Sierra OHC Pinto etanol

Allt om Fords modeller Escort, Orion, Scorpio och Sierra.
Användarvisningsbild
mcb
Veteran
Inlägg: 147
Blev medlem: tor okt 21, 2004 5:43 pm
Namn: Johan Lövgren
Kör: Ford Sierra 88i
Ort: Degerfors/Linköping
Kontakt:

Sierra OHC Pinto etanol

Inlägg av mcb »

Tjo igen!!

Nu har jag läst en del om etanol konvertering, det låter skojj tycker jag.

Men det dyker upp en massa frågor och funderingar, hoppas nån kan hjälpa mig lite.

Det är en Sierra med Pinto motor det handlar om, en 87 alltså EEC IV utan kat.

Det som är tänkt är planad topp så att man kommer upp i ca 11:1 i kompression (är det lagomt eller sa man ha mer/mindre?) Är inte säker men gissar på att toppen måste planas ca 1,5-2mm då. Är det risk för att ventilerna slår i kolvarna då?

Man måste ju höja bränsle trycket, kan man "klämma" orginal regularorn tillräckligt för att få upp det tryck man behöver ha? Eller skulle man kunna använda den som sitter på de nyare Sierrorna (början 90 tal, tror det sitter weber regulator på dem?)

Eller ska man satsa på större spridare istället? antar att sierrans orginal spridare inte hänger med allt för långt eftersom man med etanol ska ha ca 30% mer bränsle gentemot bensin.

Kan man parallellkoppla eller seriekoppla bränslepumpar för att få mer ork i bränsle tillförseln?

Kan jag köra med orginal styrsystem EEC IV eller, vad jag har förstått så är det knepigt att labba och ändra i den boxen. Bör jag istället köra på MS, kan ha tillgång till ett sådant, tror det var ver.2.2.?

Kom gärna med förslag samt synpunkter, gärna många olika!!!

// Johan Lövgren

reez
Veteran
Inlägg: 293
Blev medlem: tor aug 07, 2003 12:02 pm
Namn:

Inlägg av reez »

Jag har kört en del sierror med etanol
Personligen föredrar jag lambdareglerat sprut men jag har även kört en sierra -86 på+ etanol, använde weberregulator från sierra dohc till den. Fungerar kanon. Har en extra topp jag är sugen på att plana men vet inte riktigt om jag orkar med det...

/A

Användarvisningsbild
Persson
Legend
Inlägg: 8455
Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
Namn: Peter Persson
Kör: mest traktor
Ort: Nyland
Kontakt:

Inlägg av Persson »

mcb skrev:Tjo igen!!

Nu har jag läst en del om etanol konvertering, det låter skojj tycker jag.

Men det dyker upp en massa frågor och funderingar, hoppas nån kan hjälpa mig lite.

Det är en Sierra med Pinto motor det handlar om, en 87 alltså EEC IV utan kat.

Det som är tänkt är planad topp så att man kommer upp i ca 11:1 i kompression (är det lagomt eller sa man ha mer/mindre?) Är inte säker men gissar på att toppen måste planas ca 1,5-2mm då. Är det risk för att ventilerna slår i kolvarna då?
Finns ingen som helst risk för det, plana på bara:)
mcb skrev: Man måste ju höja bränsle trycket, kan man "klämma" orginal regularorn tillräckligt för att få upp det tryck man behöver ha? Eller skulle man kunna använda den som sitter på de nyare Sierrorna (början 90 tal, tror det sitter weber regulator på dem?)
Dom går att klämma men jag har inte testat, ska dock göra det snart, en från en -90 passar inte utan mod, reez du kanske kan visa hur du gjort för att få dit din?
mcb skrev: Eller ska man satsa på större spridare istället? antar att sierrans orginal spridare inte hänger med allt för långt eftersom man med etanol ska ha ca 30% mer bränsle gentemot bensin.
Dom räcker om du kan styra dom..
mcb skrev: Kan man parallellkoppla eller seriekoppla bränslepumpar för att få mer ork i bränsle tillförseln?
Behövs inte med en etanol konvertering, så pass lite ökning är inga problem.
mcb skrev: Kan jag köra med orginal styrsystem EEC IV eller, vad jag har förstått så är det knepigt att labba och ändra i den boxen. Bör jag istället köra på MS, kan ha tillgång till ett sådant, tror det var ver.2.2.?.
MS!! 2.2 låter kalas bra, med detta får du en riktig konvertering och det är det enda du kommer behöva byta och det passar direkt rakt på bara, läs igenom den låånga megasquirttråden så kommer du se hur enkelt det är att koppla in det på en sierra, ställbar tändning å allt! Det finns inget bättre alternativ :)

Användarvisningsbild
mcb
Veteran
Inlägg: 147
Blev medlem: tor okt 21, 2004 5:43 pm
Namn: Johan Lövgren
Kör: Ford Sierra 88i
Ort: Degerfors/Linköping
Kontakt:

Inlägg av mcb »

Det var verkligen snabba svar!!

Ja det låter ju som att det ska vara "ganska" enkelt.

Man kanske kan gå upp aningen mer i kompression? Frågan är hur mycket std grejjerna håller för. Vad jag förstår så får man ut lite mer effekt gentemot bensin just genom att höja kompressionen samt att justera tändningen.

Sen om jag får på en topp med nya styrningar som är planad samt aningen portad då borde väl man ha en motor som är lite roligare än orginal?

// Johan Lövgren

Användarvisningsbild
Persson
Legend
Inlägg: 8455
Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
Namn: Peter Persson
Kör: mest traktor
Ort: Nyland
Kontakt:

Inlägg av Persson »

Med högre kompression, lite portad topp, fullt justerbart bränsle och tändning så kommer du nog få en mycket trevlig spritmotor:) Kör på!

Användarvisningsbild
Persson
Legend
Inlägg: 8455
Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
Namn: Peter Persson
Kör: mest traktor
Ort: Nyland
Kontakt:

Inlägg av Persson »

mcb skrev:Man kanske kan gå upp aningen mer i kompression? Frågan är hur mycket std grejjerna håller för. Vad jag förstår så får man ut lite mer effekt gentemot bensin just genom att höja kompressionen samt att justera tändningen.
Inget att oroa sig för, men vad som är optimalt för etanol har jag ingen aning om...

blondie
Veteran
Inlägg: 527
Blev medlem: tis jul 12, 2005 1:01 am
Namn: Åke R
Kör: Sierra -93
Ort: Mora

Inlägg av blondie »

"Det som är tänkt är planad topp så att man kommer upp i ca 11:1 i kompression (är det lagomt eller sa man ha mer/mindre?) Är inte säker men gissar på att toppen måste planas ca 1,5-2mm då. Är det risk för att ventilerna slår i kolvarna då?"
Ja,på min DOCH motor verkar det inte gå med 1mm ens,men det är DOCH alltså.

Användarvisningsbild
Persson
Legend
Inlägg: 8455
Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
Namn: Peter Persson
Kör: mest traktor
Ort: Nyland
Kontakt:

Inlägg av Persson »

blondie skrev: Ja,på min DOCH motor verkar det inte gå med 1mm ens,men det är DOCH alltså.
Liite skillnad här:) Långt ifrån samma motor ens, min sugtrimmade pinto är planad 2mm och ventilerna lyfter ca: 2mm mer utan att det ens är nära att de skulle ta i kolvarna.

Och det är DOHC ;)

blondie
Veteran
Inlägg: 527
Blev medlem: tis jul 12, 2005 1:01 am
Namn: Åke R
Kör: Sierra -93
Ort: Mora

Inlägg av blondie »

Lite OT men är DOCH så tight,startade motorn,trodde veniltryckarna skulle komma upp genom ventilkåpan,ja,ja varför skulle det annars finnas urtag i kolvarna om det inte var tight.He,he.

Användarvisningsbild
mcb
Veteran
Inlägg: 147
Blev medlem: tor okt 21, 2004 5:43 pm
Namn: Johan Lövgren
Kör: Ford Sierra 88i
Ort: Degerfors/Linköping
Kontakt:

Inlägg av mcb »

Hej igen!!

Några funderingar till, vad jag förstått kan man gå upp till ca 15:1 i kompression när man kör på E 85, men hur mycket kan man öka kompressionen då man kör på vanlig bensin? Anledningen till min fundering är att jag vill kunna gå tillbaka och köra på bensin ifall man inte får tag på E85.

// Johan Lövgren

Användarvisningsbild
Persson
Legend
Inlägg: 8455
Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
Namn: Peter Persson
Kör: mest traktor
Ort: Nyland
Kontakt:

Inlägg av Persson »

Jag skulle inte gå över 11-11,5:1

SK Racing

Inlägg av SK Racing »

En motortrimmare som en kompis lämnade delar till sa till han att med "handelsbensin" bör 10,4 till 1 vara lagom för att ha lite kvar för att kunna labba lite med tändningen, för höja kompet o få backa på tändningen är ju ingen mening. har planat på datsunmotorer ca 2 2.5 mm o funnit mig stå med en spikande motor så fort jag höjde tändningen något lite över org så då hamnade jag ju rätt den gången lyckligtvis men det är ju helt olika motorer

Användarvisningsbild
Persson
Legend
Inlägg: 8455
Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
Namn: Peter Persson
Kör: mest traktor
Ort: Nyland
Kontakt:

Inlägg av Persson »

SK Racing skrev:En motortrimmare som en kompis lämnade delar till sa till han att med "handelsbensin" bör 10,4 till 1 vara lagom för att ha lite kvar för att kunna labba lite med tändningen, för höja kompet o få backa på tändningen är ju ingen mening. har planat på datsunmotorer ca 2 2.5 mm o funnit mig stå med en spikande motor så fort jag höjde tändningen något lite över org så då hamnade jag ju rätt den gången lyckligtvis men det är ju helt olika motorer
De va lite snålt, tänk på att en DOHC motor har 10,3:1 original, Jag har kört med lite över 12:1 med tändningen original utan att det spikade.

Användarvisningsbild
mcb
Veteran
Inlägg: 147
Blev medlem: tor okt 21, 2004 5:43 pm
Namn: Johan Lövgren
Kör: Ford Sierra 88i
Ort: Degerfors/Linköping
Kontakt:

Inlägg av mcb »

Ytterligare funderingar...

Då man kör med MS ska man köra med lambdasond? vad är för/nackdel? Vilket lambdavärde ska man ha om man kör på E85? är det samma som bensin? (Lambda 1?)
När går motorn magert respektive fett? är det över/under Lambda 1?

// Johan Lövgren

Användarvisningsbild
Persson
Legend
Inlägg: 8455
Blev medlem: fre aug 08, 2003 10:00 am
Namn: Peter Persson
Kör: mest traktor
Ort: Nyland
Kontakt:

Inlägg av Persson »

mcb skrev:Ytterligare funderingar...

Då man kör med MS ska man köra med lambdasond? vad är för/nackdel? Vilket lambdavärde ska man ha om man kör på E85? är det samma som bensin? (Lambda 1?)
När går motorn magert respektive fett? är det över/under Lambda 1?

// Johan Lövgren
Absolut ska du köra med lambdasond! Det blir skitsvårt att mappa annars, näst intill omöjligt..

Etanol ska vara 9.0:1, bensin är 14,7:1 det kan man enkelt bara ställa in i MS:)

Skriv svar