Vilka skruvar på C3-automat för flexplatta till turbin?

Tekniska diskussioner om bilar, motorer och andra relaterade prylar.
Användarvisningsbild
Släggmek
Legend
Inlägg: 3331
Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
Namn: Hasse B.
Kör: 1977 Taunus 1.6L (+ 1977 2.0, 1974 1600L, 1964 17M Super & ngr div)
Ort: Västernorrland

Vilka skruvar på C3-automat för flexplatta till turbin?

Inlägg av Släggmek »

Man är ju en slarver... :banghead: Vet nån specs för de tre skruvarna som håller flexplattan mot turbinen på en C3-automat, som sagt? Mer exakt i Taunus TC 2 men bl a Sierra ska ha samma och jag tippar de jänkare som har lådan också, möjligen inklusive C4 som den är en variant på. Tycks vara UNF och hållfasthetsmärkning saknas, vilket enligt nätet skulle betyda att det är Grade 2 (Grade 5 motsvarar ungefär 8.8 för metriska) men svårt finna närmare info. Kan man ersätta alla tre med vanliga tum i klass 8.8 eller krävs härdade bult? Menar, original växer ju inte på träd numera och järnhandeln brukar måsta beställa om man ska ha särskilda maskinskruvar (10.9, eller 12.9 som för övrigt är för hårda för ändamålet). Man vill ju verkligen inte f****a upp på ett sånt ställe. Klart då att en skulle komma på vift då jag flyttade runt prylarna i väntan på installationen...:^o
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda :D )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument ;)

Tags:

Användarvisningsbild
RickardEM
Legend
Inlägg: 5221
Blev medlem: lör aug 23, 2003 10:00 am
Namn: Rickard Ribbing
Kör: Ka -97, Transit -98 & 01, Kuga -12, Taunus -66, Fiesta -77, Granada -84, Escort -84
Ort: Gyttorp
Medlemsnummer: 56

Inlägg av RickardEM »

Släggmek skrev:Man är ju en slarver... :banghead: Vet nån specs för de tre skruvarna som håller flexplattan mot turbinen på en C3-automat, som sagt? Mer exakt i Taunus TC 2 men bl a Sierra ska ha samma och jag tippar de jänkare som har lådan också, möjligen inklusive C4 som den är en variant på. Tycks vara UNF och hållfasthetsmärkning saknas, vilket enligt nätet skulle betyda att det är Grade 2 (Grade 5 motsvarar ungefär 8.8 för metriska) men svårt finna närmare info. Kan man ersätta alla tre med vanliga tum i klass 8.8 eller krävs härdade bult? Menar, original växer ju inte på träd numera och järnhandeln brukar måsta beställa om man ska ha särskilda maskinskruvar (10.9, eller 12.9 som för övrigt är för hårda för ändamålet). Man vill ju verkligen inte f****a upp på ett sånt ställe. Klart då att en skulle komma på vift då jag flyttade runt prylarna i väntan på installationen...:^o
Om man kollar här, http://www.fordopedia.org/parts-catalog/pinto-ohc/B8.22, så verkar det vara M10x1,5 om det nu kan stämma?
Fast kollar man t.ex. här, https://www.ebay.co.uk/itm/FORD-CAPRI-C ... 3735278478, så verkar det vara M10x1,8 istället?

\Rickard
FORD CLUB SWEDEN – Ordförande

Användarvisningsbild
Släggmek
Legend
Inlägg: 3331
Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
Namn: Hasse B.
Kör: 1977 Taunus 1.6L (+ 1977 2.0, 1974 1600L, 1964 17M Super & ngr div)
Ort: Västernorrland

Inlägg av Släggmek »

Tack för tipset, Rickard. :)

Hmm, jag tolkar också Fordopedias originalskisser som att den ska ha M10x1,5x12, eftersom den är efter 1974. Tror det är dags att tjacka en gängtolk, jag som alltid klarat mig utan och gått på ögonmått men på den tiden klarade man sig ju utan läsglasögon också :p. Iaf, knäckfrågan är nog om det är 8.8 eller 10.9 och om det alls spelar roll, för precis som det är svårt att bryta av en ovässad penna i änden bör ju en sån stubbig skruv inte kunna brytas. Att de som satt i är omärkta och eloxerade tyder ju på att det är vanlig 8.8, medan de i annonsen ju skulle kunna vara härdade enligt regeln om att såna brukar vara svarta för att särskilja. Iofs har jag ibland fått såna tillsammans med vanliga Nyloc-muttrar för sånt som chassiets kulleder och det har hållit än iaf... Ah, får rota vidare i bra-att-ha-lådorna innan jag hör med Swedol-handlaren, tack som sagt. :thumb:

Btw apropå gängor sa en kompis som minns sin verktygslära bättre att man i vart fall inte ska välja rostfria skruvar till aluminium för risken att de ska skära för hårt i gängorna. Kan tilläggas att gängorna till sånt bör fettas in vid montering för att inte aluminiumet ska "gro" in i skruven, speciellt en risk för bromsanslutningar av mässing har jag själv konstaterat - på nån 20 år "växer det ihop" rejält.
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda :D )

Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument ;)

Skriv svar