Lite tider på "Ernst" Sierran...

[Tony-Avesta]

Satt och kollade igenom alla tester (58 st) jag kört med Vericom i Sierran, och kollade lite olika intervaller och vilka som var bästa tiderna i dessa fram till idag.

Alla tider körda med antingen 185/70x14 Firestone Fuelsaver, eller Yokohama A008 195/60x15 som är ca 8 år gamla.....

Intervallerna kan innehålla växlingar som antingen hjälper eller stjälper..... Håll till godo.

30-50 = 0,89 s

40-80 = 1,86 s

50-70 = 0,86 s

50-90 = 1,98 s

50-110 = 4,01 s

70-90 = 1,04 s

70-110 = 2,89 s

80-120 = 3,07 s

90-110 = 1,34 s

100-150 = 4,60 s

Kan ju upplysa om att jag inte alls är nöjd med tiden 100-150, då jag har testat två olika lådor och båda har haft lite dumma utväxlingsförhållanden då de inte klarat 150 på trean med original varvstopp. Så räkna med att jag kommer att bättra den tiden väsentligt framöver, på ett eller annat sätt. Ja målet är naturligtvis att bättra alla tider pö om pö framöver....

Har ju en orörd 15G på nu och resten av hårdvaran på och runt motorn helt original. Men på hyllan finns 1 sxt 15T 1 st 18T, 2 st 19T, stor intercooler, gröna R-spridare från Volvo, 3" avgassystem mm. Så det finns alla förutsättningar för att putsa dessa tider vad det lider ;-)


MVH Tony

[Andreas]

Den rör ju på sig.

Startar du från den hastighet som intervallet börjar med eller startar du på en lägre hastighet?

[Tony-Avesta]

Alla tider tagna rätt ur andra repor, alltså flygande start om man så säger. Det ger naturligtvis en aning bättre tider, men är å andra sidan i princip det enda vettiga sättet att kunna mäta reperterbart. Det är nämligen svårt att kunna ligga på exakt rätt hastighet och sen panga på, då får man ju även mäta hälsenesammandragningshastigheten.................. :-)


MVH Tony

[Cossiekatt]

har du ingen 0-100 tid så man får ett hum hur fort den går?
Jag har aldrig sett sånna där mätningar förr, och det säger mig inte så mycket

[Andreas]

Ok, jag har testat på samma sätt så här är lite tider på min 4x4 Sierra med 330hk kit.

80-120 3,2s
90-110 1,4s
100-150 4,6s
150-200 6,0s

100-150 är mätt på 4:an, fick samma tid när jag startat på 3:an och växlat upp till 4:an, det är dock möjligt att nå 150 på 3:an men jag har ingen logg på det ännu.

Jag hänger på skapligt trots att jag har 4x4 att släpa på, nu är det iofs inte mätt med lika exakt och fin utrustning som du har. Har en datalogger som bland annat loggar varvtal och utifrån det har jag räknat ut hastigheten. Borde väl stämma hyffsat, hastigheten stämmer iaf bra om man jämför med en GPS.

mvh
Andreas

[Tony-Avesta]

Snabbaste 0-100 hittills är 5,77 s med start på tvåan med ca 2200 rpm i startvarv, utan diffbroms och med 185/70x14

Tror säkert dina tider stämmer bra Andreas, och att du hänger med bra är naturligt då min bil inte har så hög effekt. Strax under 300 Hk i sina bästa stunder bör det vara. Dock så har jag problem med hjulspinn i farter upp till ca 70 då däcken är smala och bara bakhjulsdrift utan diffbroms. Gissningsvis kan tiderna i dessa lägre farter bättras med bättre grepp.

Där torde ju en fyrkrafsare ha vissa fördelar.


MVH Tony

[Fisher]

Tony, din Sierra väger väl runt 1290kg? Om man tar ca 295hk då så blir det 0.23 hk/kg. På Andreas Cossie blir det om den nu
utvecklar 330hk och vikten är 1420 exakt samma, 0.23hk/kg
Om det nu stämmer någorlunda så betyder ju det att man inte tappar mer än några få procent effekt med 4x4

Mvh
Martin

[Maverick]

Hej!

Har du provat 402m?
Alltså med "riktig" tidtagning, lite fel ord kanske men du förstår vad jag menar.

[Tony-Avesta]

Jodå, jag testade för första gångenpå riktig stripp med denna bil i helgen som var, i Västerås på Johannisberg.

Körde på samma smala 185:or som i tiderna ovan. Testade att starta på både ettan och tvåan. Egentligen går det fortast om jag startar på tvåan, men jag fick inte till det riktigt denna dag. Bästa resa på tvåan resulterade i drygt 40 m spinn på båda hjulen (agadiff för dagen i ära) upp till nästan 80 kmh, det slutade på 14,053/170,45.

Dagsbästa totalt blev en repa med start på ettan resulterade i ett tidkort på: 60ft 2,159 s. 201m 9,012/135,14. 402m 13,764/170,45. Vericomen visade med korrektion för 28 cm rollout i samma repa: 60ft 2,180 s. 201m 9,021 s. 402 m 13,770/171,093.

Tyvärr är den BMW 535 växellåda jag har nu klart mer trögväxlad än den jag hade tidigare BMW M3 E36. Förut tog växlingarna ca 0,25-0,30 s medans den nya lådan (och jag) ligger på 0,50-0,60 s per växling. Det är bara att träna och se om jag kan komma överens bättre med lådan i framtiden.

Bilen skall om allt går väl kunna prestera låga 13 s på strippen som den står idag, ja kanske en hög 12:a med lite tur och solen i ryggen.

Utan korrektion för rollout visar Vericomen stadigt ca 0,3 s högre tid än strippen p g a mättekniska skillnader mellan mätsätten. Och jag har med start på tvåan på vanlig väg utan diffbroms mätt 13,81 med Vericom:en med samma sega växlingar, vilket blir runt 13,50 med rollout avdraget. Kapar man sen växlingstiderna med säg 0,25 s på minst två växlingar så ser man att det finns mer att hämta bara man tränar och får till det. Men det var ju just det, att få till det....... :-)

Sen skulle jag väl gissa att effekten idag ligger på ca 280-290 Hk när det vill sig. Och den vägde vid besiktningen 1210 Kg med reservdäck domkraft mm och 50 l bränsle, men ingen förare. Det blir 1290 med 70 Kg förare, liiiiiite mer med lilla jag i sätet....... :-)


MVH Tony

[Mikael S]

Varför envisas du med 185 . Är det för att ha en liten ursäkt eller

Föresten kan du greja adapter mellan olika lådor? Tänkte på en saab motor mot en volvo låda eller dyligt.

[Tony-Avesta]

Envisas med........ är kanske inte rätt.


Det handlar om att ja för det första har en önskan om att bilen skall se just "snikig" ut och inte väcka uppmärksamhet eller misstanke. Den har större chans att vinna en spontan kubbning uta på gator och vägar mot likvärdiga eller vassare bilar om man har överraskningsmomentet kvar.

Jag har inte dessa däck för att ha nåt att skylla på, utan det är så himla enkelt att jag inte HAR några andra däck just nu än dessa 185:or, och inte har bestämt mig vad jag vill skaffa. Samt att det är rätt intressant att se hur långt man kan komma med just dessa däck, som faktiskt greppar mer än man kan tro trots allt. Det största problememt med dem är att jag måste ta det försiktigt i starten med låga startvarv, annars spinner det hejdlöst. Tar jag det lite nättare så håller de i relativt bra.

Nu har jag ju testat ett gäng ca 8 år gamla Yokohama 195:or som greppade väldigt bra på min gamla SAAB 900 på den tiden, men som idag visade sig vara värdelösa, och nu hamnat på tippen.

Igår så monterades på fälg ett par däck som jag fick låna av garagepolaren, som jag tänkte prova uppe i Mora på Lördag, man har någon sk testdag för dragracingputtar på flygfältet där uppe. Skall då försöka riva i växlarna snabbare och hoppas på att kunna bättra tiderna lite.

Däcken jag lånat är regummerade MaxSport RB4 "trippelgul" i storlek...... ehh..... ehhhh........ 175/65x15........ :-)


MVH Tony

[mangeSBR]

snygg top-fuel värmning över startlinjen tony höhö

[Tony-Avesta]

Mange..

Så du såg de två värmarna?? 3000 rpm på tvåan och bara kliva av så slirade det så skojsigt en bra bit ut :-)

Så fick man ju inte göra, fy fy fy........ fick jag höra......

Sket man väl i......... :-)


MVH Tony

[mangeSBR]

som sagt var........SKET MAN VÄL I en värmning e ju e ju en värmning
hhahahah