2.9 V6 Mer volym?

[T.S.]

Hej!
Jag har läst någon tråd om detta förr men kan inte finna denna nu. Jag skulle vilja veta vilka vevar, stakar, kolvar etc. jag behöver för att få 3.9-4.0 liter i min 2.9:a?
Även var man får tag på delar och trimdelar till 2.9:an, allt annat är nu renoverat/bytt på min Scorpio -94 2.9 GLX så varför inte få lite mer hk. Har en motor som är nyrenoverad men byggd för turbo men det blir lite för avancerat just nu.

Bästa motorhälsningar.
Stig

[SK Racing]

Burton i England har det mesta i motorväg även till 2.9.

Jag vill med minnas någon tråd där det togs upp detta med mer volym i den gammla V6án, var som jag minns det hela något eller några USA baserade bolag som tydligen hade det mesta, fast dom är ju med sugna på den 4 l versionen som finns där borta.

Du kanske skulle försöka dig på en 4 l direkt?

Tyvärr så vet jag inte mer om detta än det som jag läst här och på olika sidor på nätet, men det finns garanterat någon här som kan ge dig mer exakt info.

[nextuz]

Måste hålla med SK Racing där... fixa en 4-liters direkt... fanns bland annat i aerostar vill jag minnas...

Finns de som stoppat 24v cossietopparna på denna 4-litersmotor.

[Släggmek]

Som grabbarna säger, lika bra att gå på en Cologne 4.0 direkt om du vill ha mera volym. Iofs finns ju Cossie 2.9 (och som sagt går det att skifta topparna...), men men jag tippar att en 4.0 går bättre in på en ordinär budget om det inte ska bli "för avancerat just nu" .

Jo, det finns en del skrivet i olika trådar här sen förut om 4.0 (senast i förra veckan fyllde ämneskunnigare folk än jag på info ) om denna största Cologne. Sen finns det en del att slå upp på amerikanska forum också, främst där det snackas om Mustanger av nyare datum. Det finns också en ganska bra genomgång på engelskspråkiga Wikipedia. Cologne 4.0 OHV detaljändrades nån 3-4 gånger under sin livsbana bl a för att komma tillrätta med varmgången som alltid varit en fråga med Cologne-motorerna, så det gäller att hålla reda på årgångarna vid reservdelssök etc precis som med de äldre/mindre generationerna. Däremot verkar de flesta USA-åkarna vara nöjda med tillförlitligheten och livslängden i smålastbilarna även om det klagas på vissa typfel. 1997 tillkom 4.0 SOHC-versionen och de förekom sen jämsides under några år innan SOHC blev kvar ensam i bilproduktionen. Hos oss är 4.0 vanligast i Explorer SUV, men de var också basmotor i Mustang och det är väl en sån maskin du bör söka på USA-skrotarna. I USA hittas de också under huven i den mindre serien av Bronco och Ranger pickups, men det syns som det bara satt Mazda-motorer i de Rangers som sålts i Sverige (Mazda B-serien och Ford Ranger är samma grundmodell).

Åtminstone SOHC-motorerna lär tillverkas än i Köln för Ford Power Products räkning i utförandet som monterades i bilar (enbart amerikanska modeller), men det finns nog ingen svensk ÅF. Har jag funnit rätt siffror (4.0 V6 typ SOHC-640 för bil, specifikation år 2003) är det denna maskin det handlar om: http://www.i-m-a.de/pdf/Ford/gasoline_g ... 4_2003.pdf

Det bör vara ungefär detta utförande på 207 hk (antar SAE Net, något lägre siffra enligt DIN) som satt i Mustang, jag har för mig de i Explorer låg en bit under 200.

[Limpdjur]

Vad är det som gör att dom har så lite effekt? jag menar en liter till å samma effekt som 2.9:an? Snällare kam? lågt komp?

[Släggmek]

Vad jag får upp spontant via Google har 4.0 grundkomp på 9,7:1 medan 2.9 har 9,2:1 (-89) eller 9,5:1 (89-), så kammen är nog väsentligt slöare i 4.0. Som du säger, en liter mer i volym borde ge klar effektskillnad bara det. Antagligen handlade mycket om att hålla ner utsläppssiffrorna för att klara amerikanska miljölagar (som är extra hårda i Kalifornien) och här bör finnas outnyttjad potential för trimning.

Lite mer uppsnappat från amerikanska forum: Tidiga årsmodeller hade problem med smörjningen, men det åtgärdades med tiden, däremot syns det finnas ett konstant problem med elektrolys i kylsystemet som ställer till problem med överhettning om man inte ser till att serva det enligt intervall. Då ska motorerna däremot vara pålitliga arbetshästar som går "a quarter million miles". SOHC-versionen med sina aluminiumtoppar har bättre placering av ventilerna vilket i sig ökade effektivitet och prestanda lite. I Land Rover LR3 hittas en version på 216 hk, alltid en början . 2005 var årsmodellen då 4.0 SOHC hamnade i Mustang, men det blev en parentes innan de ersattes av en helt ny Japan-utvecklad V6.

Hittade en del teknisk info att bläddra i om 2005-2006 Mustangs version av 4.0 SOHC (obs. även andra motorer i listan): http://iihs.net/fsm/?dir=143


Btw, länk till Wikipedia-sidan jag nämnde: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine

[Limpdjur]

Har ju tankar på motorbyte i framtiden pinto är ju inte nå ämne som är roligt att lägga ut massa pengar när man kan få samma effekt så mycket lättare och billigare. Kollade på bildelsbasen å det finns ju 4liters pissbilligt men känns som det kommer bli för tråkig karaktär, effekt topp på 4200 läste jag nånstans... sohc'en kanske skulle kunna vara nått annars tankarna går mer åt en oöppnad duratech på e85, då det finns färdiga sprängkåpor för typ9 lådan att köpa från burton. m50 är ju ett populärt objekt annars men lutningen å storleken tycker jag inte är nå lockande, skall vara lätt skruvat.

[SK Racing]

skall vara lätt skruvat.

Finns ju alltid B20

[Limpdjur]

nä fyfan blir ju trångt satan när allt skall samsas på samma sida

[therealpinto]

Vill man ha sexa med karaktär är ju Duratec från ST200 eller Jaguar X-Type roligare än 4-liters Cologne. Hittar man manuell låda från S-Type 3.0 är det rätt enkelt också.

Duratec fyra är säkert ett bra val också. Lätt, pigg och lätt att vässa moderat.

Gustaf

[Släggmek]

Ja, Cologne 4.0 är ju byggd för att vara en lastbilsmotor och eftermarknaden verkar inte intressera sig nämnvärt för den, så där får man nog nöja sig med vad den har eller bygga eget utifrån Cossie-delar (huga... plånboken fick feber av bara tanken ). Fast iofs verkar Mustang-ägarna "over there" vara ganska nöjda med motorn eftersom den har bra bottenvrid för en sexa - rimligt förstås, då V8:orna som ersatte Windsor krympte i till 4.6 liter, om än ett stort steg framåt i utvecklingen med mer effekt ur mindre volym. Klart, sen är ju den amerikanska synen på sportig karaktär inte riktigt som vår varvgladare inställning.

Duratech låter bra då som ett val för nyckelfärdig prestanda, men jag kan inte låta bli att tänka att det är lite som att jämföra Harleys och Hondas motorcykelmotorer - det ena är lite trögt och ganska antikverat men stabilt och lättmekat, medan det andra är modernt och tekniskt avancerat med rejsig karaktär fast när det börjar slitas ner (troligen senare...) är det för dyrt och svårt för de flesta av oss att göra annat än att söka en ny enhet att skruva in om det finns att få tag i den dagen. Första frågan är nog ifall man bygger en bil för att spara eller ha roligt med några år innan den åker iväg. Själv skulle jag nog titta på förutsättningarna för byte till en 5.0 (Windsor) eller 4.6 (Modular/Duratech) V8, maskiner som det finns enormt mycket trimdelar till och trimmarkunskap om. Windsor om det ska vara garagevänligt och billigt, förstås.

- Hörru Mats, inte menar du väl att en Volvo B20 är mera lättmekad bara för att den är mera stenålders i konstruktionen än en Pinto som är snudd på Lego i tänket ? Det är ju ändå större antal delar att hålla reda på i B20:n med stötstångsstyrningen av kammen . Okay, erkännes att de har en fördel i den smidda originalveven och en till i att det är svårt att missa med ventiljusteringen, men det beror ju på att en B20 ska knacka lite på ventilerna annars är spelet för snålt ställt medan en Pinto bevisar bristerna i sin ventilmekanism när den börjar knacka . Ja, förresten vore det kul att vara en fluga i besiktningshallen om nån dök upp med en B20 i en Scorpio .

[T.S.]

Mycket bra info, helt klart skulle väl en helt annan version av motor vara roligast men för att inte krångla till besiktning mm. så tänkte jag att en volymökning vore kul att prova eftersom jag har en nyren. 2.9 motor att bygga på. har för mig att man använde vevaxel från nån amerikansk motor (explorer tror jag det var) men vet inte om vevstakar kunde tas från samma motor. Tror att man fick slipa lite i blocket (2.9) också. Frågan är också om det bara var slaglängden som var längre eller om borrning var olik 2.9 också.
Alla förslag på ökning av hk är toppen att få.

Massor av tack.
T.S.

[Tobbelainnen]

Det är massor av jobb att få ned en 4.0 vev i ett 2.9 block, och kostsamt. 4.0 OHV är inte värd att kasta ned i en bil. Och 2.9 12v är inte någon höjdare att sugtrimma, kostar mest bara pengar för väldigt få HK.

[therealpinto]

Jag kan bara instämma. Ska man byta till en större V6 bör man väl satsa på sexan från nyaste Mustang, den har ju 300 hk. Jag vet inte om Ford säljer den som cratemotor än men det brukar vara extremt prisvärt även om det förstås blir en hel hög med pengar.

/Gustaf

[MrB]

Hej
Börja med att byta kam i din 2,9a detta är en ok kam http://www.kentcams.com/product-details ... rts-'-R-'/
sedan bygger du bort det otroligt ineffektiva avgassystemet, grenrören måste vara det sämsta som Ford producerat någonsin, bygg egna headers från topparna(har aldrig sett några färdiga eftermarknadsrör till scorpio) och typ 2,5" avgassystem, byt insprutningssystem så du kan mappa det själv ,vet att många lyckats bra med megasquirt men det finns ju flera andra system
Med denna "setup" så får du en betydligt piggare 2,9a för mindre peng än att hålla på att bygga om den till 4,0 L men skal du ha mycket hästar utan turbo så är Colonge sexan ganska dyr pga bristen på trimdelar och de som finns är dyra