Jimmy86 - Ford Sierra BOB

Avdelning där forumsanvändare kan skapa sin egen projekttråd och visa upp sin Ford för alla på forumet.
Användarvisningsbild
Johansson
Legend
Inlägg: 1715
Blev medlem: fre okt 08, 2004 10:00 am
Namn: Linus Johansson
Ort: Nybro
Kör: Sierra Cosworth RWD
Medlemsnummer: 67

Inläggav Johansson » tis apr 30, 2019 1:33 pm

Jimmy86 skrev:Jaha där ser man. Vet inte vem som har hand om tråden men nån kan ju få lägga in 1.29.74 där då :)

// Jimmy


Du får se till att köra ännu fortare vid klubbkörningen så kommer den med då;)

//Linus
FORD CLUB SWEDEN – Suppleant.

Tags:

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » tis apr 30, 2019 1:33 pm

Johansson skrev:Du får se till att köra ännu fortare vid klubbkörningen så kommer den med då;)

//Linus


Haha skulle precis svara att den listan kanske bara är i samband med klubbkörningar :)

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » ons maj 01, 2019 11:43 am

Så nu har jag lagt över från gopron och fått upp bilderna på däckslitaget.
Filmade bara sista fem rundorna för dagen. Gillar inte riktigt placeringen av kameran. Hade den i takluckeglaset nått år, då ser man bättre men fästet i kameran gör att man filmar upp och ner så man får vända filmen i ett redigeringsprogram.

Detta är den snabbaste rundan som kom med på film. Tror den gick på 1.30.05 om jag inte minns fel.




Och så till däckslitaget

Fram med runt 3.2-3.3 grader negativ camber. Ser helt okej ut tycker jag, jämnt slitage över hela slitytan även om jag inte fick med det på nån av bilderna. Det har inte skavt på markeringarna på däcksidorna men är precis i höjd med dom. Åker med strax över 2 bar i varmtryck runtom.

Bild

Å bak, med 2.2 grader negativ camber statisk,(gainar ju mer vid bump mot fram) här har det nött lite längre ner på däcksidan gentemot fram. Sliter vad jag ser jämnt på slitytan men kanske är svårt att avgöra efter ca 30 rundor på Emmaboda. Visar sig nog bättre efter Knutan.

Bild

Känner att jag inte vill ändra nått heller för tillfället då bilen inte är testad på bana utan bara Emmaboda. Är så mycket lastväxlingar på Emmaboda så vill ha en riktig körning innan jag gör nått. Å med tanke på kapet av tid så funkar det bevisligen bra som det är.

Dock får jag ev riva ner lådan efter Knutan. Har ett högt visslande ljud nånstans som jag tror är antingen pilotlagret i veven eller urtrampningslagret. Jag hör det till och med på filmerna jag lagt upp men jag vet ju hur det låter. Blir det inte värre på Knutan så kör jag kanske Mantorp också och tar jag det på semestern. Ska hämta en extralåda på Mantorp som jag tänkte renovera och montera istället.

Ha det!

// Jimmy

Användarvisningsbild
Granworth
Veteran
Inlägg: 189
Blev medlem: tor aug 25, 2011 5:43 pm
Namn: Kristian
Ort: Trelleborg
Kör: " goa " bilar 89 740 GL ... 56 000 mil " Still going strong " , scorpio 94 .

Inläggav Granworth » tor maj 02, 2019 4:36 pm

Hej,

Bara så ...

Tycker att du gör bra ifrån dig..

det e ju så att med v6 i fronten så finns kanske inte bästa viktfördelningen...
sen kommer eländet med " lastväxelreaktion " och ställer till det ytterligare ...

Som du oxå skrev .. typ en helt ny bil vad det gäller väghållning som du måste lära in..... som att svära i kyrkan .. men ... styra upp det hela med än mer " vänsterbroms " , jo går hårt åt bromsarna men kanske kan hjälpa dig..sen däcktryck / fjädrar,dämpare / krängare har du ju koll på....

Har oxå kollat dina tider mot vad som finns här på forumet och där ser det ju bra ut..

En fråga till någon admin" ???

Skulle ni inte kunna göra en ny bättre lista där man skiljer på typ..

4 WD överladdat
2 WD överladdat

4 WD sug motor
2 WD sug motor

sierra / escort / andra snabba Fordar..


Sen kanske någon laddar med lustgas men det får då gå under " Doping "...


Och då vid årsslutet , från klubben nån liten snöskrapa eller mössa med vinnare i respektive klass....

( För alla protokoll räknarnissar , så självklart endast tider som kan backas upp ...)..;)


// MVH
.....Vad hjälper 500 Hästar under huven... , ... När det sitter en förståndslös bakom ratten...:rolleyes2
FORD .. First On Race Day... Le Mans 24H 2016 , Daytona 24H 2018 :racesmile

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » tor maj 02, 2019 6:42 pm

Granworth skrev:Hej,

Bara så ...

Tycker att du gör bra ifrån dig..

det e ju så att med v6 i fronten så finns kanske inte bästa viktfördelningen...
sen kommer eländet med " lastväxelreaktion " och ställer till det ytterligare ...

Som du oxå skrev .. typ en helt ny bil vad det gäller väghållning som du måste lära in..... som att svära i kyrkan .. men ... styra upp det hela med än mer " vänsterbroms " , jo går hårt åt bromsarna men kanske kan hjälpa dig..sen däcktryck / fjädrar,dämpare / krängare har du ju koll på....

Har oxå kollat dina tider mot vad som finns här på forumet och där ser det ju bra ut..

En fråga till någon admin" ???

Skulle ni inte kunna göra en ny bättre lista där man skiljer på typ..

4 WD överladdat
2 WD överladdat

4 WD sug motor
2 WD sug motor

sierra / escort / andra snabba Fordar..


Sen kanske någon laddar med lustgas men det får då gå under " Doping "...


Och då vid årsslutet , från klubben nån liten snöskrapa eller mössa med vinnare i respektive klass....

( För alla protokoll räknarnissar , så självklart endast tider som kan backas upp ...)..;)


// MVH


Jo motorn är ju tung. Dock något lättad med mitt insug. Skiljde några kilo kontra original. Fästplatta för AC pump är borta och AC pumpen såklart. Men knappast nån lättviktare för det. Så den är framtung. Vägde ju bilen på regbesiktningen men kommer faktiskt inte ihåg vad axlarna vägde för sig.
Dock är inte en turboinstallation med intercooler å allt fjäderlätt heller.

Ang å styra med bromsen så gällde det förra året. Det var då den ville understyra så då fick man gå på motorbroms/broms in i kurvorna och kliva på gas väldigt sent ur kurvorna. Nu är den helt tvärtom. Nu måste jag balansera bilen med mer gas istället och jag kan gå på mycket tidigare med gas ur böj. Dock får jag ta det försiktigare i ingången, förra året kunde man ju gå in i sväng ganska brutalt och bromsa igenom. Dock så led väl utgångshastigheten av det tyvärr.

Men summa summarum är att bilen är så mycket trevligare nu. Den känns väldigt mycket mer bakhjulsdriven än förra året.

Ang listor å annat så tycker jag inte att vi ska tävla om vem som är snabbast. Man kan åka Emmaboda på 2 minuter eller Mantorp på 3 minuter men ändå ha skitroligt. Den enda jag försöker slå är mig själv i min egen bil.


Mvh Jimmy

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » tis maj 14, 2019 8:11 pm

En liten update efter helgen och dagarna innan då. Var med och körde testdag på Knutan i fredags innan första rundan av Timeattack gick av stapeln i lördags. Man får ju komma som ej serieanmäld och köra typ trackday. Skulle ändå ner och titta på kompisen på lördagen och då kunde jag lika gärna ta med bilen och köra på fredagen. Kunde ju vara kul, är ju bara 12 år sen jag körde på knutstorp :)

Hade tagit ledigt torsdag och fredag ifrån jobbet. Torsdagen ägnades åt att kolla över bilen, hämta släp, hämta dragbil, packa grejer osv. Tänkte jag skulle skifta däcken också å byta fram/bak. Gick sådär.....

Upp med den på lyften.

Bild

Fram ser det ju jättebra ut, sliter jämnt.

Bild

Men... Såg inte hur däcken bak såg ut när bilen stod på marken innan. Tyckte slitaget var jämnt men så var inte fallet. Svårt att se förutom på sista bilden mot den vita väggen.


Bild

Syns rätt bra här.

Bild

Här syns det väl mot vita väggen, har slitit grymt mycket från centrum och halvägs ut mot ytterkanten. Nästan inget mönster kvar mot dom yttre spåren i däcken. Insidan är hur fin som helst. Var försent att göra nått åt det fyra timmar innan avresa. Men jag hade ingen lust att skifta hjul fram bak å köra sönder framhjulen också. Så bakhjulen fick sitta kvar, får väl se om det blir att investera i två nya. Hade hoppats på att klara mig med en uppsättning denna säsongen.

Bild

Ekipaget som rullade mot Skåne, släpet har fått en kåpa på sig sen föregående år också.

Bild

Sen var det dags för lite körning. Dåligt med foto å film. Bara tjejen som tog lite bilder och filmade lite med telefonen. Glömde helt bort gopron så inget filmat från bilen.

Men vilken bana knutan är! Har stor respekt för krönen med en överstyrd Sierra. Så var faktiskt lite försiktig överlag. Kom över NGK krönet ett par gånger med lätt sladd större delen av högern efter. Tekniskt bana, hade jättesvårt att få ihop sista delen av banan efter Idioten. Testade rätt många spår men hade svårt att få flyt. Kompisen åkte med å kom med lite tips men kände ändå att jag inte fick ihop det som jag ville. Körde 1.13.4 som snabbaste varv och 1.13.0 med dom snabbaste splittiderna.

Men kul överlag och nu har jag ju en tid att jaga till nästa körning där. Men bilen är fortfarande för överstyrd för min smak. Trodde inte det skulle vara så farligt utan att det bara var på Emmaboda med alla lastväxlingar. Måste hitta mer grepp i bakvagnen så jag får lite förtroende för bilen.

Ett par filmer från tjejens telefon. Bara en driveby på rakan.



Å en film från läktaren, låg en Corvette och blockerade mig i tre varv(!) innan personen såg att jag låg bakom å släppte mig. Vid 1.15 in i filmen har jag iallafall tagit mig förbi och kommer fri över NGK.



Tar mig friheten att lägga in ett par bilder på kompisens Civic. Får ursäkta men det är mycket grymma Hondor i kretsen och faktum är att dom är löjligt snabba på banan.

Polaren vann båda kvalen och slog bl.a en Porsche 996 GT3a i finalen och placerade sig överst på pallen i Club Challenge :) Ska dock nämnas att det skiljde några få hundradelar i finalen till porschen. Så blev ett väldigt bra avslut på helgen.

Bild

Bild


Så vad göra åt bakvagnen och däckslitaget? Vi är väl rätt överens i umgänget att det troligtvis saknas camber. Var uppe igår och gjorde ny hjulinställning. Har mer eller mindre maxat cambern bak. Har nu 2.6 grader bak, innan 2.2. Hoppas att detta botar lite av slitageproblemet och att det ger lite mer sidogrepp. Problemet är att jag skulle vilja ha mer. Hade velat ha en tre grader bak också. Men gängan på uniballen tar snart slut :(


Bild

Bild

Såhär slutade det i bak. Gick på så mycket camber jag vågade justera och så minskade vi toe in till 1.1 mm per sida.

Bild

Fram är det i stort sett samma som det har varit innan.

Bild

Jag råkar ha ett par cambershims liggandes som ska sitta mellan hjullagerhusen och bärarmen bak. Då för att justera bort camber, min tanke är att vända på dom så jag får mer camber och sen justera av lite på axeln istället. Är det nån som vet om dom är vändbara, kommer inte ihåg om hålen för lagerhuset är lika uppe och nere?

Tack för mig!!

// Jimmy

Användarvisningsbild
Fredin
Legend
Inlägg: 2115
Blev medlem: mån aug 11, 2003 10:00 am
Namn: Daniel Fredin
Ort: Hjo
Kör: Otroligt snabbt
Medlemsnummer: 59

Inläggav Fredin » ons maj 15, 2019 5:23 am

Kul med mer banåka. Tråkigt med slitaget och den överstyrda upplevelsen du har. Kan inte minnas jag haft sånna problem tidigare.
Hur mycket luft kör du i däcken? Varma.
Ibland kan för lite tryck ge konstiga slitage. Om stommen viker sig lite för mycket kan det bli sådär.
Hjulvinklarna tycker jag är jättebra. Sen brukar mycket toe in bak hjälpa överstyrda bilar men så upplevde inte du Sierran. Vad händer med överstyrningen? Sladdar den lite gött, och hjälper dig in i kurvan? Eller sladdar den okontrollerat och du måste styra imot mycket?
Kanske ska prova hårdare krängare fram?


Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk
4x4 Cossie -90 Time Attack
Emmaboda Superstage: 1.17.71
Kinnekulle: 54.51

*070-449 2884*

Användarvisningsbild
MalZon
Legend
Inlägg: 6244
Blev medlem: tis aug 17, 2004 10:00 am
Namn: Jonas Malm
Ort: Växjö
Kör: Sierra Cosworth 4x4, Kuga TDCI, P100, Taunus GXL
Medlemsnummer: 79
Kontakt:

Inläggav MalZon » ons maj 15, 2019 5:50 am

Tänkte oxå på lufttrycket när jag såg slitaget. Det ihop med lite vassare hjulvinklar brukar kunna ge "ribbor" av konstigt slitage. Väääldigt vanligt bak på bilar med delad bakvagn. Saab 9-5 klingar där... Kolla om du kan hitta hjulvinklar bak för dem och jämför med de du har och se om du kan hitta något mönster?

Hur funkar justeringen på bakvagnen annars? Är det just vänner som vill utebli en aning? Jag har ju camberplattor bak på min, kanske ska ha kvar dem sen med.. Tror absolut att hålbilden är densamma om du vänder dem uppåner, iaf vad jag minns.

Mvh Jonas
FORD CLUB SWEDEN – Styrelseledamot - Moderator

[ 60fot: 1,69s 201m: 7,04s@ 168,80km 402m: 10,78s@ 214,88km ]
[ Ford Sierra Cosworth 4x4 ]-[ @MalZonCossi - Bilpedanten.com ]

" Quote CossieRich: Ah yes. What i meant to say was - boost rules, but breaks things "

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » ons maj 15, 2019 8:33 am

Fredin skrev:Kul med mer banåka. Tråkigt med slitaget och den överstyrda upplevelsen du har. Kan inte minnas jag haft sånna problem tidigare.
Hur mycket luft kör du i däcken? Varma.
Ibland kan för lite tryck ge konstiga slitage. Om stommen viker sig lite för mycket kan det bli sådär.
Hjulvinklarna tycker jag är jättebra. Sen brukar mycket toe in bak hjälpa överstyrda bilar men så upplevde inte du Sierran. Vad händer med överstyrningen? Sladdar den lite gött, och hjälper dig in i kurvan? Eller sladdar den okontrollerat och du måste styra imot mycket?
Kanske ska prova hårdare krängare fram?


Skickat från min VOG-L29 via Tapatalk


Kör ut med 1.8 bar å brukar ligga på 2.3-2.4 när jag kommer in så tycker inte jag åker med speciellt lågt lufttryck. Men trycket har varit uppe i diskussionerna också och att stommen viker sig. Slitaget ser ju precis ut som det ökända Toyo-vecket. Men det brukar ju bli när man kör för brett däck på för smal fälg.

Såg nu när jag satt å tittade på datorn att det syns ju att det även gått hårt åt yttersidan på däcket också på bilden nedan.

Bild

Den är för nervös i baken för min del. Gränsen mellan lite lagom kas/sladd och brutalt kast är hårfin. Man får styra mot vädligt mycket. Och detta fenomen gör ju att jag inte har nått större förtroende för bilen och inte vågar gå på så hård attack in i böj. Skulle kunna gå på mer krängare fram men då tillkommer utgifter som jag skulle vilja lägga på träffar i sommar istället tyvärr. Ska labba lite med hjulvinklar bak först, det kostar ju gratis typ :)

Men som det ser ut så har jag ju kanske 50-60% av bakdäcket i backen vid hård kurvtagning. Kolla på bilden ovan, däcket ser knappt ut att ha gått varmt på den inre halvan. Kan jag få ner däcket i backen så kommer nog mycket av överstyrningen att försvinna och jag får en bättre balans i bilen förhoppningsvis.

MalZon skrev:Tänkte oxå på lufttrycket när jag såg slitaget. Det ihop med lite vassare hjulvinklar brukar kunna ge "ribbor" av konstigt slitage. Väääldigt vanligt bak på bilar med delad bakvagn. Saab 9-5 klingar där... Kolla om du kan hitta hjulvinklar bak för dem och jämför med de du har och se om du kan hitta något mönster?

Hur funkar justeringen på bakvagnen annars? Är det just vänner som vill utebli en aning? Jag har ju camberplattor bak på min, kanske ska ha kvar dem sen med.. Tror absolut att hålbilden är densamma om du vänder dem uppåner, iaf vad jag minns.

Mvh Jonas


Justering på min är skitsmidig. En 28mm nyckel som behövs typ.
Åker ju 9-5 sen 7-8 år tillbaka som brukis så vet vad du syftar på. Men dom däcken brukar ju bli "taggiga". Det har oftast att göra med kassa länkarmsbussningar och trötta dämpare. Dom sackar ihop efter en sådär 20000 mil och börjar slita konstigt.

Är det just vänner som vill utebli en aning?

Vet inte vad du menar men några har jag fortfarande kvar :):confused:

Ska försöka rota fram mina plattor som jag vet ligger i gömmorna, vore kanon om dom är vändbara. Vet du hur mycket mindre camber dom ger monterade på rätt sätt? Vill ju komma inom justerbara värden så jag inte står där med dom monterade felvända och kan få 4 grader som minst typ.

// Jimmy

Användarvisningsbild
MalZon
Legend
Inlägg: 6244
Blev medlem: tis aug 17, 2004 10:00 am
Namn: Jonas Malm
Ort: Växjö
Kör: Sierra Cosworth 4x4, Kuga TDCI, P100, Taunus GXL
Medlemsnummer: 79
Kontakt:

Inläggav MalZon » ons maj 15, 2019 11:08 am

Haha! Vänner = Camber..

Fanns väl olika "storlekar" förr men tror att mina gör 1,5 grader.

Mvh Jonas
FORD CLUB SWEDEN – Styrelseledamot - Moderator

[ 60fot: 1,69s 201m: 7,04s@ 168,80km 402m: 10,78s@ 214,88km ]
[ Ford Sierra Cosworth 4x4 ]-[ @MalZonCossi - Bilpedanten.com ]

" Quote CossieRich: Ah yes. What i meant to say was - boost rules, but breaks things "

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » tor maj 16, 2019 5:44 am

MalZon skrev:Haha! Vänner = Camber..

Fanns väl olika "storlekar" förr men tror att mina gör 1,5 grader.

Mvh Jonas


Förmodade att det var camber du menade :)
Ska gräva fram mina shims, ger dom 1.5 grad blir det bra. Kan säkert justera bort uppåt två grader så borde hamna i spelrummet för cambern jag vill ha.

// Jimmy

Användarvisningsbild
therealpinto
Legend
Inlägg: 10065
Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
Namn: Gustaf Ulander
Ort: Kåge, Norrland
Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga, Focus, inte XR4x4 (snyft!)
Medlemsnummer: 37
Kontakt:

Inläggav therealpinto » tor maj 16, 2019 6:12 am

Har du testat att mäta om/hur toe ändras när det fjädrar bak?

Cambershims är annars ett bra sätt att justera "basvärdet" så du har justermån i bakvagnen för att finlira, så det är ju bra att testa. Speciellt smidigt om du kan mäta in med/utan shims utan att ändra något annat, då kan du ju testa två olika lägen för camber på bana utan att mäta massa saker. Att ta bort/sätta dit shims går ju fort.

Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » tor maj 16, 2019 9:20 am

therealpinto skrev:Har du testat att mäta om/hur toe ändras när det fjädrar bak?

Cambershims är annars ett bra sätt att justera "basvärdet" så du har justermån i bakvagnen för att finlira, så det är ju bra att testa. Speciellt smidigt om du kan mäta in med/utan shims utan att ändra något annat, då kan du ju testa två olika lägen för camber på bana utan att mäta massa saker. Att ta bort/sätta dit shims går ju fort.

Gustaf


Ja precis, jag skulle tro att jag kommer att hämna inom området för att kunna justera det bra men mitt minstavärde kommer ju bli lite högre bara. Hade varit fint att bara kunna sätta dit shimsen efter ett banpass för att prova olika camberlägen men toen ändras rätt mycket om jag ändrar cambern.


Nej, hade funderingar på att skruva av dämparna bak när vi hade den på hjulinställningen men blev aldrig av. Får skylla på att det var sent i söndags vi gjorde det.

Finns dock grafer här, inlägg #111

https://passionford.com/forum/general-car-related-discussion/410165-6-degree-beam-info-needed-3.html

Som jag tolkar det gainar 6 gradersbakvagnen ca 0.5 camber på 40mm bump. Om man kör 13cm rideheight och den fjädrar ner till 9cm. Vet dock inte hur mycket en bil fjädrar vid hård körning? Vet du det på en höft Gustaf?
Åker ju väldigt hårda fjädrar så finns väl risk att min inte gainar så mycket. Fast känns ändå som att jag måste lyckas pressa ner bilen 40mm i kurvorna.

Toe har jag dålig koll på för grafen är i grader och jag mäter alltid i mm när jag gör hjulinställning.

Men känns som att det är rätt lite cambergain på denna axeln. Vet dock inte vad som är normalt då detta är rätt nytt för mig.

// Jimmy

Användarvisningsbild
therealpinto
Legend
Inlägg: 10065
Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
Namn: Gustaf Ulander
Ort: Kåge, Norrland
Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga, Focus, inte XR4x4 (snyft!)
Medlemsnummer: 37
Kontakt:

Inläggav therealpinto » tor maj 16, 2019 10:00 am

Hur mycket fjädringen rör sig beror ju på hårdheten, det måste man nästan kolla (buntband på dämparnas kolvstång funkar utmärkt som indikator).

Det jag tänker på är att toe sliter mer inner/ytterkant än camber i många fall, om det inte är så att man kör med hjulspinn hela tiden. Sliter det ytterkant kan det vara för att det blir (för mycket) toe in på ytterhjulet när det fjädrar in.

Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost

Jimmy86
Veteran
Inlägg: 551
Blev medlem: ons jun 19, 2013 5:56 am
Namn: Jimmy S
Ort: Kalmar
Kör: Sierra
Medlemsnummer: 357

Inläggav Jimmy86 » tor maj 16, 2019 2:28 pm

therealpinto skrev:Hur mycket fjädringen rör sig beror ju på hårdheten, det måste man nästan kolla (buntband på dämparnas kolvstång funkar utmärkt som indikator).

Det jag tänker på är att toe sliter mer inner/ytterkant än camber i många fall, om det inte är så att man kör med hjulspinn hela tiden. Sliter det ytterkant kan det vara för att det blir (för mycket) toe in på ytterhjulet när det fjädrar in.

Gustaf


Skitbra tips med buntbanden! Det ska jag testa på Mantorp. Bilen kommer få vara som den är nu på Mantorp och blir det inte bättre balans i den så monterar jag cambershimsen. Då blir nästa test på Emmaboda med klubben.

Kan ju vara mycket toe också som bidrar. Dock minskat det nu också från totalt 3.2 till 2 isch... Vi får se hur det går på Mantorp! En annan plan är 9" fälgar och 245or bak.... Mycket gummi är bra och det borde gå att få in. Men det får bli till nästa säsong.

// Jimmy