tompan - En röd escort mk2 i sina bästa år

[therealpinto]

Det där är bra instruktioner som fler skulle behöva läsa :-)

[tompan]

Jo jag skulle nog tyvärr läst dom noggrannare än vad jag gjorde inser jag nu, fick bredden på ”balans bar” lika som cc på cylindrarna men borde nog varit tightare mot pedalen.

Sedan skulle jag haft extra muttrar på tryckarmen till cylindern för att kunna justera slaglängden enklare. Nu är det bara en gängad stång att justera, lite svår att vrida utan paja gängen

Men det fungerar ju så.. i övrigt är jag ganska nöjd

Intressant tråd jag hittade: http://www.turbosport.co.uk/showthread. ... -GAoanTTY8

[tompan]

Tänkte dela med mig av ett kvällsprojekt jag håller på med. renoverar en jord/grusskopa. plockat av lite onödig plåt för att se hur fräsch den är. ska måla upp den och slipa bort lite onödiga svetsar. fick fram hela slipstålet och det satt fast ordentligt! ska värma och rikta kanten. Min gamla biltema vinkelslip gav upp också så fick investera i en ny, den höll bara i tio år så är lite missnöjd

(och så planerar jag på att fixa ventilationen på bilen något dag framöver här innan jag ställer bort den för i år)

[tompan]

Startade reservmotorn för i år! Ska göra om det! kollade inte olja eller kyl innan och ska efterdra toppen och ventiljustera den. fick gå ett par minuter innan jag stängde av den

[harlekin]

Snyggt!

[tompan]

Shoppade just drivaxlar till projekt bakaxel! Lyckades hitta två stycken till mk1 3.0 capri på ebay till 50 tums atlas axel! Får se när dom dyker upp! blir kul att komma lite längre på den!

[tompan]

Fick Quaifes ritning på axlar just! har googlat satan efter bra underlag så mailade jag dom för ett par veckor sedan och sen skickade dom den här ritningen för en stund sedan (efter jag köpt axlar)! Går bra idag

[tompan]

Tradera-fyndade 14 tums däck till nyare escort med vinterdäck så ska testköra någon dag här! Et var fel men med spacers gick det! Måste kolla bak också! kändes kul med en till uppsättning alu-fälg som ser lite "whacko" ut. Får se det positivt! Det är inte ”rymdfälgar” iallafall


Drivaxlar dök upp också så nu ska det beställas diff och utväxling! ska testa i axelhuset jag har liggandes

[tompan]

Tokfyndade ett mätarhus just! Får se vad det blir för kul av det! Har varit riktigt sugen på att ha varvräknare i själva huset och fungerandes tankmätare till bränsletanken

[tompan]

Vårpremiär! Rullade långsamt bort till brorsan och tillbaks med mina skitfina vinterdäck! sitter inga bälten i heller (eftersom jag ska måla upp den invändigt)

[Patrikhedlund]

Härligt med provkörning, men ser läbbigt ut det där vita som ligger på marken

[tompan]

Härligt med provkörning, men ser läbbigt ut det där vita som ligger på marken

haha jamen jag hade dubbdäck

[tompan]

Nu har jag bytt luftfilter! Helt otroligt jag lyckades hitta tid i mitt fullspäckade schema för det!
Vart ett från folkraceshop.se. Någon fler som provat sådana här filter? Kryllar av dom på ebay

[tompan]

Ute och bränner i skogen! Lyckades hitta av då dom spolar och saltar vägen inför sommaren!
Gick riktigt fint med nya luftfiltret!

Har någon en bra ide om vevhusventilationen och hur den ska kopplas? Har läst lite på div. Engelska sidor men inte hittat något definitivt.
Pcv-valve är kopplad rakt ut och den från locket i ventilkåpan är kopplad till luftfiltret. Enligt mig borde dom ”T-as”-ihop med eventuellt en catchtank? Några ideer?

[therealpinto]

Hur vevhusventilationen "ska" kopplas är en ständig källa till diskussion och tyvärr är väl ungefär 90% av råden på nätet och olika forum mer eller mindre "fel", eller, de flesta bygger på att man
a) inte förstår hur en sluten vevhusventilation fungerar
b) inte bryr sig om varför man ska ha en sluten vevhusventilation
c) har en överdriven rädsla för att motorn ska dra i sig oljedimma

Tanken med sluten vevhusventilation är att motorn ska dra friskluft genom vevhuset som tar med sig oljedimman så den förbränns.

Fords variant är då denna (generellt sett):

Anslutningen på vevhuset går via oljefällan och en backventil/strypventil till en anslutning på insuget (mellan topp och förgasare, där man har "vakuum").

Från ventilkåpan ska slangen gå till luftfiltret (mellan filter och förgasare).

Funktionen blir då att frisk, ventilerad luft sugs in i ventilkåpan, ned i vevhuset och sedan in i insuget där dimman förbränns. Backventilen/strypventilen ser både till att det blir lagom flöde och att eventuell baktändning inte går ned i vevhuset.

En normal motor som inte är sliten drar inte i sig sådana mängder olja att det blir ett problem.

Vill man absolut minska risken för olja i insuget så sätter man en kondenseringstank mellan insug och vevhus, men den ska då vara tät dvs den ska inte ha någon avluftning eller något "luftfilter" som man ofta ser. En avtappningskran/plugg i botten för att tömma gojs emellanåt bara.