Förgasarinställning - förklara för en okunnig tack

[MDE6Y]

Kan någon förklara hur man ska ställa in förgasaren för att det ska blir rätt förbrukning och mest antal hästkrafter?
Jag är helt novis på fuggar. Tex har jag lite problem med att bli klok på de två olika inställningsskruvarna som styr lågfart och högre varv.
Jag brukar skruva in de max sen två varv ut och lira lite där tills jag har en bra tomgång samt att den går bra på låga och höga varv och last.

Men jag kan inte säga att jag riktigt vet vad jag pysslar med.
Nån som vet och har förmågan att beskriva lite pedagogiskt hur man ska göra?
Hade nog varit mycket uppskattat av många.

[Cosworth 4x4]

Hej Roger

Bland det viktigaste INNAN du börjar justera en förgasare är att motorn i övrigt är servad och i gott skick d.v.s. Tändning iordning och justerad , rätt ventilspel ( blir tokigt vacum annars ! ) samt att förgasaren är i bra skick och inte glapp eller har en läckande nålventil / flottör !

Är det sen en "vanlig std." förgasare utan konstigheter så fortsätter du att göra som du gjort så blir det OK !!
Annars så bör du titta i en manual som beskriver just den förgasaren !
( T.ex. Solex "Eight" förgasaren som satt på gamla tyska V6.orna , den var / är lite speciell med alla justerskruvar men motorn går helt underbart om allt är rätt justerat !! )

// Micke

[MDE6Y]

Okay! Ja, jag ställde den som jag ställer en motorsåg: Först vred jag tändingen så högt det gick utan att den började konstra sig. Sen justera jag lågvarvet tills den gick fint där och sen på högvarvet så den gick rent o fint upp i varv. Det funkade hur bra som helst! Nu drar den redigt bra från botten och matar på bra hela vägen upp i registret!
Mycket böjd med mig själv kan jag säga!
Min första egna förgasarinställning på en bil!

[Rascal]

Hej. Det var precis denna tråd jag letat efter. Håller på och justerar förgasaren på min Escort Mk2 1600. Skruvade in den skruv med fjäder som sticker ut åt höger och snett uppåt. Fick det till att den går som bäst när jag skruvar ut den ca 3,5varv ut igen.

Nu till frågan. Finns det en till skruv att justera förgasaren med? Och hur ställer jag tändningen?

Detta är första gången jag (behövt) justerar en bilförgasare.

Tack på förhand!

[SK Racing]

Hej. Det var precis denna tråd jag letat efter. Håller på och justerar förgasaren på min Escort Mk2 1600. Skruvade in den skruv med fjäder som sticker ut åt höger och snett uppåt. Fick det till att den går som bäst när jag skruvar ut den ca 3,5varv ut igen.

Nu till frågan. Finns det en till skruv att justera förgasaren med? Och hur ställer jag tändningen?

Detta är första gången jag (behövt) justerar en bilförgasare.

Tack på förhand!

Det går bra o starta en helt egen tråd om man vill och då gärna även lägga till en bild då just jag inte har en susning om hur förgasaren på just din bil ser ut, samt att då det blir en egen tråd så tror jag sökfunktionen fungerar bäst.

Detta är absolut ingen kritik utan bara ett tipps, vill passa på o välkomna dig hit.

Är du helt novis på bilar men har en genuin och äkta vilja att lära dig så kommer det o ordna sig, det första jag alltid rekommenderar folk att köpa till sin bil är en riktigt reparationshandbok.

För att återgå till frågan då, tändningen ställer du genom att vrida på fördelaren, till din hjälp så har du en stroboskoplampa som du "läser" av gradtalet på tändningen på vevaxelremhjulet på motorn.

När jag ställer tändningen på fördelarbilar så vrider jag upp den så högt så att den börja spika o sedan backar jag några grader, motorn blir som piggast då men kan få lite oroligare tomgång.

Förgasare brukar bara ha en CO-skruv och en tomgångsskruv, ska man öka eller minska soppan så får man byta munstycke, emulutionsrör och luftmunstycke, dvs bestycka om förgasaren.

[Pida]

När jag ställer tändningen på fördelarbilar så vrider jag upp den så högt så att den börja spika o sedan backar jag några grader, motorn blir som piggast då men kan få lite oroligare tomgång.

Förgasare brukar bara ha en CO-skruv och en tomgångsskruv, ska man öka eller minska soppan så får man byta munstycke, emulutionsrör och luftmunstycke, dvs bestycka om förgasaren.

Hur hör man om motorn spikar egentligen? Brukar det inte vara när man belastar motorn som den spikar eller kan den göra de när man står på tomgång oxå?

Vad gör egentligen dem olika skruvarna du nämner för ändringar?
Alltså, vad händer med tillförseln av bränsle t.ex. om man skruvar in CO-skruven max eller tvärtom? Och samma fråga på tomgångsskruven, vad händer där?

Vore kul att veta lite mer ingående än bara "det höjer o sänker tomgången på din bil" .

[SK Racing]

Jo det är ju vid belastning så prylarna får tas med o sen får man köra en runda och kolla det medans man kör, efter några stopp o kontroller så har du hittat rätt.

Justerar du på CO-skruven så minskar eller ökar du luftströmmen som kan passera igenom en kanal som går förbi gasspjället, svårare än så är det inte.

Tomgångsskruven är så enkel så den skulle kunna kallas stoppskruv, den stoppar helt enkelt gasspjället så att det inte kan gå tillbaka fullt, då motorn skulle dö.

[Pida]

Jo det är ju vid belastning så prylarna får tas med o sen får man köra en runda och kolla det medans man kör, efter några stopp o kontroller så har du hittat rätt.

Justerar du på CO-skruven så minskar eller ökar du luftströmmen som kan passera igenom en kanal som går förbi gasspjället, svårare än så är det inte.

Tomgångsskruven är så enkel så den skulle kunna kallas stoppskruv, den stoppar helt enkelt gasspjället så att det inte kan gå tillbaka fullt, då motorn skulle dö.

Aha okey hehe, men hörs det tydligt om det spikar då?

Ok, vad händer när man ökar respektive minskar luftströmmen då?

Aha ok då hänger jag med i hur tomgångsskruven funkar iallafall .

[SK Racing]

Aha okey hehe, men hörs det tydligt om det spikar då?

Ok, vad händer när man ökar respektive minskar luftströmmen då?

Ja det är inga problem att höra spikningarna

Eftersom bränslet är den fasta nämnaren så blir det ju så att mindre luft = högre CO halt och vice versa.

Bör ju tillägga att det finns förgasare där man kan påverka hela registret när man justerar dom, typ SU förgasare och säkert någon annan med, men som sagt någon förgasarguru är jag ju inte.

[Pida]

Ja det är inga problem att höra spikningarna

Eftersom bränslet är den fasta nämnaren så blir det ju så att mindre luft = högre CO halt och vice versa.

Bör ju tillägga att det finns förgasare där man kan påverka hela registret när man justerar dom, typ SU förgasare och säkert någon annan med, men som sagt någon förgasarguru är jag ju inte.

Okey .

Hm... ok, så vad gör det för skillnad på motorns gång om man ändrar CO-skruven då?

När jag köpte min capri för några år sedan så sa killen jag köpte den av att han ställt ner nån skruv på förgasaren så att den skulle dra mindre soppa... Det är en weber 36-32 eller vad den nu hette fast på den finns bara en "blandskruv", antar att det är CO-skruven då? Sen finns ju en stoppskruv för gasrörelsen oxå som man ställer tomgången med antar jag .

Mer förgasarguru än vad jag är iallafall .

[SK Racing]

Du får en ojämnare tomgång vid mager blandning, lägre CO-halt.

http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=55707

[Pida]

Du får en ojämnare tomgång vid mager blandning, lägre CO-halt.

http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=55707

Aha okey .

Tack för länken och riktigt schysst att lägga upp infon!

[MDE6Y]

Hehe, då ställde jag min motor som rena barbaren då... För hand utan stroboskoplampa. (Fast jag har en liggande)
Samma med fuggen. Men det funkade strålande! Bilen drar som om den var ny samt kompressormatad(inte riktigt men den pinna på mycket bättre än innan)

Tips är att inte göra detta på tomgång medans det är 30 grader ute.
Vi skapade en fontän... hehe