Dåliga ventiltryckare 2,0 doch

Allt om Fords modeller Escort, Orion, Scorpio och Sierra.
Johan Jatko
Nybörjare
Inlägg: 13
Blev medlem: sön jun 17, 2012 4:25 pm
Namn: Johan Jatko
Kör: -92 Ford Sierra DOCH
Ort: Koskulllskulle

Dåliga ventiltryckare 2,0 doch

Inlägg av Johan Jatko »

Har senaste året märkt att en eller två ventiler inte slutar knacka efter några sekunder som det vanligtvis har gjort tidigare. Förmodar då att det är dags för en övergång av dom hydrauliska ventiltryckarna??
Har sett en liknande operation på en tidigare bil jag haft, så jag är införstådd hur det ser ut i praktiken. Går det att rengöra tryckarna, eller på något sätt kontrollera funktionen? Eller är det till att byta ut dom? Såg att dom var inte speciellt dyra.
Vad mer än det vanliga behöver man förutom sotningssats, bultsats behöver man?

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

Du lyfter bort kamaxlarna, sen plockar du ut lyftarna, du behöver inte demontera toppen.

Norrland
Veteran
Inlägg: 208
Blev medlem: lör okt 27, 2012 11:51 am
Namn: Thomas
Kör: Scorpio 2,9 ghia Cosworth -96
Ort: Överkalix

Inlägg av Norrland »

En fråga, ska man inte byta kam när man byter lyftare?

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

Beror på, jag har inte än sett en sliten dohc-kam eller lyftare, o då så behövs det inte bytas, enligt mig då alltså.

Norrland
Veteran
Inlägg: 208
Blev medlem: lör okt 27, 2012 11:51 am
Namn: Thomas
Kör: Scorpio 2,9 ghia Cosworth -96
Ort: Överkalix

Inlägg av Norrland »

Ok, tack för det svaret. Undrade bara, för att jag blev rekommenderad att byta kam när jag renoverade båtmotorn. Volvo Penta rak dieselsexa med turbo. Brutala 130Hk... :)
Kammen skulle nöta "skålar" i lyftarna, risk för att lyftarna sluta snurra.
Därför så viktigt att lyftare kommar på samma plats, som innan demontering. (om man nu tar isär motorn utanför att byta ut nått av dom)

Meeeen det finns nog många skolor...

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

Du har så rätt så, Pinton, CVH käkar vippor/lyftare vid dålig oljeservice, på dessa motorer så är det ju kam och lyftare som byts samtidigt, annars blir det inget bra alls.

Så det är beroende på hur det ser ut från fall till fall, oavsett motor och bilmärke, vid std motorer och "normal" körning, trimmade motorer så är det ju en annan sak, då hade inte jag pillejönsat med icke uppmätta beg delar.

Har haft std kam o medföljande vippor på omslipning, då har firman slipat vipporna med, så dom blivit som nya, men då ska ju den kammen/motorn varva runt 8k rpm, eller mer.

Så allt beror på hur det ser ut och vad det ska användas till, att byta något bara för bytandets skull, ja det kan ju dom med stor plånbok syssla med, inte jag, men du har helt rätt när du skriver om slitna vippor/lyftare, dom byts alltid.

Johan Jatko
Nybörjare
Inlägg: 13
Blev medlem: sön jun 17, 2012 4:25 pm
Namn: Johan Jatko
Kör: -92 Ford Sierra DOCH
Ort: Koskulllskulle

Inlägg av Johan Jatko »

Justja, man behöver ju inte lyfta toppen för att komma åt ventiltryckarna...
Men då är det väl till att lyfta på ventilkåpan, lossa kamkedjan och kammarna och sedan börja inspektera. Det är en ren standardbil, en tjänstetrogen tjänstetrogen andrabil som går max 500mil om året. Men med tanke på att den gått 33k mil så har den hållt ihop bra.

Norrland
Veteran
Inlägg: 208
Blev medlem: lör okt 27, 2012 11:51 am
Namn: Thomas
Kör: Scorpio 2,9 ghia Cosworth -96
Ort: Överkalix

Inlägg av Norrland »

@sk

Hehe, var ingen lek att byta kam, eller bytet var ingen fara, var investeringen som var värst. Har för mej den gick på 18 000. :(:(

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

En bra ide är o byta glidskenorna när du ändå har det nere, kostar några hundringar på Ford, och garantera problemfria mil framöver.

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

Vad är det för motor, din Penta, en TD 50 eller 60?

Johan Jatko
Nybörjare
Inlägg: 13
Blev medlem: sön jun 17, 2012 4:25 pm
Namn: Johan Jatko
Kör: -92 Ford Sierra DOCH
Ort: Koskulllskulle

Inlägg av Johan Jatko »

SK Racing skrev:En bra ide är o byta glidskenorna när du ändå har det nere, kostar några hundringar på Ford, och garantera problemfria mil framöver.
Ska göra det, och samtidigt kolla med farsan (som hade bilen före mig) hur länge sen kedjan och spännaren blev bytt.
En fråga till; hur känsliga är 2,0 doch på vilken motorolja man häller i? Nu senaste tiden har den gått på delsyntet. Kan det påverka så att ventiltryckarna slammar igen?

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

Nja, slammar igen gör dom inte men du kan ha dåligt oljetryck med en tunn olja. Mineral är vad jag rekomendera, 20/50 på sommaren och en 10-15/40 på vintern.

Jag och kompis jämförde kedjor för några årsedan och det vekar som om dom inte slits, vi kollade på nya och dom som gått 20+k mil o det var ingen skillnad, men glidskenorna spricker och orsakar ras, spännaren återställer du, finns en guide i faq om det.

Norrland
Veteran
Inlägg: 208
Blev medlem: lör okt 27, 2012 11:51 am
Namn: Thomas
Kör: Scorpio 2,9 ghia Cosworth -96
Ort: Överkalix

Inlägg av Norrland »

@SK
AQAD40A
Turbo men ingen laddluftkylare. Det roliga var att den kostade "bara"12 000 till en lastbil, samma art.no. samma kam.
Men fritid ska vara dyrt.

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

Norrland skrev:@SK
AQAD40A
Turbo men ingen laddluftkylare. Det roliga var att den kostade "bara"12 000 till en lastbil, samma art.no. samma kam.
Men fritid ska vara dyrt.
Det har jag ingen aning om vad det är för motor, TD 42 heter den som sitter i BM 700, men den är 4 cyl, ja dessa Penta motorer ja, jösses vad jag/vi har skrattat åt pellejönsarna som köper Penta grejer, när det går bra med vanliga delar :D :D :D

Skriv svar