Knez - En massa Ford Capri

[gxlv8]

den ska nock hålla i en capri, den satt ju även i mustang
den t5 jag har i min är från en mustang

[therealpinto]

Svårt att säga hur mycket T5 pallar, det beror ju på hur man belastar den också. Det sägs att man ska undvika att mata mycket vridmoment på femman (dvs undvika att ge fullt från låga varv) i alla fall. Jag skulle inte bedöma den som skottsäker i min bil (typ 320 wph och en bit över 400 Nm då) men ändå med viss marginal. Det pratas om att en T5 (world class) har en "rating" på 265 lb ft (360 Nm). Så det är ju inga stora marginaler. Samtidigt vet vi att alla lådor tål mer än "rating" anger, i alla fall ett tag... (typ 9 anges till 162 lb ft eller 220 Nm, MT-75 300 Nm)

Jag bytte drevsats i min eftersom jag hade lite andra bekymmer. Gearboxman har ingen officiell rating för sina kit men säger man kör över 700 hk genom dem...då har jag också uppgraderad lagring för "counter gear".

Oavsett drevsats bör du ha en växelspak med stoppskruvar så du minskar risken att kröka shiftgafflarna (vilket man nog kan göra ändå). Jag använder Steeda Tri-Ax men det finns andra.

Jag har också valt att använda en fjädrad organisk lamell, det känns som ett sätt att skona lådan lite, hoppas jag.

Gustaf

[Knez]

Lådan håller än och jag har börjat köpa på mig prylar för att få ihop Cosworth-maskinen under höst och vinter.
Idag bytte jag ventiltätningar och bytte en vippa som såg lite sliten ut. Känns konstigt att åka runt med en Pinto som knappt knackar och inte blåryker alls .

Funderar lite på vad jag ska göra med gamla maskin. Finns det en marknad för nyckelfärdig Pinto Turbo, tro? Tänkte sälja motorn med insug, grenrör, turbo, downpipe, lambda, styrsystem etc etc. Oklart hur man ska prissätta dock.

[tompan]

det måste ju finnas är väl bara pröva blocket/marketplace/tradera! Går säkert stycka upp och sälja delar av kittet också

la ut den jag har "nyckelfärdig" på pall för 3500 på facebook marketplace och vart helt nedlusat i medelanden från hela Sverige så skyndade mig att ta ner annonsen...... original 205 som är uppmålad och kollad lagrena bytt oljepump osv men ändå

[therealpinto]

Det finns säkert en marknad men oklart om man får ut de pengar det kostar att bygga en maskin. Förmodligen enklare när det är mer rimliga pengar. Jag hade en norrman som försökte köpa loss min motor, och jag räknade ut vad den kostat totalt sett, plus att det skulle ge mig utrymme att bygga en Duratec istället. Det blev ingen affär för jag satte ett ganska orimligt pris (jag ville ju inte sälja)...

Gustaf

[Knez]

Nu i helgen som var provade jag lite dragrace för första gången i mitt liv.
Ruskigt roligt och det är definitivt ett fokus under nästa år!
Allt höll ihop fantastiskt bra, men jag hade lite problem med hjulstuds som jag måste ta tag i. Har ställt upp hårdheten i dämparna men problemet kvarstår något.

Lite bilder!




En film på härligheten:

[therealpinto]

Skoj!

Vad körde du med för däck (modell, dimensioner)? Min erfarenhet är ju att mjukare däck med högre profil är ett enkelt sätt att hantera saken, absolut enklast med diagonaler som MT ET Street men då är den lite vinglig i fart.

Annars brukar jag uppleva att studs kan fixas med hårdare dämpare OM de går att ställa tillräckligt hårt. Men med bladfjädrar kan också enkla traction bars eller cal-tracs göra underverk. Då brukar man inte bara bli av med studs utan får också hjälp att trycka fast axeln ordentligt så man kan köra rätt vettiga 60-fotstider.

Traction bars bygger man på en kväll om det är bråttom (been there done that got the time slip to prove it) :-)

Gustaf

[Knez]

Körde på slitna R-däck med låg profil. 235/40R17 om minnet inte sviker mig nu. 1.5 bar i däcktryck, men det är inte så mycket däcksida som kan fånga vibrationerna direkt. Traction bars har jag liggande, men fästena på axeln måste svetsas fast. Fäster i karossen där krängningshämmaren fäster vanligtvis. Får se vad det ger i Söderhamn om en månad, om jag kör (och hittar andra däck). Har ställbara GAZ bak som är köpta hos Burton. Ställdes upp "halvvägs" och det blev bättre, men inte bra.

[therealpinto]

OK, med så låg profil studsar det gärna.

Det jag menar med traction bars är klassiska raggar-slappers, som monteras under axeln och stöttar mot bladfjäderns främre infästning när man lägger på moment.



De är betydligt mer effektiva för att hantera dragracing än vad reaktionsstagen som sitter på axeln är. Men har du varken sådana eller kränghämmare monterad så är ju de stagen värt att prova - de ger ju inte nackdelarna hos traction bars (att de kan begränsa fjädringen vid krängning och kraftig infjädring).

Du kan också på prova att klicka på dämparna mer.

Gustaf

[Knez]

Mors!

Här har det stått still ett tag. Till slut fått tag på ett nytt garage och flyttat in allt där. Står i startgroparna till att bygga ihop Cosworth RWD-maskin och snubblade över en uppsättning kolvar och stakar jag köpte för något år sedan när jag tänkte åka Pinto. Vid närmare syn så ser kolvarna inte ut som dom jag ägt genom åren. Är det någon här som kan hjälpa mig att identifiera vad det är för kolvar? Jag tänkte kanske stoppa i dessa i min YB Cosworth RWD-maskin (205 block) om de är stöddigare än vanliga RWD-kolvar.

De enda kolvar jag hittar som ser mer eller mindre identiska ut är dessa, men de är för en borrad bottendel (vilket jag inte har).
https://www.burtonpower.com/cosworth-fo ... -91-1.html

Bilder på kolvarna:

[Knez]

Ser ju nu på bilden att det står +.25, så det måste vara ÖD-kolvarna enligt bilden från Burton.
Synd, men då kör jag vidare med mina RWD-kolvar som tänkt. Borde vara hålla för tillräckligt med effekt

Vad kan man förvänta sig effektmässigt av en YB med originalbotten, originalkammar med ställbara kamdrev, originalstorlek på ventiler och lätt portade kanaler i toppen? Tänkte köra på E85, trigger med 36-1 på veven samt hallgivaren i fördelaren. En wasted spark-spole. Skulle va skoj med 400hk på hjulen.

[therealpinto]

Ingen som har åsikter om YB-effekt? ;-)

Jag skulle säga att för ärliga 400 hk på hjulen vill du ha en rätt modern turbo, och kanske prioritera en som flödar på rätt bra och klarar höga laddtryck för du får nog kräma på en del för att nå dit med originalkammar och original kompression. Det är ju en hyfsat ineffektiv motor i grunden... ;-) Räknar man bakvägen bör den lämna runt 120-135 hk som sugmotor i originalutförande.

Men det blir säkert trevligt ändå.

Gustaf

[Knez]

Har hänt en del!

Har rostlagat och lackat motorrummet och byggt ihop och målat nya motorn.
Nästa helg ska motorn ner, så innan dess ska lysen och härva och allt sånt komma på plats.
Arbetet går snabbt nu och det blir några timmar varje kväll i garaget.

Längtar till våren!

Lite bilder:

[therealpinto]

Snyggt! Alltid trevligt med ett nylackat motorrum :-)

Gustaf

[Knez]

Tack! Blev över förväntan faktiskt. Lackat med sprayfärg från spraycan.se och det blev väldigt bra, dock med en liten nyansskillnad men det är kanske förväntat ändå.