Knez - En massa Ford Capri

[Patrikhedlund]

Kul att det närmar sig uppstart! Ser väldigt snyggt och prydligt ut i motorrummet

[Knez]

Tack! Försöker gömma så mycket som möjligt för att slippa plottrighet

[Knez]

Låda och huvudbromscylinder på plats och tusen andra grejer fixade. Måste dra ut kablar för home-givaren i fördelaren eftersom jag tänkte köra med original Cosworth triggern med mitt MaxxECU Mini. Det är nog bara det som är kvar förutom att hälla i olja i motor och låda som är kvar innan uppstart. Otroligt taggad! Förhoppningsvis hinns det med imorgon

Nya cylindern på plats. Köpte en för kort nippel till främre kretsen, så jag ska fixa bromsrören imorgon efter jag köpt en ny nippel.

Borg Warner T5-lådan på plats med nytillverkad växellådsbalk

[Knez]

Allt är väl! Bilen går som ett skott, men Capri MK1 V4 cylindern blev lite för liten, så en 25mm huvudbromscylinder från en Land Rover Defender fick hitta dit. Samma Girling-fattning som Capri-cylindern och den passade bolt on mot Caprins torpedvägg. Allt väl i bromsland och dom blev t.om något bättre utan servo än vad dom var med servo med Nissan-cylindern jag körde med förut.

Hade problem med två lyftare som visade sig vara slut. Knackade som en väl inkörd Pinto från toppen. En ny uppsättning lyftare (ämnade till en Golf III VR6 egentligen) löste det problemet.

Nu till mitt nya dilemma. Avsaknaden av Caster i framvagnen är fortfarande påtaglig trots excentriska fjäderbenslagringar.
Är det "okej" att flytta fram den främre infästningen för krängningshämmaren, eller finns det något annat sätt man kan lösa detta på?
Den blir påtagligt läskig i hastigheter över 100km/t liksom. Känns som den lättar i fram och känns väldigt vag i styrningen.

Lite bilder!

[Patrikhedlund]

Kul att den är ute och kör riktigt fin bil du fått till!

Hur liten var den för lilla bromscylindern? Jag tror jag behöver en 19-20mm till mitt tänkta system, förvisso är ju dina bulthål 90 grader fel mot vad jag behöver om det ska vara bolt on..

[Knez]

Den som var lite för liten har 17mm i kolvdiameter och kommer från en Capri MK1 med V4.
Ja, det blir nog en del pyssel om du ska få dit den på din. Borde rimligtvis finnas större huvudbromscylindrar till din om man ser sig omkring lite. Kanske något från en Land Rover som passar?

[therealpinto]

Det funkar absolut att dra fram kränghämmaren men man får hålla lite koll på placeringen i hjulhuset också, utrymmet för hjulet begränsar lite hur mycket man kan få till.

Upplever du att den lyfter fram i högre farter är det kanske inte så dumt att fundera på RS-spoilern fram, den är ju utprovad för att balansera turbovingen i fart (och enligt Fords tyska instruktioner "får" inte turbovingen monteras utan spoiler fram).

Spårkänslighet är ju tyvärr svår att bli av med helt utan att ändra king pin inclination eftersom man får stor styrradie/scrub fram med hjul som fyller skärmarna hjälpligt. Men mer caster är absolut en väg att gå, eventuellt kan man också prova mer toe in (på bekostnad av instyrning i kurvor).

[therealpinto]

Jag tittade närmare på bilderna och du har ju utrymme att dra fram hjulet en bit utan att det kommer tokigt till så det blir nog bra att justera med kränghämmarens placering.

Du kör ju också med lite smala framdäck (185), det brukar kanske inte påverka så mycket just i fart men har du 7" fälg så sitter 205/50-15 betydligt bättre med samma omkrets.

En RS-spoiler (fram alltså) gör säkert sitt till också men då ska man nog upp lite till i fart för att det verkligen ska märkas.

[Knez]

Tack för input. Ja, dom sitter lite långt bak som det blir när man sänker utan att ändra originalkrängaren nåt. Min tanke är någon slags "anti dive" -balk som engelsmännen gillar, fast med hålen för överfallen till krängningshämmaren lite längre fram för att kompensera liksom. Det borde väl rimligtvis funka? En RS-spoiler vore fränt, men jag vet inte riktigt var jag skulle få tag i en sån till ett överkomligt pris.

[therealpinto]

Antidivebalken kan absolut göras med hål längre fram men när jag testade så ville de gamla och nya hålen "krocka". Så jag fick fram hjulen för långt... Kan gå att lösa genom att saxa fästena på något sätt.

Lösningen som annars förespråkas är ju att fräsa av kränghämmaren vid infästningen till bärarmen men det kräver massa specialverktyg.

RS-spoilern ligger runt 240 € plus moms och frakt från Motomobil. Inte gratis direkt men... CCI (Capri Club International) anger 162 pund men de är inte så kundvänliga.

[Knez]

Små "baby steps" mot att vara tillbaka på rätt väg med Caprin. Har sedan mitt senaste inlägg köpt hus, flyttat bohag med garage och allt och har inte riktigt fått allt på plats förrän nyligen.

Fick en justerbar bromsreducering av märket Hurricane av min sambo i julklapp som ska monteras. Har även en ny BTR som ska på plats då min 20 år gamla Nuke BTR börjat läcka rätt rejält på luftsidan och jag får det inte tätt.

Just ja, jag fick även dit stagen mellan axeln och original krängningshämmarfästet, med en liten hjälpplåt svetsad i karossen för att bulten inte ska böja sig. Sjuk skillnad i stabilitet. Verkligen natt och dag numera. Även när det släpper så går det rakt fram, inte som förut när bilen ville ut 45 grader med baken direkt.

Siktar på att köra lite rakt fram på Lunda och i Söderhamn i år, så fokus är på stabilitet och körbarhet.

[Knez]

Fick lite gjort idag. BTR och bromsreducering på plats till slut. bromssystemet luftat och Caprin står på backen igen.
Imorgon blir det lite injustering av bränsletabellen om vädret tillåter

[Jimmy86]

Snyggt!

Vill gärna ha ett utlåtande om bromsreduceringen. Tänkte sätta dit det på min istället för Fords egna lösning. Jag är mest rädd att den inte ska reducera tillräckligt mycket men det kanske inte är ett problem.

[Knez]

Vill gärna ha ett utlåtande om bromsreduceringen. Tänkte sätta dit det på min istället för Fords egna lösning. Jag är mest rädd att den inte ska reducera tillräckligt mycket men det kanske inte är ett problem.

Den funkar väldigt bra än så länge. Har inte mätt bromskrafsfördelningen än, men den låser upp framhjulen om man bromsar hårt. Det gjorde den aldrig tidigare, men då körde jag helt utan reducering. Har ställt den "i mitten" som utgångspunkt, så ska jag justera när jag svänger förbi kompisens jobb med bromsprovare nästa gång.

På tal om annat så hade jag lite problem med varmgång förra året. Svårt att få ner tempen under sommarhalvåret om man hade kört lite aktivt. Beställde hem en 82C termostat (kör med 88C nu) och hoppas att det blir lite skillnad.

[Jimmy86]

Tror inte det går å mäta på en bromsprovare? Då stampar du tills det låser på en axel i taget. Min bil bromsar bra både bak och fram på en bromsprovare men i verkligheten är förhållandet fel. Har åkt rätt mycket bana med min bil och jag har slitit upp 3 uppsättningar belägg fram medans dom bak ser ut som när jag satte dit dom 2015. Så jag vill skicka på mer tryck bak, men det kanske har med kolvstorlekar å annat å göra också. Men tänkte iaf testa med en justerbar reduceringsventil till å börja med.