Ny generation Focus till 2019?

[RickardEM]

Strålkastarspolare sitter monterat på de svenska bilarna, vi hade förmånen att få besök av Ford och nya Focusen på träffen på Gelleråsen där man fick provköra den. Riktigt trevlig bil.



Här kommer lite mer information om systemet som anpassar stötdämparna vid potthåll också.

Nu lanserar Ford en helt ny teknik för att upptäcka potthål, som kan anpassa bilens stötdämpning så att den tar sig över hålet mjukare och smidigare.

Vintern sliter hårt på våra svenska vägar, och i år var vintern extra tuff med kyla och mycket snö. Resultatet blir potthål och vägskador som kan orsaka stor skada för bilägare. Nu lanserar Ford en helt ny teknik som upptäcker potthålen och kan anpassa bilens stötdämpning så att den tar sig över hålet mjukare och smidigare. Det nya systemet finns i nya Ford Focus som börjar säljas i Sverige senare i år.

Potthål gör inte bara bilresan obekväm. De kraftiga stötarna kan också skada bilens hjul, däck och upphängningssystem, vilket resulterar i dyra reparationskostnader för bilägaren. Därför lanserar Ford en helt ny teknik som upptäcker potthål på tusendelar av en sekund och kan minska effekten av det.

Systemet – som lanseras i nya Ford Focus som börjar säljas senare i år – känner av när ett hjul faller ner i ett potthål och justerar direkt dämpningen på det hjulet så att det inte faller lika djupt ner i hålet. Eftersom hjulet och däcket inte faller ner lika långt i potthålet träffar de inte motstående sida av hålet lika kraftigt. Systemet kan också förvarna bakhjulen om ett annalkande potthål, vilket gör att bakhjulen kan reagera ännu snabbare än framhjulen.

– Våra ingenjörer letar alltid efter de allra ruffigaste vägarna för att verkligen sätta våra stötdämpare på sin spets, men vi har märkt mer och mer att det är de ojämna vägarna som istället hittar oss. Potthål är ett problem som inte kommer försvinna på länge, men med vår avancerade stötdämpningsteknik för nya Ford Focus kan vi i alla fall minska konsekvensen av dem, säger Guy Mathot, på avdelningen för Ford Focus fordonsdynamik.

Ny teknik för potthål testas på specialtillverkad väg
Ford utvecklar sitt stötdämpningssystem genom att använda en specialtillverkad väg på företagets testanläggning i Belgien, som består av exakta kopior av några av världens värsta potthål och vägfaror. Ingenjörerna förfinar systemet ytterligare genom hundratals timmars testning på allmänna vägar i Europa och övervakar bilen med verktyg som liknar dem som seismologer använder för att studera jordbävningar.

Rickard

[RickardEM]

Spännande teknik.

Tekniken i nya Ford Focus varnar förare för förbud mot infart med fordon för att förebygga olyckor


Nya Ford Focus innehåller en hel del ny, avancerad teknik som aldrig tidigare funnits i Fords personbilar. Bland annat den nya Wrong Way Alert som varnar förare på väg in på förbjudna vägar, någonting som kan få mycket allvarliga konsekvenser om det t.ex. gäller motorvägar. Under 2017 i Tyskland omkom 22 personer som hade missat förbuds-skyltar när de körde upp på motorvägen.

Få misstag har konsekvenser så skrämmande som att köra på en motorväg i fel riktning. För att förhindra varje förarens värsta mardröm har Ford introducerat sin nya Wrong Way Alert-teknik i nya Focus.

Olyckor i trafik med förbud mot infart med fordon resulterar ofta i allvarliga skador och dödsfall eftersom hastigheten hos båda bilarna kombineras vid kollision. Under förra året omkom 22 människor i Tyskland efter att ha kört mot trafiken.

På flera språk har fenomenet skapat termen ”spökförare”: "Geisterfahrer" på tyska, "spookrijder" på holländska och "conductor fantome" på franska. Under 2016 avbröt tyska radiostationer program 2 200 gånger för att utfärda "geisterfahrer" varningar.

"Dessa olyckor kan vara förödande. Förare som är trötta, förvirrade av undermånliga vägmärken eller körning i dåligt väder kan göra felsvängningar, som resulterar att de sätter sig själva och andra människor på motorvägen i verklig fara ", säger Jan Guesten, utvecklingsingenjör, Driver Assistance Technologies , Ford of Europe.

Se hur tekniken fungerar här:


Wrong Way Alert bygger på Fords befintliga teknik för igenkänning av trafikskyltar, Traffic Sign Recognition, som använder GPS-information från navigationssystemet för att identifiera bilens position och en framåtriktad vindrutekamera för att upptäcka skyltar som hastighetsbegränsningar och visa dem för föraren på instrumentbrädan eller i Head Up-displayen. I situationer där en förare passerar två "förbud mot infart med fordon"- skyltar på endera sida av en påfart till en motorväg eller dubbel körväg, varnar Wrong Way Alert föraren med signal och varningsmeddelande om att vägen är belagd med förbud och uppmanar föraren att kontrollera körriktningen.

Ford testade tekniken, som för närvarande är tillgänglig för kunder i Österrike, Tyskland och Schweiz, på företagets testbana i Lommel, Belgien, med hjälp av ”förbud mot infart med fordon”-skyltar som var uppsatta på påfarter. För att testa flera olika typer av korsningar monterades systemets kamera framför en dataskärm som visade en virtuell körmiljö som skapades med hjälp av GPS-data i realtid.

Wrong Way Alert är ett av en rad avancerade, förtroendeinspirerade teknologier som erbjuds för nya Focus, inklusive funktioner som gör det möjligt att automatiskt bromsa om bilen upptäcker en potentiell kollision med fotgängare eller cyklar. Också teknik som hjälper förare att genomföra manövrar för att undvika hinder framåt . Den bakre kameran ger en 180-graders vy för att back ut från parkeringsplatser eller uppfarter.

\Rickard

[Nemesis_se]

Ännu mer saker som kan gå sönder

[zowix]

Men guu så onödigt

[therealpinto]

Det börjar dyka upp lite bilder på svenskreggade bilar nu och Ford har släppt en enkel prislista på hemsidan.

Nörd som jag är jagar jag släpvagnsvikter, de bilder som min handlare släppt var nog på 125 hk EcoBoost och 120 hk diesel, de får dra 1100 respektive 1400 kg. Lite klent men har någon sett data (eller regnr) på 150/182 hk EcoBoost eller 150 hk diesel?

Den utgående modellen fick dra 1200 kg med både 125 hk EcoBoost och 120 hk diesel, 1500 kg med 150 EcoBoost och 1800 kg med 150 hk diesel. Undrar vilken strategi de valt med de större motorerna i nya modellen.

Gustaf

[therealpinto]

Så kom broschyren ut på webben och glädjande nog får största diesel med manuell låda dra 1800 kg enligt den, 182 hk EcoBoost 1700 kg. Så där finns ju visst hopp, återstår att se om Active får något annat...och så var det ju det där med 4x4, och hybriderna.

Gustaf

[RickardEM]

Om du har vägarna förbi Oskarshamn i helgen så är det familjedag med lansering av nya Ford Focus hos Skobes.
Mer information hittar du här: LÄNK

\Rickard

[RickardEM]

Mikael Stjerna provkör nya Ford Focus kombi, artikel från Teknikens Värld med mer informtion och bilder (LÄNK).

Provkörning av Ford Focus 1,0T 125 hk Kombi


Nya Focus Kombi växer med över en decimeter på längden och är fulladdad med säkerhet. Ska den vända trenden för ett krympande Ford?

Nya Ford Focus väcker stora förväntningar. Dels för att det är en helt ny bil. Konstruktörerna fick en vitt papper och fria händer. Då borde det bli bra, i alla fall up-to-date. Dels för att Ford har alla skäl i världen att jobba stenhårt för att sätta Focus på kartan.

Försäljningsutvecklingen i Europa har för Ford blivit en mardröm. I slutet av 90-talet hade Ford hälsosamma tvåsiffriga marknadsandelar. Sedan började utförsbacken, och 2017 noterade man 6,6 procents marknadsandel. Åtta år i rad med sjunkande marknadsandelar. Som Fords volymmodell är det Focus uppgift att vända utvecklingen. Kommer den att klara av det?

Första intrycket är positivt. Direkt när jag sjunker ned i stolen känner jag mig välkomnad, omfamnad. Stolen passar mig helt enkelt som hand i handske. Inte för att det betyder så mycket. Är det något 25 års biltestande har lärt mig så är det att människor har väldigt olika uppfattning om vad som är en skön stol. Det jag tycker är perfekt, ratas av andra.

Självklart är bilen ”connected”, och länken till the World Wide Web går via en bildskärm som sticker upp ur panelen. Där sitter den bra, man behöver inte ta ögonen från vägen för att se bildskärmsinformationen. Men man har inte gått 100 procent in för bildskärmslösningar. Under bildskärmen finns en klimatenhet där jag ställer temperaturen. Men den är samtidigt uppkopplad till bildskärmen. När jag vrider upp temperaturen en grad med vredet så poppar det upp en stor temperaturangivelse i bildskärmen, omöjlig att missa. Smart och tydligt.

Instegsversionen har Fords numer välbekanta enliters, trecylindriga bensinmotor på 100 och 125 hästkrafter. Det har varit en av marknadens bästa trepipor, relativt tyst och snål. Men det är inte en fullständig ”carry-over”. Ford har gett den en ordentlig översyn, och den klarar nu imponerande 108 gram CO2, alltså 0,48 liter per mil, i det nya, stränga WLTP-provet. Drar Focus lika litet i verkligheten är det en fjäder i hatten för Ford. Ett steg upp i modellprogrammet finns dieselmotorn på 1,5 liter, även den med två effektuttag, 95 samt 120 hästkrafter.

Dags att trycka på startknappen och se vad Focus går för. Provkörningen äger rum i södra Frankrike, och det betyder en mix av stadskörning, motorväg och en rejäl dos kurviga bergsvägar. Men initialt måste jag hitta ut från flygplatsområdet. Inte helt lätt, vägpusslet närmast Nice flygplats har nämligen getts formen av en labyrint. Till slut hittar jag den vinnande franska formeln och kan gasa i väg på A8, motorvägen som sträcker sig längs hela Rivieran.

Kombimodellen jag kör har den stora dieseldrivna 1,5 liters-motorn. Den bjuder på ett väldigt fint gensvar, och det går knappast alls att höra att det är en diesel. I grunden är det samma motorblock som tidigare, men man har jobbat hårt för att få ner förbrukningen och NOX-utsläppen. Nya kolvar och kolvringar minskar friktionen, och en ny fyrventilstopp förbättrar prestandan och reducerar förbrukningen. Förra modellen andades med två ventiler. Även bränsleinsprutningen har man petat på. Allt som allt går den suveränt bra, passar väl till biltypen och storleken. Synd bara att ingen vågar köpa diesel nu för tiden.

En bit upp i bergen, ovanför Grasse, tätnar dimman samtidigt som vägarna smalnar av. Det är nu som nya Focus bekänner färg: Är det fortfarande en av de körgladaste i klassen? Svar: Ja. Styrning är lagom avstämd, med bra vägkänsla. Framför allt gillar jag växellådan, med korta slag och distinkta lägen. Ett trevligt brittiskt arv som Ford har tagit väl tillvara på. Fjädringen är varken stötig eller mjuk, ”lagom” är det ord som kommer först på läppen. Utrymmeseffektiv är den också, kombimodellen har en nyutvecklad bakvagn med halvliggande stötdämpare för att inte inkräkta på lastvolymen.

På ett fikaställe i bergen får vi byta provbil. På parkeringen noterar jag att kombimodellen har blivit stor som en mellanklassmodell. 4,67 meter lång, en decimeter längre än värsta konkurrenten Volkswagen Golf Sportscombi och lika mycket längre än föregående Focus Kombi. Lastutrymmet är bra, men ändå inte mer än likvärdigt med Golf om vi får tro tillverkarnas literuppgifter. Halvkombiversionen är 4,38 meter lång, nästan tre decimeter kortare, men fortfarande drygt decimetern längre än motsvarande Golf. Midjelinjen svänger uppåt längs bakdörren och bakåtsikten är, som vanligt i dagens bilar, inget annat än usel.

Min provbil har den uppdaterade bensinmotorn på en liter och 125 hästkrafter, den motorversion som jag tror får störst volym i Sverige. En sportig sak som bekymmerslöst varvar upp till 6 500 varv per minut på raksträckorna. På papperet ska den dra förbluffande 0,48 liter per mil i blandad körning, men det är siffror jag inte kommer i närheten av. Snarare verkar 0,6 liter per mil mer sannolikt.

Men den kommer att bli snålare med spännande teknik. Snart kommer nämligen Fords trecylindriga bensinmotorer att få cylinderavstängningsteknik. I lugn körning kommer motorn alltså bara att nyttja två cylindrar. Enligt Ford kommer tekniken att minska förbrukningen med 4-5 procent. Det låter mycket, men eftersom motorn även med tre cylindrar är snål betyder det bara två centiliter per mil. Någon motor med cylinderdeaktivering fanns tyvärr inte på plats vid provkörningstillfället, vi återkommer med provkörningsrapport när den är klar.

Nya Focus är självklart uppdaterad med de nya säkerhetssystemen. Adaptiv farthållare, autobroms med igenkänning av både fotgängare och cyklister och aktiv filhållning är standard på alla modeller. Skyltigenkänning och dynamiska LED-strålkastare är tillval. El-handbromsen frigör utrymme mellan stolarna och ger plats åt två kopphållare. Jag gillar de skjutbara kopp-grepparna, som passar både små och stora koppar.

Nya Focus räcker långt. De nya assistansfunktionerna är standard, bildskärmslösningarna är användarvänliga och motorerna är – i alla fall på papperet – ovanligt bränslesnåla och miljövänliga. Speciellt kombiversionen har blivit stor och riktigt rymlig. Om det räcker för att charma marknaden får vi se redan i sommar. Först ut i augusti är halvkombimodellen, och den följs i oktober av kombiversionen, som är den egentliga storsäljaren. I december kommer för övrigt en nyhet i programmet, Focus Active, en lättsuv i Focus-skrud.

\Rickard

[RickardEM]

Nya Ford Focus får tummen upp av Euro NCAP.

Nya Ford Focus prisad av Euro NCAP för avancerad förarhjälp

Euro NCAP har prisat Nya Ford Focus för dess sofistikerade förarhjälp.

Fords nya Focus har blivit belönad av Europeiska trafiksäkerhetsorganisationen Euro NCAP för sina balanserade och intuitiva förarhjälp-funktioner som adaptiv farthållare med inbyggd radarsensor, trafikskyltsidentifiering och Fords filövervakningssystem.

Euro NCAP har prisat Nya Ford Focus för dess sofistikerade förarhjälp. Tidigare i år belönades modellen även med fem stjärnor för säkerhetslösningar som aktiv inbromsning med fotgängaravkänning och adaptiv styrning.

– Nya Ford Focus levererar ett balanserat paket med förarhjälp-teknologier, som möjliggör säkrare resor – samtidigt som de ser till att föraren behåller fokus och kan agera snabbt vid akuta situationer, säger Michiel van Ratingen, generalsekreterare vid Euro NCAP.

Förarhjälp-teknologier gör bilkörningen mer bekväm och säker
Euro NCAP har utvärderat nya Focus förarhjälp-teknologier adaptiv farthållare, trafikskyltsidentifiering och Fords filövervakningssystem. Teknologierna hjälper bilen hålla ett bekvämt avstånd till medtrafikanter, minskar stress under långa resor genom att hålla bilen centrerad i körfilen, och kan justera hastigheten inom tillåtna gränser genom att bevaka hastighetsskyltar tillsammans med information från bilens navigationssystem.

– Den stora utmaningen är att utveckla system som håller föraren väl informerad om alla situationer och som förmedlar en känsla av full kontroll. Nya Focus är försedd med en "andrepilot" som ska underlätta körningen för föraren, och samtidigt se till att du inte förlorar fokus, säger Thomas Lukaszewicz, chef för automatiserad körning hos Ford Europa.

Nya Focus finns tillgänglig i Sverige som femdörrars hatchback och kombi. Köpare kan välja mellan en rad varianter inom modellinjen som Focus Trend och Titanium, sportiga Focus ST-Line och Focus Vignale. Senare i år släpps även den första Focus Active crossover.

Priset för nya Ford Focus börjar på 177 900 kronor för femdörrarsversionen och 183 900 kronor för kombiversionen.

\Rickard

[RickardEM]

Tekniken går framåt.

Ford Focus möter vintertiden med unik belysningsteknik

Ford Focus adaptiva ljussystem läser av vägen för att avgöra var strålkastarna ska lysa upp.

I söndaga kom vintertidsomställningen som markerar starten för den mörka årstiden och med den mycket mörkerkörning. Ford passar därför på att, som första biltillverkare, presentera en ny sorts strålkastarteknik i nya Ford Focus som läser av vägskyltar och markeringar för att avgöra var bilens strålkastare ska lysa upp.

Mörkerkörning är för många ett orosmoment. Den nya strålkastartekniken som nu presenteras av Ford ska därför göra det lite mer komfortabelt och potentiellt säkrare att sätta sig bakom ratten.

Ford första tillverkaren med strålkastare som läser av vägen
Med nya Focus är Ford den första tillverkaren att introducera teknik som använder vägskyltar och vägmarkeringar som guidepunkter för att anpassa strålkastarnas ljuskäglor för att bättre lysa upp vägen framåt. Det kan handla om att bredda ljuskäglan inför en cirkulationsplats så att föraren lättare kan se gångtrafikanter och cyklister på vägrenen.

Snarare än att förlita sig på GPS-mappning, som inte alltid representerar den senast uppdaterade vägutformningen, ger det nya systemet en verklighetsbaserad förvarning om vad som finns framåt. Genom att utnyttja kamera- och belysningsteknik spårar Fords nya adaptiva strålkastarsystem vägmarkeringarna framför bilen så att den kan rikta strålkastarna in i kurvor innan föraren ens har vridit på ratten.

– Drömmen är att mörkerkörning inte ska vara svårare än att köra i dagsljus. Vår senaste belysningsteknologi är en del i att göra det till verklighet. Vägnätet i Europa förändras 15 procent varje år, och hur användbart GPS än är så är det vägmarkeringar som ger den mest uppdaterade informationen, säger Michael Koherr, ljusforskningsingenjör på Ford Europa.

81 procent oroliga för mörkerkörning
En undersökning gjord på uppdrag av Ford visar att 81 procent av de europeiska förarna är rädda för att köra när det är mörkt. I en separat, tysk undersökning svarade 53 procent att de var oroliga för att inte se en gångtrafikant eller cyklist, 43 procent att de var oroliga att se hinder för sent och 23 procent att de var oroliga att inte se vägriktningen framför dem.

Utöver den adaptiva strålkastartekniken utvecklar Koherr och hans team bland annat ett nytt punktbelysningssystem som använder en infraröd kamera för att lokalisera och spåra människor, cyklister och större djur upp till 120 meter bort.

\Rickard

[RickardEM]

Vxonews provkör nya Focusen (LÄNK).

Fullt Focus på Ford


Vi har ställt in skärpan på Sydfrankrike och vårt fotoobjekt för dagen är varken traktens välkända olivlundar eller vinodlingar - utan en helt ny Ford Focus. Provence kan närmast liknas vid ett gigantiskt vykort och serpentinvägarna bjuder på gott om prövningar. Vår testkärra ska minsann få bekänna färg – för med sexton miljoner sålda exemplar i bagaget så vilar ett tungt ansvar på den fjärde generationen.

Ska man fortsätta med att presentera fina försäljningssiffror kan man inte ligga på latsidan. Det vet Fords europeiska division i Köln som nu växlar upp och presenterar en från grunden helt ny Focus. Den föregående generationen var en stor succé och som mest krängde man två bilar i minuten.

Vi hoppar in i kupén på vår ”kromblå” Focus och konstaterar snabbt att Ford har jobbat efter devisen ”back to basic”. Det känns nästan befriande att köra en bil med mekaniska visare på mätartavlor och fysiska reglage till de flesta funktioner.

Däremot finns en åttatums pekskärm samt en head-up-display som projicerar den viktigaste informationen mitt i förarens synfält. Inredningen känns i allra högsta grad modern och kupén är relativt rymlig. Bilen har växt på såväl längden som bredden, vilket inte minst märks på benutrymmet i baksätet. Lägg till detta den senaste teknologin i form aktiv parkeringshjälp, adaptiv farthållare, autobroms och LED-strålkastare med automatisk avbländning. Visst låter det lovande?

Lider du av beslutsångest så kan motorutbudet komma lite som en chock. Inledningsvis erbjuds fyra bensinare i effektspannet 100 till 182 hästkrafter samt tre dieslar från 95 till 150. Då den svenska marknaden aldrig varit mycket för standardmodeller så förutspås Titanium bli storsäljaren och då tillsammans med bensintrean på 125 hästkrafter. Därför väljer vi den för vår första provtur med nya Ford Focus i ett sommarfagert Sydfrankrike.

Vi kör genom ett bedårande landskap bestående av olivlundar, vinodlingar och stora korkekar. Maskinen låter lite ”knattrigt” men kraften är det inget fel på. Däremot är det svårt att komma under 0,60 liter milen trots att specifikationen lovar 0,48. På det hela taget är nya Focus en bekväm bil vars lanseringspris startar från 177 900 kronor. Ford behåller skärpan och har lagt sitt ”Focus” på att göra en bra familjebil ännu bättre.

\Rickard

[nextuz]

Ursprungligen postat av nextuz

Kul o se produktion

Men utseendet... överhänget fram är gigantiskt. Ser man bilen från sidan så känns den bara fel. Framhjulen sitter så nära dörrarna så jag vet inte vad, bland de värsta jag sett :/

Jag måste rätta mitt påstående nu efter att ha sett bilen i verkligheten, upplevde inte alls samma överhäng fram som på bilder.

[RickardEM]

Lite information angående stålet som används på utvalda ställen i karossen.

Ford först i världen med helt automatiserad presshärdning för nya Ford Focus


Ford offentliggjorde nyligen en tillverkningsteknik i sin fabrik i tyska Köln som ska göra Fords bilar säkrare, bl.a. nya Ford Focus. Det rör sig om en helt automatiserad presshärdning där man moderniserat gamla smedstekniker med hjälp av ugnar, robotar och lasrar.

En gång i tiden var det en teknik som hjälpte skydda riddare i rustning från sina rivalers attacker. Nu tillämpar Ford en mer avancerad variant av samma teknik som hjälper till att göra sina bilar säkrare än någonsin.

Den första, helt automatiska presshärdningen formar och skär delar av bilen – vilka är helt avgörande för att skydda förare och passagerare - med hjälp av jätteugnar, robotar och lasrar som når en temperatur på 3000 grader.

"Vi bygger på tekniker som används för att stärka stål i tusentals år, där modernt material och automatisering integreras för att påskynda och förbättra presshärdnings-processen", säger Dale Wishnousky, vice president, Manufacturing, Ford of Europe. "Detta resulterar i det urstarka borstålet som hjälper till att göra den helt nya Ford Focus ett av våra säkraste fordon någonsin."

Produktionslinjen för presshärdning, som är helt integrerad i Fords monteringsanläggning i Tyskland - byggdes som en del av en investering på 600 miljoner Euro i anläggningen. Presshärdning är en integrerad del av produktionen av den helt nya Ford Focus som tilldelades det högsta betyget om fem stjärnor i Euro NCAP.

I nya Focus används borstål till stor del - det starkaste stålet som finns inom bilindustrin. Detta bidrar bl.a till att skapa ett överlevnadsutrymme i bilen vid en olycka. Dessutom gör användningen av borstål (som också finns i skyskrapor) nya Ford Focus betydligt mer motståndskraftig vid exempelvis frontalkollisioner.

Presshärdade stålstycken utsätts för temperaturer upp till 930 grader; lastas av robotar till en hydraulisk press som har en stängningskraft på upp till 1 150 ton; och sedan formas och kyls ner på bara tre sekunder. Nu är borstålet så starkt att en laserstråle varmare än lava måste användas för att precisionsklippa varje stycke till sin slutliga form.

Se filmen här:

\Rickard

[RickardEM]

Lite mer om säkerhetssystemen.

Avancerad teknik och ingenjörskonst gör nya Ford Focus till ett av företagets säkraste bilar


Nya Ford Focus är Fords hittills mest avancerade bil när det kommer till säkerhet för såväl förare som medtrafikanter. Nyligen erhöll bilen maxbetyget fem stjärnor i Euro NCAP, samt fick beröm av test-organisationen för dess förarassistans och bekvämlighet.

Säkerheten var en av de viktigaste grundpelarna när Fords ingenjörer började utveckla nya Ford Focus. Bilen blev den första att testas i Fords helt nya krocktest-anläggning i Köln, Tyskland, som företaget investerat 15,5 miljoner Euro i. Det var på flera parametrar som den oberoende krock test-organisationen gav nya Ford Focus det högsta betyget fem stjärnor, bl.a. för bilens aktiva säkerhetsfunktioner samt bilens kaross som består av 33 procent ultrastarkt stål.

Aktiva och passiva säkerhetsfunktioner
Nya Ford Focus erbjuder ett brett utbud av förarhjälpfunktioner, bestående av bl.a. tre radar-sensorer, två kameror och 12 ultraljuds-sensorer - för att göra körningen bekvämare, mindre krävande och säkrare. Dessutom bidrar den avancerade kaross-strukturen och säkerhetscellen med ultrastarkt stål till att skydda passagerare vid en olycka.

Funktioner som är utformade för att hjälpa förare att fokusera sin uppmärksamhet på vägen framåt är:
• Adaptiv farthållare med Stop & Go, Speed Sign Recognition och Lane-Centering för att enkelt manövrera i köbildning
• Fords adaptiva frontbelysningssystem med nytt kamerabaserat Predictive Curve Light som ställer in strålkastarmönster för förbättrad sikt i mörkret genom att övervaka kurvor i vägen och vägskyltar - för första gången i branschen
• Fords första Head-up-display för Europa, som hjälper förare att hålla ögonen på vägen genom att projicera användbar information i synfältet

Tidigare i år gav Euro NCAP nya Focus beröm för att dess teknologier som ansågs vara välbalanserade mellan att ge föraren stöd samt ge föraren möjligheten att känna sig i full kontroll över fordonet.

De funktioner i nya Ford Focus som är utformade för att hjälpa föraren att undvika eller mildra effekterna av olyckor är:
• Fords Pre-Collision Assist med fotgängar- och cyklistigenkänning, som kan upptäcka personer och cyklister i eller nära vägen framåt, eller som kan korsa fordonets väg och därmed automatiskt tillämpa bromsarna om det upptäcker en potentiell kollision och föraren inte reagerar på de varningar som ges
• Evasive Steering Assist som använder radar och kamera för att upptäcka långsammare och stillastående fordon framåt och ger styrstöd åt föraren för att enklare kunna manövrera runt ett fordon vid risk för kollision
• Fords dödavinkelnövervakningmed Cross Traffic Alert, som varnar förare som backar ut ur en parkeringsplats för fordon som är på väg att korsa vägen bakom, där bilen bromsar automatiskt om föraren inte reagerar på bilens varningssignaler

Funktioner som är avsedda att förbättra säkerheten för passagerare i händelse av en olycka är:
• Post-Collision Braking, som bidrar till att minska effekten av en potentiell sekundär kollision genom att automatiskt tillämpa måttligt bromstryck när en första kollisionen upptäcks.
• En 40 procentig ökning av kollisionsbelastningsförmågan jämfört med utgående Focus-modell
• Ett fullgott utbud av krockkuddar runt i hela bilen
• eCall-funktion för Focus-modeller som är utrustade med FordPass ochinbyggd modem, som automatiskt ringer nödtjänster i händelse av allvarliga olyckor och gör det möjligt för passagerare att kopplas direkt till nödtjänsten genom att trycka på en SOS-knapp i overhead-konsolen.

Nya Focus innehåller också det helt nya, skräddarsydda och internt utvecklade Ford Stability Control System för ökad säkerhet på vägen, och bromsavstånd från 100 km minskar med upp till 1 meter jämfört med den utgående modellen, Med hjälp av det nya Electric Brake Booster-systemet för utvalda modeller.

\Rickard

[RickardEM]

Teknikens Värld tar sig en titt på Ford Focus Active kombi, artikeln hittar du här (LÄNK).

Ford Focus Active Kombi officiell


Nu presenterar Ford nya Focus Kombi i Active-utförande. Den må se robust ut, men någon allhjulsdrivning finns inte till modellen.

När Ford i april tidigare i år presenterade nya Focus i både halvkombi- och kombiutförande passade de på att överraska med en Active-variant av halvkombin, inte kombin. Men nu tycker Ford att det är läge att avtäcka även Focus Kombi i Active-utförande, vilket innebär omarbetad front med svarta plastdetaljer, mer plast runt skärmkanterna, längs tröskellådorna och på bakre stötfångaren samt annat grillmönster och svarta takrails. Focus Active Kombi har även fått en egen uppsättning lättmetallfälgar samt silvergrå detaljer som ska imitera hasplåtar.
Bäst av allt är nog ändå att modellens markfrigång har höjts med 30 millimeter framtill och 34 millimeter baktill samt att Active-modellens chassi har modifierats, bland annat stötdämparna och fjädringen, för att klara sämre väg bättre än vanliga kombimodellen.

Interiören ser vi inte så mycket av på dagens bilder, men vi vet sedan presentationen av halvkombivarianten att sätena har klätts med ett annat tyg med prydande A:n på framstolarna.
Föraren märker dessutom av två nya körlägen utöver de vanliga Eco, Normal och Sport. Active-modellen har nämligen också körlägena Trail och Slippery som ska förbättra framkomligheter på snö, is, sand och lera.

Motorerna till Ford Focus Active Kombi är bensindrivna 1,0 EcoBoost med 125 hästkrafter, 1,5 EcoBoost med 150 alternativt 182 hästkrafter samt dieseldrivna 1,5 EcoBlue med 120 hästkrafter och 2,0 EcoBlue med 150 hästkrafter.
Snålast av bensinmotorerna är 1,0 EcoBoost som vill ha 0,48 liter mil per mil vid blandad körning (107 g/km) och av dieselmotorerna är det 1,5 EcoBlue som är snålast med 0,35 liter per mil (93 g/km). Siffrorna är enligt gamla NEDC-körcykeln men beräknade utifrån nya WLTP.

Sexväxlad manuell låda och åttastegad automatlåda finns att välja mellan, däremot kan man inte välja mellan framhjuls- och fyrhjulsdrift eftersom det sistnämnda inte finns som alternativ.

Ford har redan öppnat Focus Active Kombis orderböcker.

\Rickard