Film: Ford Modell 18

[RickardEM]

Efterträdaren till 2:a generationens Modell A introducerades 1932, Modell B var den 4-cylindriga versionen och Modell 18 hade en helt nykonstruerad V8:a som hade block och cylindrar gjutet i ett stycke vilket var en enorm bedrift på den tiden.

Här kommer en film om hur V8:an och Modell 18 kom till, modellen som lade grunden till att Ford överlevde den stora depressionen på 30-talet.



\Rickard

[Släggmek]

Tack för tipset , alltid kul med såna där gamla filmer även om det förstås har en skyhög reklamfaktor i sig . Jag såg uppladdaren har postat fler rullar, risk man fastnar framför skärmen och glömmer göra nytta av det svaga dagsljuset...

Kommer att tänka på; det lär visst ha sålts betydligt fler av den fyrcylindriga det första året innan V8:an slukade marknaden och den med rakfyran fortsatte tillverkas parallellt med den nya V8-modellen under 1933 i mindre omfattning, en och annan ska ha satts ihop på några av Ford´s mindre anläggningar så sent som 1934 enligt vad jag tolkat en del uppgifter. I Tyskland döptes den fyrcylindriga om till Ford Rheinland och forsatte med mindre uppgraderingar t o m 1935 var det väl. En kul grej är att även fyrorna var omtyckta att trimma och det fanns bl a olika toppventilkonverteringssatser att köpa från diverse fristående småfirmor, det var väldigt gångbart inom Midget Racing tydligen. På väg mot OT så finns det gott om gamla bilder och berättelser om dylikt här: http://www.jalopyjournal.com/forum/thre ... cs.362482/

[RickardEM]

Tack för tipset , alltid kul med såna där gamla filmer även om det förstås har en skyhög reklamfaktor i sig . Jag såg uppladdaren har postat fler rullar, risk man fastnar framför skärmen och glömmer göra nytta av det svaga dagsljuset...

Kommer att tänka på; det lär visst ha sålts betydligt fler av den fyrcylindriga det första året innan V8:an slukade marknaden och den med rakfyran fortsatte tillverkas parallellt med den nya V8-modellen under 1933 i mindre omfattning, en och annan ska ha satts ihop på några av Ford´s mindre anläggningar så sent som 1934 enligt vad jag tolkat en del uppgifter. I Tyskland döptes den fyrcylindriga om till Ford Rheinland och forsatte med mindre uppgraderingar t o m 1935 var det väl. En kul grej är att även fyrorna var omtyckta att trimma och det fanns bl a olika toppventilkonverteringssatser att köpa från diverse fristående småfirmor, det var väldigt gångbart inom Midget Racing tydligen. På väg mot OT så finns det gott om gamla bilder och berättelser om dylikt här: http://www.jalopyjournal.com/forum/thre ... cs.362482/

Jo, Ford var duktiga på att marknadsföra sig med film tidigt vilket man får vara tacksam för nu.

Aha, tack så mycket. Finns mycket att läsa om där, tror kvällen är räddad.

\Rickard

[Släggmek]

Klart vi som vägrar ge upp gammelbilarna är fossila , men visst är det också sant att dagens så kallade miljöbilar inte alls lever upp till utfästelserna om man börjar räkna på helheten, vilket jag minns en gammelbilsfantast och motorjournalist mm roade sig med att räkna på i en krönika i tidningen Wheels var det väl . Egeland heter han, här http://vardagsmighty.blogspot.se/ har han en läsvärd blogg förresten, stuket anknyter liksom . Det blev en ganska lång nesa när produktionskostnaden i förbrukade resurser vägdes mot beräknad livslängd, kan man säga. Henry Ford var bland de första att se den kortsiktiga vinsten med beräknat sönderfall och lär ha sagt ungefär vid T-Fordens slutspurt att "den främsta konkurrenten tilll en ny Ford är en gammal Ford". Då får man ändå tänka på att han rationaliserade bort vattenpumpen men motorerna, de raka fyrorna alltså, höll ändå fastän de kokade ofta. Det gick ju också att ta resterna av två bilar och pussla ihop en som kunde rulla vidare länge till, idag är det ju stopp om man byter nåt relä som inte har rätt detaljnummer.

Det är nog inte fel att tro att det förstör inte miljön mera i långa loppet att nöta på en hyfsat noga servad standardbil från 80-talet eller tidigare jämfört med att köpa en ny som får rulla i drygt 10 år innan någon loppa i elektroniken sätter stopp genom att kostnaden för att byta respektive svart låda inte gör det ekonomiskt försvarbart, ifall den ens går att få tag på längre. Nu gick vi OT rätt bra från V8:an, men det är nog inte bara gammelbilscharmen som gjorde bilar som Ford B/Model 18 ikoniska nog att vara omtyckta än idag.

[RickardEM]

Vad jag reagerade på var hur pass automatiserad maskinbearbetningen var så tidigt och att det trots allt var rätt bra toleranser på grejerna, i synnerhet med tanke på årtalen.

Samt hur enkelt och rent allt var rent mekaniskt, inget lullull, bara funktion, inget annat.

Enligt mitt sätt o se det så var dessa bilar "miljöbilar" hur mycket plast och tungmetaller hade dessa bilar jämfört med dagens It-monster?

Ja jag vet, jag liksom dessa bilar är fossiler...

Carl Edvard Johansson har nog en del att göra med att det var bra tolerens på grejorna då han anställdes av Henry Ford som nog insåg att man får ut fler bilar om man slipper justera och kassera delar vid monteringen.

Klart vi som vägrar ge upp gammelbilarna är fossila , men visst är det också sant att dagens så kallade miljöbilar inte alls lever upp till utfästelserna om man börjar räkna på helheten, vilket jag minns en gammelbilsfantast och motorjournalist mm roade sig med att räkna på i en krönika i tidningen Wheels var det väl . Egeland heter han, här http://vardagsmighty.blogspot.se/ har han en läsvärd blogg förresten, stuket anknyter liksom . Det blev en ganska lång nesa när produktionskostnaden i förbrukade resurser vägdes mot beräknad livslängd, kan man säga. Henry Ford var bland de första att se den kortsiktiga vinsten med beräknat sönderfall och lär ha sagt ungefär vid T-Fordens slutspurt att "den främsta konkurrenten tilll en ny Ford är en gammal Ford". Då får man ändå tänka på att han rationaliserade bort vattenpumpen men motorerna, de raka fyrorna alltså, höll ändå fastän de kokade ofta. Det gick ju också att ta resterna av två bilar och pussla ihop en som kunde rulla vidare länge till, idag är det ju stopp om man byter nåt relä som inte har rätt detaljnummer.

Det är nog inte fel att tro att det förstör inte miljön mera i långa loppet att nöta på en hyfsat noga servad standardbil från 80-talet eller tidigare jämfört med att köpa en ny som får rulla i drygt 10 år innan någon loppa i elektroniken sätter stopp genom att kostnaden för att byta respektive svart låda inte gör det ekonomiskt försvarbart, ifall den ens går att få tag på längre. Nu gick vi OT rätt bra från V8:an, men det är nog inte bara gammelbilscharmen som gjorde bilar som Ford B/Model 18 ikoniska nog att vara omtyckta än idag.

Något speciellt med gamla bilar men det är ju spännande att se all teknik dem nya bilarna kommer med och vad som kommer komma inom dem närmsta åren också.

\Rickard

[Släggmek]

Carl Edvard Johansson har nog en del att göra med att det var bra tolerens på grejorna då han anställdes av Henry Ford som nog insåg att man får ut fler bilar om man slipper justera och kassera delar vid monteringen.

Det gick nån tevedokumentär på UR/SVT för något år sedan där Johansson nämndes, en intressant historia om en av de där grå eminenserna som vågade tänka utanför boxen. Han var visst bland pionjärerna i arbetet med att införa standardisering inom industrin och jobbade mycket med passbitar som han själv utvecklade för att enkelt kunna kontrollera produkterna utan att måsta ta ut måtten om och om igen på varje detalj.

Något speciellt med gamla bilar men det är ju spännande att se all teknik dem nya bilarna kommer med och vad som kommer komma inom dem närmsta åren också.

\Rickard

Jomenvisst, så är det ju . När det gäller nya avancerade material och metoder att utvinna och enkelt transportera energi så är ju utvecklingen både otroligt snabb och väldigt fascinerande. Själv är jag däremot ganska skeptisk till den där otyglade prylglädjen ekande av 50-talet korttänkthet och slit&släng-attityd med dåliga dyra lösningar som verkar prägla många utvecklare idag. Jag har rätt mycket folk i bekantskapskretsen här på marginalen som i motsats till mig ändå försöker hänga med i utvecklingen och därför allt oftare ställs inför problem när micro-teknik och digitala styrsystem t ex helt avsiktligt tvingar fram ett besök på auktoriserad verkstad när en idiotlampa som indikerar uppnådd serviceintervall hindrar godkännande vid besiktningen. Eller liknande då en med bättre kassa tvangs byta en liten "svart låda" för bortåt 10 lakan när inombordaren i hans båt fick spader och vägrade starta, det hade klarats upp med några billiga småprylar från båtbutiken på hans gamla helmekaniska motor. För- och nackdelar med allt, mycket idag handlar tyvärr om att låsa ute brukarna från att kunna reparera saker själva både från producenters och lagstiftares sidor av olika skäl. Men det är ju såna tider att ju mer frihet vi får, desto hårdare drar de som misstycker åt andra hållet. Framtiden ser ändå rätt ljus ut även för oss fordonsfundamentalister med sånt som 3D-skrivare och annat för småskalig produktion, det har ju även pressats karosspaneler till om jag minns rätt just Ford B/Type 18 med hjälp av den flexibla metod som utvecklats för att göra paneler till JAS Gripen, spännande!:)