Byta bromsvätska, bara i huvudbehållaren?

[Glottis]

Har läst och kikat en del på nätet om byte av bromsvätska.
En del hävdar att det funkar lika bra att helt enkelt suga ur nästan allt ur huvudbehållaren och bara fylla på där, dvs inte öppna nipplarna eller nått sånt.

Vad anser ni här på forumet om det? Bara slöseri med pengar eller ger det någon effekt? Jag tycker det borde ge effekt då det iaf kommer in en hel del ny vätska i systemet.

[nextuz]

Jag brukar öppna samtliga nipplar så man får ut ny fräsh vätska i alla ledningar...

[SK Racing]

Ja vitsen med o byta är ju att få bort gammal vätska och dit med ny, bromsvätska tar upp vatten och byter en inte den så blir det skador på insidan av bromssystemet. beläggningar och rostangrepp.

[Glottis]

Ja vitsen med o byta är ju att få bort gammal vätska och dit med ny, bromsvätska tar upp vatten och byter en inte den så blir det skador på insidan av bromssystemet. beläggningar och rostangrepp.

Ska jag tolka det som att det kan vara ide att göra ett "ful" byte ibland. dvs bara byta det som är i huvudburken?

[SK Racing]

Nej, att göra ett fulbyte är något oseriösa bilverkstäder som sysslar med, det ser bra ut, men är bara skit på insidan, samma som att köpa en big mac o äta den på stadens bästa resturang.

Du lurar bara dig själv

[Limpdjur]

En anledning är också att när vätskan är mättad på fukt har den myycket lägre kokpunkt och du har ju ingen cirkulation på vätskan så den kommer fortfarande vara gammal ute i oken.

[Släggmek]

Och kondensvattnet tenderar separeras och samlas ute vid hjulen, alltså kommer med tiden hjulcylindrar/ok att angripas inifrån av rost så tänker man behålla kärran är det ovanpå säkerhetsaspekten ren dumsnålhet att inte byta all vätska (intervall rekommenderas ca 3-4 år beroende på hur mycket bilen körs) - det är tvärtom ett extra plus att mellan bytena tappa av lite vätska vid hjulen (och lufta samtidigt såklart) gärna varje vår för att hålla det maximalt fräscht och fungerande. Mycket enkelt, man tappar tills vätskan som rinner ut inte längre ser grumlig eller svart ut, det brukar bli nån deciliter slask i burken. Btw: det tokseriösa men -dyra alternativet för värdefulla gammelbilar med svårfunna bromsdelar är att svarva nya kolvar i syrafast stål vid renovering av oken för att minimera risken för nya rostangrepp. En del byter till silicon-baserad vätska (då måste ALL vätska bytas!) som inte tar upp vatten, men det sägs ge en obehagligt svampig pedalkänsla som många ogillar.

Nåt att tänka på är att skaffa bästa möjliga u-ringnyckel (helst en av den speciella typen med öppen ring i C-form för att kunna ta av/på utan att lossa luftningsslangen) tills man ska dränera/lufta bromsarna. De brukar nio gånger av tio sitta tvärstumt eftersom bromsvätskans kemi befordrar rosten, så risken särskilt för bakhjulen är maximal att man drar sönder luftskruvarna särskilt på bruksbilar som är nån 10+ år gamla. Priset för den bästa märkesnyckeln tjänar väl in sig i tid, bekymmer och nya bromscylindrar . Ska förresten infoga att det är inte fel när man ändå är på det att försiktigt kila in det lilla röret från en flaska universaloljespray (CRC 5-56, WD-40 eller liknande, får inte vara nåt som är för aggressivt mot gummi) bakom bromskolvarnas damasker och spraya en skvätt så att avlagringarna löses upp innan de börjar slipa på kolvarna, det besväret har man igen i längden.

En annan bra investering är en av de små slangarna med ett burklock med backventil på som man ansluter i i lilländen till ett bildäck och skruvar locket på bromsvätskebehållaren, så slipper man tjata på nån att sitta i bilen och pumpa pedalen. Smidigt som tusan .