Välkommen till vårt uppdaterade forum!
Klubbens forum har fått sig en välbehövlig uppfräschning och vi hoppas att du snart känner dig som hemma här igen.
Tveka inte att lämna eventuella synpunkter eller ideér till oss, mer information hittar du här: LÄNK

Lösenord
Inga lösenord har kunnats flyttas med då de är krypterade. Tryck bara på knappen "Jag har glömt mitt lösenord" när du loggar in och följ instruktionerna för att ange det igen.
Behöver du ändra din e-postadress så skicka ett meddelande till info@fordclubsweden.se med ditt användarnamn samt gamla och nya e-postadressen.

MVH,
Styrelsen i Ford Club Sweden

Hur koppla in tillfällig tank(för felsökning av bränsletillförseln)?

Allt om Fords modeller Transit & Tourneo.
FordConnect
Nybörjare
Inlägg: 5
Blev medlem: fre apr 08, 2016 7:07 am
Namn: Carl H
Ort: stockholm
Kör: Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Hur koppla in tillfällig tank(för felsökning av bränsletillförseln)?

Inläggav FordConnect » fre jul 20, 2018 7:48 am

Tja,
Jag tänkte testa att koppla in en extern tank för att utesluta problem med bränsletillförseln på min bil (Transit Connect, 1.8tdci, 66kW, 2006, 16 000 mil, dieselvärmare) utan att riva isär att och inspektera, men är lite osäker på hur jag ska koppla in den. Min tanke var att köpa en plasttank (typ kraftig vattendunk) och koppla in denna med genomskinliga plastslangar. Det jag behöver hjälp med är hur och vad jag behöver koppla in. Är det bara "matning" och "retur" av diesel som ska kopplas in, eller är det något mer jag behöver? Var skarvar jag in mig lättast på dessa?
Jag är också osäker på om dessa bilar har en lågtryckspump i tanken eller om det bara är högtryckspumpen som suger bränslet direkt.
Finns det saker att tänkta på vid i- och urkoppling av externa tanken? Antar att det kommer bli en del luft i systemet - är det bara att slå på tändningen ett par gånger(om det är en pump i tanken) eller behöver man göra något mer avancerat?
Om det är pump i tanken tänkte jag bara skruva dit en cykelventil på min externa tank så jag kan pumpa upp ett övertryck, eller blir det knasig med returen då?(bättre att koppla in en handpump på vägen mellan tank och högtryckspump?)

Bakgrundsinfo:
Jag har en Transit Connect(1.8tdci, 66kW, 2006, 16 000 mil) som helt plötsligt började dö när den kommit upp i temperatur. Jag har haft den stående i 2 år nu och kunnat ha den igång i kanske 20 min på vintern, men nu går det mycket fortare innan den dör (ett par minuter bara). Oftast dör den när man släpper upp gasen efter att ha varvat den lite.
Jag får följande felkoder i FORScan:

----------------------------------------------------------------------------------------------



Code: U1262 - This indicates a fault on the SCP(Standard Corporate Protocol) link.

Module: Instrument Cluster

Diagnostic Trouble Code details

This indicates a fault on the SCP link.

Operator Action

Run self test.

All CMDTCs (Continuous Memory Diagnostic Trouble codes)

Fix all relevant DTCs (Diagnostic Trouble codes) then clear codes and retest.

Note:

DTCs that start with 'U' are faults which occur during module-to-module communication.

Modules should never be replaced based only on a 'U' code. These codes do not always indicate a problem, and can be caused by normal diagnostic functions, carried out on the vehicle.


----------------------------------------------------------------------------------------------


Code: P1211 - Open TP (Throttle position) sensor circuit.

Module: Powertrain Control Module

Diagnostic Trouble Code details

Injector Control Pressure (ICP) out of Self-Test range.

--Possible Causes--
- Short to Ground.
- Stuck IPR.
- Damaged IPR.
- Damaged PCM.


----------------------------------------------------------------------------------------------



Code: P0251 - Injector pump fuel metering control malfunction

Module: Powertrain Control Module

Diagnostic Trouble Code details

Injector pump fuel metering control malfunction

This DTC may be caused by :

There is a fuel rail pressure control fault.

no fuel in tank

Restriction between fuel pump and fuel tank

Blocked fuel filter.

Blocked kinked or crushed fuel lines

Fuel Metering Control Valve/Wiring

Injector fault

FIP (Fuel Injection Pump) malfunction


---------------------------------------------------------------------------------------------

Efter self-test fick jag fram bara följande:
----------------------------------------------------------------------------------------------

IC self test:


Code: B1312 - Headlamp Input Circuit Short To Battery

Module: Instrument Cluster

Diagnostic Trouble Code details

Headlamp input circuit battery short

----------------------------------------------------------------------------------------------

Mina misstankar är:
*Gegga i tanken som täpper till dieseltillförseln
*Igensatt dieselfilter
*Trasig högtryckspump (men är väl konstigt att den ger bra tryck först och sen inte pallar?)
*Kass/kassa spridare
*Något knas med dieselvärmaren (den ryker o har sig när den är igång, och den är ju kopplad till bränslesystemet på något vis så kanske kan påverka..?)


Tack på förhand!

Användarvisningsbild
Catling
Veteran
Inlägg: 949
Blev medlem: fre maj 04, 2007 8:15 pm
Namn: Mathias Dahlström
Ort: Karlstad
Kör: Ford Capri 3.0 -78 , Ford Capri 2.0 -81
Medlemsnummer: 313

Inläggav Catling » fre jul 20, 2018 8:12 am

Men den går bra fram tills att den kommer upp i temp? inge slö eller svartrök när den går?
tänkte om du hade kollat egr? plugga egr tar 2 minuter sen är den frågan ur världen.
Cars for a living , Capri for life!
Ford Capri -78: http://www.garaget.org/?car=132079
WitchCraft - Vi styr och ställer!

FordConnect
Nybörjare
Inlägg: 5
Blev medlem: fre apr 08, 2016 7:07 am
Namn: Carl H
Ort: stockholm
Kör: Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Inläggav FordConnect » lör jul 21, 2018 2:32 pm

Catling skrev:Men den går bra fram tills att den kommer upp i temp? inge slö eller svartrök när den går?
tänkte om du hade kollat egr? plugga egr tar 2 minuter sen är den frågan ur världen.


Yes, det går hur fint som helst innan den dör första gången. När den väl dött första gången kan man inte köra länge igen innan den dör igen. Får den stå och vila nån timme gick det att köra en längre sträcka innan den börjar strula igen. Den går dock alltid att starta direkt igen utan problem efter den dött.

Har bara provat att banka lite på EGR:en ifall den fastnat. Hur pluggar man den? :) Bara ta bort vakuumslangen?(den jag markerat med gul?)
Bilagor
EGR_vakuum.jpg

Användarvisningsbild
Catling
Veteran
Inlägg: 949
Blev medlem: fre maj 04, 2007 8:15 pm
Namn: Mathias Dahlström
Ort: Karlstad
Kör: Ford Capri 3.0 -78 , Ford Capri 2.0 -81
Medlemsnummer: 313

Inläggav Catling » lör jul 21, 2018 9:34 pm

Givetvis är det det äldre insuget så det sitter på undersidan:banghead:
Bild
klipp ut en bit plåt likt denna. Behöver inte bli bra. En gammal ölburk te.x
Länk::
https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjQ2daUkrHcAhXGIJoKHbW0CH4QjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fitem%2F5pcs-EGR-valve-blanking-plate-for-FORD-1-8-TDCi-Duratorq-engines-egr-stainless-steel-blind%2F32819499458.html&psig=AOvVaw1P18_Y2cWyjGR07GXqBjAl&ust=1532294121080252
Bild

lossa skruvarna lite lätt bara , Kila in plåtbiten så det täcker hålet. Dra åt.
Du kan köra så ifall den går bättre.
Cars for a living , Capri for life!

Ford Capri -78: http://www.garaget.org/?car=132079

WitchCraft - Vi styr och ställer!

FordConnect
Nybörjare
Inlägg: 5
Blev medlem: fre apr 08, 2016 7:07 am
Namn: Carl H
Ort: stockholm
Kör: Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Inläggav FordConnect » tis aug 14, 2018 2:05 pm

Catling skrev:Givetvis är det det äldre insuget så det sitter på undersidan:banghead:
Bild
klipp ut en bit plåt likt denna. Behöver inte bli bra. En gammal ölburk te.x
Länk::
https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjQ2daUkrHcAhXGIJoKHbW0CH4QjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fitem%2F5pcs-EGR-valve-blanking-plate-for-FORD-1-8-TDCi-Duratorq-engines-egr-stainless-steel-blind%2F32819499458.html&psig=AOvVaw1P18_Y2cWyjGR07GXqBjAl&ust=1532294121080252
Bild

lossa skruvarna lite lätt bara , Kila in plåtbiten så det täcker hålet. Dra åt.
Du kan köra så ifall den går bättre.


Tack så mycket för länk och bild! Det uppskattas! =)
Äntligen har jag haft tid att ta tag i detta. Hållt på i flera timmar. Tyvärr sitter skruvarna för egr:en helt sjukt hårt. Fick bara bort ena, och den andra börjar bli rund nu (gled med ringnyckel), trots en massa 5-56 i omgångar. Jag försökte kila in en plåtbit ändå, men lyckas inte få in den ordentligt. Antar att man måste blocka helt för att få önskad effekt - jag har täckt iaf 60%, svårt att se ordentligt hur mycket. Det var rätt mycket sotblandat kladd i insuget o egr:en.
Känns som enda chansen med EGR:en nu är att skruva bort hela insuget, men vad jag förstår måste då avgasgrenröret bort först o de muttrarna är väldigt sönderrostade..
Bilen dör som förut =/
Tyckte mig höra ljud från egr:en i början när jag startat bilen och motorn lät som den skulle dö, men kom sen igång igen. Ska prova igen senare o filma o logga med FORscan.
Kan det vara värt att dra loss vakuumslangen till egr:en också?