångas med byråkratin, för det är ju inget ovanligt problem när det kommer till riktigt gamla bilar som stått på logar och dylikt i generationer.
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument

Senast redigerad av Släggmek den 2012-10-10 klockan 17:40.
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-10-16, 09:50   #12
mr Costin
Hinter dem Stern
 
mr Costins avatar
 
Medlemsdatum: sep 2003
Namn: Bror H
Från: Alingsås
Kör: Mercedes Benz
Yrke: Egenföretagare
Inlägg: 5 372

Validerad annonsör

mr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitligmr Costin +1000 Omtänksam och pålitlig
Det var så förut att om man inte betalade registerhållningsavgiften 3 år i rad så blev bilen avregistrerad. Men att få in den igen på samma reg nummer har inte gått sen tidigt 90 tal.

Nu är det registeringsbesiktning och nytt reg nummer som gäller.

Å andra sidan så avreggas inget med automatik längre. Transportstyrelsen höjde avgifterna när dom tog över efter Vägverket för några år sen. Av den enkla anledningen att dom skulle kunna driva in skulderna. 42:- som det kostade förr var för lite att driva in, men 65:- plus påminnelseavgift blir över 100:- vilket är gränsen för att dom ska driva in det.

Det är inga konstigheter att regga in bilen igen. Man ansöker om ursprungskontroll och om det fortfarande är samma ägare så är det ju inga konstigheter, bara att fylla i gamla registeringsnumret. I det fall bilen haft ett nytt nummer dvs tre bokstäver och tre siffror som det är nu så behövs inga papper. Lite värre blir det om man köpt en avreggad bil, då måste man ju ha kvitto med i ansökan också. Har man köpt en bil som aldrig varit i det ya registret dvs med gamla länsskyltar så får man söka i arkiven. Man börjar på SVAR i Ramsele, där bör man få träff, men det kan krävas att man får gå vidare till länsarkiven. De handligar man får ut därifrån ska bifogas till ansökan om ursprungskontrollen.
Sen, beroende på hur knepigt ärendet är, så får man ett brev där det står att det är klart, eller att man måste komplettera med nåt, sen är det bara att åka till Bilprovningen och göra regbesiktning.
__________________
Transit TDi
Lotus Cortina -65
Banbusbil YBW Cortina -65
Svart flügel
Korvkioskracer Cortina GT -68
IH B414 nu med 2 kedjor
Hungrig Rottweiler
Blondin (inte jag)
Ford betyder First On Racing Day

Senast redigerad av mr Costin den 2012-10-16 klockan 09:58.
mr Costin är inte uppkopplad   Svara med citat
Gammal 2012-10-16, 18:27   #13
Släggmek
Samtalsnihilist
 
Släggmeks avatar
 
Medlemsdatum: apr 2006
Namn: Hasse B.
Från: Västernorrland
Kör: Taunus 2.0 1977 (Taunus 17M Super 1964, Taunus 1600L 1974 i förvar)
Yrke: Tusenkonstnär
Inlägg: 3 239

Donator

Släggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av allaSläggmek +1500 Omtyckt av alla
Bra komplettering, mr Costin . Funderar lite (har faktiskt jobbat ett tag åt SVAR förut, dock inte med bilregister tyvärr)... om de mot förmodan tjurar lite i Ramsele med att ställa sig och gräva fram bilpapper så bör det vara möjligt att få titta igenom registren själv på plats. Åtminstone förut hade de sina läsesalar öppna för vanligt folk som vill historieforska i vad det vara månde, mycket välordnat (man kunde t o m luncha i huset). Beror ju på om bilen är värd resan förstås, men troligen hjälper de gärna till att lösa ärendet på distans. Deras hemsida: http://www.riksarkivet.se/default.as...200&refid=1160

FAQ hos RA om Bilregistret: http://www.riksarkivet.se/default.aspx?id=2880&ptid=0

Ska tillägga; skulle SVAR och respektive Landsarkiv kamma noll så kan det hända att pappren finns kvar ändå någonstans, så ge inte upp. Det finns även andra offentliga arkiv som hanterar registerhandlingar, men då brukar man få söka runt mera i lokalområdet, typ respektive läns residensstad där Länsstyrelsen haft sitt bilregister. Här fann jag t ex att Föreningsarkivet (FV) förvaltar mycket av gamla offentliga handlingar jag trodde var förlorat. Kontakterna mellan olika arkivverksamheter är tyvärr inte så väl utbyggd, så att en verksamhet (t ex Landsarkiven) säger att något inte finns behöver inte betyda att det inte finns hos några andra (t ex FV). Man får fråga runt själv, helt enkelt.
__________________
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument

Senast redigerad av Släggmek den 2012-10-16 klockan 19:01.
Släggmek är inte uppkopplad   Svara med citat
Svara

Taggar
avställningstips, vinterförvaring

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är av

Forumhopp


Alla tider är GMT +1. Klockan är nu 21:17.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson