Pressrelease: Nya Ford Fiesta ST levererar körglädje med hjälp av avancerad teknik

Allt om Fords modeller B-MAX, Fiesta, Fusion, Ka, EcoSport & Puma.
Användarvisningsbild
RickardEM
Legend
Inlägg: 5479
Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
Namn: Rickard Ribbing
Kör: Ka -97, Transit -98 & 01, Kuga -12, Taunus -66, Fiesta -77 & 16, Granada -84, Escort -84
Ort: Gyttorp
Medlemsnummer: 56

Pressrelease: Nya Ford Fiesta ST levererar körglädje med hjälp av avancerad teknik

Inlägg av RickardEM »

Kul att se att man satsar ordentligt på ST:n! :)
Ser att den även kommer komma som 3-dörrars vilket många nog blir glada för. :)
Nya Ford Fiesta ST levererar körglädje med hjälp av avancerad teknik
cptnduapa9t2jekvvmsu.jpg
Nya Ford Fiesta ST.

Ford presenterade idag en rad tekniska detaljer hos nya Fiesta ST, som alla bidrar till bilens sportiga känsla. En mekanisk differentialbroms för optimerad väghållning i kurvor och en Launch Control för stabila, snabba starter är några av de finesser bilen försetts med. Nya Fiesta ST börjar säljas i Sverige under april i år, med leverans i juni.

Idag presenterar Ford tekniska detaljer för nya Fiesta ST, som ger en mer responsiv och sportig modell. Bilen är bland annat försedd med en mekanisk differentialbroms för en extra bra väghållning vid kurvtagning, och en Launch Control för stabila, snabba starter kopplad till en skärm i instrumentpanelen. En Ford-patenterad kraftvektorisering möjliggör en mer direkt styrning och optimerad vägkänsla.

– Hot Hatch-förare förväntar sig mycket av den här modellen. Vi har inspirerats av våra senaste Ford Performance-modeller som Focus RS och Ford GT, och satsat mycket på att ta fram en modell som genererar ren körglädje, säger Leo Roeks, chef för Ford Performance Europa.

Ny EcoBoost-motor levererar kraft och bränsleekonomi
Nästa generations Fiesta ST har en helt ny trecylindrig 1,5-liters EcoBoost bensinmotor på 200 hästkrafter som ger en fin kombination av kraft och bränsleekonomi. Motorn har ett vridmoment på 290 newtonmeter och en förväntad acceleration 0–100 kilometer per timme på 6,5 sekunder. Modellen blir den första Ford Performance-modellen någonsin med en trecylindrig motor.

Fiesta ST är försedd med en kombination av portinsprutning och direkt bränsleinsprutning, avancerad turboladdning, samt Fords nya teknik för cylinderdeaktivering för att kunna ge hög effekt och följsamhet tillsammans med minskade CO2-utsläpp.

Olika körlägen för önskad körupplevelse
Bilens valbara körlägen utökar flexibiliteten för nästa generations Fiesta ST och ger förarna en optimerad körupplevelse oavsett om det gäller att skjutsa barnen till skolan eller en dag på tävlingsbanan. I normalläge är motorinställningar, antispinnsystem, elektronisk stabilitetskontroll (ESC), ESE, avgasljud och servostyrning (EPAS) konfigurerade för att ge en naturlig följsamhet och en närvarokänsla. I sportläget är motorinställningar och gaspedalinställningar vässade, och EPAS-inställningarna är justerade för att ge mer återkoppling och noggrannare kontroll vid snabb körning på väg. Den aktiva ljudkontrollventilen öppnas och ESE justeras för att ge ett intensivare avgas- och motorljud i kupén. I banläget justeras alla dynamiska funktioner för att ge snabbast möjliga varvtider, antispinnsystemet avaktiveras och ESC-funktonen begränsas för hård körning på bana.

– Nästa generations Fiesta ST följer vår filosofi att leverera avancerad teknik för att förbättra alla aspekter av Ford Performance-chassit och drivlinan. Med valbara körlägen och en ny EcoBoost-motor som ger en oöverträffad kombination av prestanda och bränsleekonomi, kommer den nya modellen att kunna erbjuda den mest mångsidiga, roliga, engagerande och givande körupplevelsen hittills med en Fiesta ST, säger Joe Bakaj, ansvarig för produktutveckling på Ford Europa.

Nästa generations Fiesta ST kommer även att finnas med ett större urval av interiördetaljer och personligt anpassningsbara tillval än någonsin. Fiesta ST kommer att finnas i både 3- och 5-dörrarskarosser.

Nya Fiesta ST kommer börja säljas i april i Sverige i år, och börja levereras ut till kund i juni.
\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ordförande

Användarvisningsbild
RickardEM
Legend
Inlägg: 5479
Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
Namn: Rickard Ribbing
Kör: Ka -97, Transit -98 & 01, Kuga -12, Taunus -66, Fiesta -77 & 16, Granada -84, Escort -84
Ort: Gyttorp
Medlemsnummer: 56

Inlägg av RickardEM »

Louise Cook provkör nya Fiesta ST. :)



\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ordförande

Användarvisningsbild
davve d
Legend
Inlägg: 3717
Blev medlem: fre sep 14, 2007 7:54 pm
Namn: David W
Kör: Fiesta 16V Sport -00 Mondeo iAWD -16 Focus RS Edition -18
Ort: Norrtälje
Medlemsnummer: 17

Inlägg av davve d »

Ser ut som ett riktigt kul vagn på pappret! Hur ser prisbilden ut?
FORD CLUB SWEDEN - Kassör & Medlemsansvarig - MHRF-Besiktningsman.

Ford Focus RS Edition 2018
Ford Fiesta 16V Sport Zetec S 2000

Användarvisningsbild
zowix
Veteran
Inlägg: 509
Blev medlem: fre mar 27, 2015 5:23 pm
Namn: Björn B
Kör: Fiesta ST+ -15
Ort: Gävle
Medlemsnummer: 321

Inlägg av zowix »

davve d skrev:Ser ut som ett riktigt kul vagn på pappret! Hur ser prisbilden ut?
Gissar på att den börjar runt 220-230 000 kr

I april får vi reda på priset
FORD CLUB SWEDEN – Ledamot.

Fiesta ST 2015 :prop:
http://www.garaget.org/?car=376787

Användarvisningsbild
nextuz
Legend
Inlägg: 6130
Blev medlem: ons aug 06, 2003 10:31 pm
Namn: Mas-mats Fröyen
Kör: Escort, Escort, Focus
Ort: Borlänge
Medlemsnummer: 7

Inlägg av nextuz »

RickardEM skrev:Louise Cook provkör nya Fiesta ST. :)



\Rickard
Borde de inte lagt lite tid på o fixa lacken när den är med i en reklamfilm.
En apelsin är ju slätare :o

Oavsett lack så är det ju en spännande bil med trepipen :D Är det den starkaste trepipen som funnits i en produktionsbil?
Väntar spänt på att få höra ljudet.

Användarvisningsbild
RickardEM
Legend
Inlägg: 5479
Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
Namn: Rickard Ribbing
Kör: Ka -97, Transit -98 & 01, Kuga -12, Taunus -66, Fiesta -77 & 16, Granada -84, Escort -84
Ort: Gyttorp
Medlemsnummer: 56

Inlägg av RickardEM »

nextuz skrev:Borde de inte lagt lite tid på o fixa lacken när den är med i en reklamfilm.
En apelsin är ju slätare :o

Oavsett lack så är det ju en spännande bil med trepipen :D Är det den starkaste trepipen som funnits i en produktionsbil?
Väntar spänt på att få höra ljudet.
Ja, det såg lite skumt ut? :confused:

BMW i8 har 231hk, annars tror jag inte att det är någon som klår Fiestan. :)

\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ordförande

Användarvisningsbild
nextuz
Legend
Inlägg: 6130
Blev medlem: ons aug 06, 2003 10:31 pm
Namn: Mas-mats Fröyen
Kör: Escort, Escort, Focus
Ort: Borlänge
Medlemsnummer: 7

Inlägg av nextuz »

RickardEM skrev:Ja, det såg lite skumt ut? :confused:

BMW i8 har 231hk, annars tror jag inte att det är någon som klår Fiestan. :)

\Rickard
Ahh, just de ja. Den är oxå en trepip :)

Användarvisningsbild
RickardEM
Legend
Inlägg: 5479
Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
Namn: Rickard Ribbing
Kör: Ka -97, Transit -98 & 01, Kuga -12, Taunus -66, Fiesta -77 & 16, Granada -84, Escort -84
Ort: Gyttorp
Medlemsnummer: 56

Inlägg av RickardEM »

Teknikens Värld provkör, länk till artikel (LÄNK) med mer information och bilder. :)
Provkörning av Ford Fiesta ST
FiestaST.png
Ford Fiesta ST har länge betytt mycket körglädje för pengarna. Mycket har hänt sen föregångaren då bland annat motorn har tappat en cylinder, har det förstört balansen?

Det finns massvis med bilar som är snabba och roliga att köra. Det finns desto färre bilar som får en att le som ett fån bakom ratten. Jag pratar bilar som Porsche 911, Mercedes-AMG GTR och Toyota GT86. När allting bara klaffar och är så välbyggt och välavvägt. När körglädjen finns där och närvarar i alla moment. Fiesta ST har just det. En kommunikation till föraren som gör att man inte kan hålla tillbaka leendet när högerfoten trycks ner i botten på en kurvig väg. Att den kurviga vägen råkar vara en av Frankrikes kanske bästa, och vackraste, vägar är verkligen pricken över i-et.

Jag sitter* i en knallröd Fiesta ST mellan Cannes och Tourette vid Franska Rivieran. Utsikten över dalarna är häpnadsväckande men suget att stanna och njuta av utsikten översköljs av suget att köra vidare med nya Fiesta ST. Tighta hårnålar byts av mot långa svepande svängar med tveksamma räcken för stupen. Styrningen i vanliga Fiesta är bra, men i Fiesta ST är den riktigt bra. Alltså bra på riktigt, nästan Porsche 911-bra! I instyrningen känns bilen som en skorpion, den häver sig runt svängen med en imponerande respons. På tvåans växel håller det i fint i hårnålarna och det känns som att bilen styr ännu bättre när högerfoten trycks närmare golvet.

Tacka dels differentialen från Quaife, som förövrigt även sitter i Focus RS, men även de 205 millimeter breda Michelin Pilot Sport-däcken. Men det är ändå inte bara greppet som gör den så bra, det är känslan som styrningen förmedlar. Allt som händer känns och man känner verkligen kontakten med vägen och allt bilen gör. Detta utan att det blir obekvämt eller nervöst i högre farter. Fiesta ST har ett hårdare chassi än vanliga Fiesta, vilket känns. Men det känns inte onödigt hårt. De franska vägarna är inte alltid släta och nyasfalterade. Bitvis är det riktigt skumpigt så stötdämparna får verkligen bekänna färg.

Men en GTI är inte en komplett körmaskin utan rätt delar under huven. Fiesta ST har bara tre cylindrar, något som kanske gör många besvikna. Men tänk om, motorn i Fiesta ST är en riktigt kul pjäs! Bottendraget är bra och kraft finns från låga varv, men motorn har även en spets som gör att man vill varva upp till varvstoppet som ligger strax under 7 000 r/*min. Motorn på 1,5 liter är en uppborrad och trimmad version av motorn på 1,0 liter som sitter i vanliga Fiesta. 200 hästkrafter levereras vid 6 000 r/*min. Även tidigare versionen fanns med exakt samma effekt. Konstigt kan tyckas men den egentliga anledningen till att ”hålla tillbaka” är att den skulle få för höga utsläpp med fler hästar.

Jag kan inflika att det inte behövs mer effekt, inte ens på raksträckorna fanns något behov av mer effekt. Den som har koll på sina CO2-utsläpp kan se att nya Fiesta ST har samma siffra som tidigare version. Det beror helt enkelt på att nya bilen har körts i den nya tuffare WLTP-körcykeln. Jämfört med tidigare är nya ST sex procent snålare än tidigare. Något som till viss del kan tillskrivas cylinderavstängningen. Ja du läste rätt, cylinderavstängning i en trecylindrig motor. Det fungerar likadant som på större motorer, med den skillnaden att här stängs inte hälften av cylindrarna av, utan bara en. Och det är inget som märks.

Fiesta ST är så bra som jag hoppades att den skulle vara, och lite till! I kommande nummer av Teknikens Värld möter Fiesta ST sina närmaste konkurrenter i Bankalaset. Det kommer bli en tuff kamp, men mina pengar ligger på Ford!
\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ordförande

Användarvisningsbild
RickardEM
Legend
Inlägg: 5479
Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
Namn: Rickard Ribbing
Kör: Ka -97, Transit -98 & 01, Kuga -12, Taunus -66, Fiesta -77 & 16, Granada -84, Escort -84
Ort: Gyttorp
Medlemsnummer: 56

Inlägg av RickardEM »

Elfyn Evans byter sin Fiesta WRC mot en Fiesta ST och kör lite i en av europas största saltgruvor 400m under marken. :)




\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ordförande

Användarvisningsbild
RickardEM
Legend
Inlägg: 5479
Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
Namn: Rickard Ribbing
Kör: Ka -97, Transit -98 & 01, Kuga -12, Taunus -66, Fiesta -77 & 16, Granada -84, Escort -84
Ort: Gyttorp
Medlemsnummer: 56

Inlägg av RickardEM »

M3 provkör och låter sig imponeras. :)

Artikeln hittar du här (LÄNK).
Ford Fiesta ST: Kompakt och underhållande bil på steroider
2088114963.jpg
Ford Fiesta ser inte speciellt spännande ut i grundutförande, men ST-versionen är något helt annat. Trots en ny liten trecylindrig motor är den nya bilen riktigt rolig att köra.

Nya Fiesta ST är något helt annat än vanliga Fiesta, något vi märker direkt när vi sjunker ned i de extremt skålade sportstolarna och startar motorn. Under huven sitter en helt ny motor på 200 hästkrafter, och när vi växlar till sportläge mullrar det dovt från avgassystemet.

Den nya motorn har endast tre cylindrar, och när du inte behöver all prestanda kör den dessutom på endast två av dessa. Men det räcker och blir över, oavsett var vi kör känns det aldrig som att det saknas kraft under huven. Cylinderavstängningen märks knappast och även i normalläget går det blixtsnabbt att få den kraft du behöver när du trycket gaspedalen i botten.

Sportig och extremt kul att köra
Men det som gör att Fiesta ST är fantastiskt rolig att köra handlar inte bara om motorn, det har minst lika mycket att göra med styrningen, det sportiga chassit och fjädringen som gör att bilen hänger med bra i svängarna. Känslan av att hela tiden ha full kontroll på hur bilen beter sig på vägbanan är påtaglig och den sexstegade manuella lådan med kort spak och korta slag understryker sportbilskänslan. När vi kör i något av lägena sport eller bana smäller det härligt från avgassystemet när vi släpper gaspedalen.

Vi sitter stadigt i Recaro-stolarna men de är inte bara extremt skålade utan också lite väl hårda – och är du dessutom bredaxlad är det inte speciellt bekvämt i längden. Långkörning i den här bilen är med andra ord inte något vi rekommenderar. Fiesta ST är heller inte speciellt bra isolerad, med vinterdäck på testbilen blir det en del väg- och vindljud som läcker in när vi kör på motorväg. Å andra sidan finns här en bra ljudanläggning från B&O som väger upp.

Mmi:t i bilen är Fords Sync 3 som vi känner väl vid det här laget. Och här har det hänt lite sedan vi testade systemet senast, nu har klimatdelen plockats bort från mmi:t, vilket också innebär att vi inte kan ställa temperatur med den inbyggda röststyrningen, som tidigare.
Skärmen är rejäl och tydlig, med ett lättanvänt – om inte speciellt snyggt – system. Testbilen hade en lite blek backkamera och parkeringssensorer bak, men inte framtill. Döda vinkelnvarnarna i sidobackspeglarna är dock tydliga. En annan riktigt trevlig nyhet är dörruppslagsskyddet, något vi tidigare bara sett hos Skoda. När du öppnar bildörrarna fälls ett litet plastskydd ut och skyddar bilen bredvid dig. Vi önskar att alla bilar hade detta.

Praktiska funktioner
Andra finesser i bilen är rattvärme, lane-assist och farthållare, dock inte någon adaptiv sådan. Men å andra sidan är detta inte lika användbart i en bil med manuell växellåda. Bilen stöder Apple Carplay, men här finns även en inbyggd navigator som fungerar riktigt bra även om kartorna inte är de snyggaste vi sett.

Förvaringsfack och ytor att lägga telefon och andra småsaker känns hyfsat välplanerade, och både knappar och reglage sitter bra till med undantag från en lite störande detalj: Vi kommer ofta åt reglaget för de bakre vindrutetorkarna av misstag när vi använder höger spak bakom ratten. En annan detalj är växelspaken vars metallknopp är iskall vintertid. Inte bara direkt efter kallstart utan långt efteråt. Handskar rekommenderas.

Baksätet är ganska trångt, både när det gäller benutrymme och höjdmässigt. För barn fungerar det men räkna inte med att vuxna passagerare står ut med att sitta här annat än i nödfall. Bagageutrymmet känns helt okej med tanke på bilens storlek (311 vda-liter) och det är smidigt att fälla.

Trots att vi kör sportigt så ofta vi kan drar inte bensinförbrukningen iväg allt för högt under testveckan. Du kan utan problem hålla dig under 0,7 liter per mil vintertid, vilket är riktigt bra med tanke på hur kul den här bilen är att köra när vi har möjlighet att dra på.

Omdöme
Om du är ute efter en liten bil och sätter körglädjen överst på önskelistan, då måste du bara provköra nya Ford Fiesta ST. Bortsett från de något hårda sportstolarna och det trånga baksätet finns inte mycket negativt att säga om den här bilen. Prislappen är dessutom helt rätt.
\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ordförande

Zafiro
Erfaren
Inlägg: 75
Blev medlem: tor maj 31, 2018 9:13 am
Namn: Andreas K
Kör: Ford Fiesta ST MK8
Ort: Skåne

Inlägg av Zafiro »

Min har rullat 260 mil. Så trött på detta väder. Har inte fått köra den ordentligt med sommardäck ännu :)

Skriv svar