Arne Lindgren - Capri MkII retroracer

Avdelning där forumsanvändare kan skapa sin egen projekttråd och visa upp sin Ford för alla på forumet.
Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Arne Lindgren - Capri MkII retroracer

Inlägg av Arne Lindgren »

Började med en hyfsat rostfri -77a.
Målet är nånting som liknar en Grp2 fast med V*lv*-b230-motor.

Karossen är tömd men inte rensad från ytrost och underredsmassa.
Det finns en portad 531topp, en kg9kam, ett block och en vev men det ska till andra ventiler, stakar och kolvar.
Det finns ett ms-sprut men jag saknar spjällhusen.
Det finns en 1030 alubakaxel med torsendiff men jag saknar coilovers och har inte mätt in 3-länken ännu.

Det som ska ske nu är att karossen ska rensas och ett tomt block med vxlåda ska användas för att mäta in motorfästen så jag vet hur framaxeln kommer att se ut.
Då vet jag också om jag kan sätta kardanens stödlager och bakre länkarmarna i linje med huvudbågens nedre fästen. Jag hoppas det går så jag kan använda samma förstärkningar överallt.

Det är mycket mäta och räkna nu..

Användarvisningsbild
Catling
Veteran
Inlägg: 957
Blev medlem: fre maj 04, 2007 8:15 pm
Namn: Mathias Dahlström
Kör: Ford Capri 3.0 -78 , Ford Capri 2.0 -81
Ort: Karlstad
Medlemsnummer: 313

Inlägg av Catling »

Kommer bli väldigt bra detta känner jag på mig.
Du får lägga upp bilderna här också.
jag länkar till tråden med bilder på fordcapri.nu : http://www.webe3.net/munken/viewtopic.php?id=138&p=1
Cars for a living , Capri for life!
Ford Capri -78: http://www.garaget.org/?car=132079
WitchCraft - Vi styr och ställer!

Användarvisningsbild
old school
Veteran
Inlägg: 899
Blev medlem: fre mar 18, 2005 9:15 pm
Namn: Kent Andersson
Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
Ort: Helsingborg
Medlemsnummer: 117

Inlägg av old school »

Hmm, låter intressant. Var det inte detta projekt som det baaara skulle pillas lite lätt med???

Gillar inte att det kommer sådana här bilar i Retro, hmmmm :rolleyes:

Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Inlägg av Arne Lindgren »

old school skrev:Hmm, låter intressant. Var det inte detta projekt som det baaara skulle pillas lite lätt med???

Gillar inte att det kommer sådana här bilar i Retro, hmmmm :rolleyes:
Hmm, varför inte? Tråden i capriforumet har ju ambitionerna klara från början.
Jag har ju serr video på din racer och lovar att hålla åt sidan när du kommer. ;)

Användarvisningsbild
old school
Veteran
Inlägg: 899
Blev medlem: fre mar 18, 2005 9:15 pm
Namn: Kent Andersson
Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
Ort: Helsingborg
Medlemsnummer: 117

Inlägg av old school »

Arne Lindgren skrev:Hmm, varför inte? Tråden i capriforumet har ju ambitionerna klara från början.
Jag har ju serr video på din racer och lovar att hålla åt sidan när du kommer. ;)
Nu har jag granskat tråden i Capriforumet och ser inga som helst spår av att någon behöver hålla åt sidan..... å andra sidan såg jag många spår som leder till en uppdatering av min egen kärra för att hålla jämt :mad:

Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Inlägg av Arne Lindgren »

I helgen kapade jag framvagnsbalken och sköt in motorn en bit i motorrummet för att mäta.. Det verkar bra så långt.
Nu kan jag mäta ut var jag ska göra plats för fördelaren.
Lite problem får jag med kardanens stödlager, det hamnar långt framför linjen mellan huvudbågens fötter.. Jag hade tänkt hänga ett stort V med ändarna under bakaxeln och en bautauniball under stödlagret. Men jag ville ha uniballen, stödlagret och övre länkarmarnas framfäste i samma förstärkning.
ev får jag förlänga kardanen framför lagret och kapa den bakom.
Ellet släppa V-et och göra en Satchellupphängning.

Sen måste jag kolla vad som egentligen gäller om stolen och huvudbågen. SBF-s TR säger att bågen ska vara bakom sätet. Bilden som exemplifierar det har nackstödet synligt bakom bågen.. jag måste kolla upp det.

Användarvisningsbild
old school
Veteran
Inlägg: 899
Blev medlem: fre mar 18, 2005 9:15 pm
Namn: Kent Andersson
Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
Ort: Helsingborg
Medlemsnummer: 117

Inlägg av old school »

Vet ej vad du ska ha för kardan men har du inte fixat någon än så kolla på en från Volvo 940 Turbo. Jag har en sådan på min (från en ambulans men det är nog samma på alla 940 Turbo), fick endast korta ena änden, plus att det finns reservdelar på närmsta OK mack :p .

Enligt gamla Unikardans databeräkningar pallar den dessutom ca 20 000 rpm !

Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Inlägg av Arne Lindgren »

Jag har den grova från V*lv* 740, det är nog samma.

Men jag skulle vilja ha stödlagret längre bak för att få det på samma ställe som främre fästet på hjulupphängningen. Jag har fallit för fulings och Dudes snack på rejsa om att fyrlink kan låsa sig.
Jag tror att låsningen kan komma utav att du har ett rollcentrum i hjulupphängningen och ett annat i panhardstaget/wattslänken.
Kör jag satchell (nedre stagen i en 4-länk går in väldigt nära varandra i framkant) slipper jag iofs också att ha panhardstag eftersom det blir en triangel på varje sida och då ryms kardanen mellan framfästena. Men då måste jag ha 8 uniballs, med V-et så kan jag ha hårda bussningar på undersidan av axeln.. Billigare, och dom tar upp ev rörelse. Det kan bli satchell med bussningar bak ändå, uniballarna slits nog mindre så.
Jag ska lägga upp lite bilder på tänket.

Användarvisningsbild
old school
Veteran
Inlägg: 899
Blev medlem: fre mar 18, 2005 9:15 pm
Namn: Kent Andersson
Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
Ort: Helsingborg
Medlemsnummer: 117

Inlägg av old school »

Hmm, det blev överkurs för mig på slutet så en bild hade varit kul när du fixat det. Har inte satt mig in i bakvagnsupphängningar i detalj, får ju inte ändra något ändå om jag skall få en FIA-besiktning i framtiden.

På min MK3 Cortina är det original med just fyrlänk "light" med de övre stagen i triangel mot mitten, funkar bra så länge man inte kör med slitna eller gummi -bussningar. Dom är inte ställbara men funderar på att göra ett set ställbara i originalfästena (ska testa stripkörning... :rolleyes: )

Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Inlägg av Arne Lindgren »

Satchell utgår från en ganska standard 4-länk men kräver hårda bussningar för att inte axeln ska kunna röra sig i sidled.
Bild

För att låsa upp rollcentrum till en punkt hade jag tänkt dra ihop dom nedre länkarmarna till en punkt med en rejäl uniball.
Här har vi belastningarna på fästpunkterna vid acceleration.
Bild

Och vid inbromsning:
Bild

Och vid sväng. Jag tog fran den bilden för att kunna se hur jag skulle vända ledlaret vid U++.
Bild

Tyärr så måste jag ha kardanens stödlager ovanför U++ för att det inte ska ta i fästet vid utfjädring.
Så då har jag tre alternativ..
1. Förlänga kardanen framför U++ och korta den bakom. Då behöver jag inte ha sfäriska lager vid B, utan kan ha styva bussningar.
2. Bygga satchell med alla främre fästpunkter kika långt framför bakaxeln
3. Bygga med V-et men ha U++ längre ifrån bakaxeln än främre fästena för dom övre stagen.

Användarvisningsbild
old school
Veteran
Inlägg: 899
Blev medlem: fre mar 18, 2005 9:15 pm
Namn: Kent Andersson
Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
Ort: Helsingborg
Medlemsnummer: 117

Inlägg av old school »

Okej, nu börjar jag fatta lite mer hur du menar. Jag är dock inte med på vad som låser sig med vanlig fyrlänk och panhardstag/wattslänk, detta kör ju många med. (ska söka efter rejsatråden)

Om jag fattat rätt så blir det en fästpunkten för dom undre stagen strax över kardanen? Stämmer detta? I så fall blir dom väl vinklade lite uppåt. Hur lirar detta med dom övre stagen då?

Min originalupphängning har de övre stagen vinklade och dom undre raka.

Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Inlägg av Arne Lindgren »

Min personliga gissning är att man dels inte kan ställa det prefekt, bara på ett halvt varv på uniballen, och då kärvar det åt nåt håll, dels (och den teoring är jag ensam om) att du har ett rollcenter i själva fyrlänken och ett annat i panhardstaget/wattslänken och när nåt försöker rotera kring två punkter så....

Punkte U++ ska sitta under kardanen, det är det som är problemet om stödlagret kommer för långt fram.

Som det ser ut nu så blir det satchell (4länk) ändå. Jag ska skära ut för fördelaren i torpeden i helgen och hänga på extractorn på dummymotorn och se var allting hamnar i längsled så vet jag var stödlagret kommer också..
Mäta är roligare än att ta bort underredsmassa. :^o

Användarvisningsbild
old school
Veteran
Inlägg: 899
Blev medlem: fre mar 18, 2005 9:15 pm
Namn: Kent Andersson
Kör: Cortina 2000 GT (banbil), Volvo XC70 II T6 Polestar, C30 T5, Cortina 2000 GT -72 (projekt)
Ort: Helsingborg
Medlemsnummer: 117

Inlägg av old school »

pust.. Nu har jag plöjt igenom era trådar på rejsa, det finns ju onekligen en massa teorier men jag tror jag greppat vad det är som kan "låsa sig".

Man skulle ju byggt upp en liten dummy hemma på köksbordet som man kan testa olika varianter med stag och infästningar. Dock nördvarning om det kommer oväntade gäster...:p

Kommer att bli kul att se vad du väljer och hur det funkar i framtiden. (jag har ett annat projekt i bakfickan, det skall dock gå fortast rakt fram...)

Och du, glöm inte göra plats för katalysatorn, det blir ju obligatoriskt 2008!

Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Inlägg av Arne Lindgren »

old school skrev:pust.. Nu har jag plöjt igenom era trådar på rejsa, det finns ju onekligen en massa teorier men jag tror jag greppat vad det är som kan "låsa sig".

Man skulle ju byggt upp en liten dummy hemma på köksbordet som man kan testa olika varianter med stag och infästningar. Dock nördvarning om det kommer oväntade gäster...:p

Kommer att bli kul att se vad du väljer och hur det funkar i framtiden. (jag har ett annat projekt i bakfickan, det skall dock gå fortast rakt fram...)

Och du, glöm inte göra plats för katalysatorn, det blir ju obligatoriskt 2008!
Jag lägger katen under passagerargolvet ( i en kanal, sen får Dude säga vad han vill ) och avgaset framför höger bakhjul..

Arne Lindgren
Veteran
Inlägg: 128
Blev medlem: fre okt 06, 2006 12:32 pm
Namn:

Inlägg av Arne Lindgren »

Fick besked om stolsplacering av två oberoende tekniker.. delar av stolen får vara bakom huvudbågens framkant, men inget av förarens kropp när han är fastbältad.

Nu har jag monterat växellådan, extractorn och främre motorfästen på dummymotorn så nu kan jag börja mäta in motorfästen och framvagnsbalk.
Bild

Skriv svar