Ford's avancerade karossmaterial mm förklarat

[Släggmek]

En genomgång av metallurgin bakom (2013) Ford Fusions karosser, egentligen i form av en PowerPoint-presentation från Fords tekniska avdelning i Detroit. Det omfattar också en jämförande titt på hur olika svetsmetoder påverkar höghållfasthetsstålen i karossen. Intressant läsning.

Sidorna 1-30: http://blogs.youwheel.com/wp-content/up ... p.1-30.pdf

Sidorna 31-40: http://blogs.youwheel.com/wp-content/up ... .31-40.pdf

(länkat från en listning av vridstyvhetsvärden för olika nyare Ford och annat på motorbloggen YouWheel.com - http://youwheel.com/home/2016/06/20/car ... sive-list/)

[RickardEM]

Riktigt instressant, tack för att du la upp det.
Man inser att det är sjukt mycket arbete bakom varje modell.

\Rickard

[nextuz]

Lite spännande
Konstigt att det är olika karossdelar på Us och Eu bilar :O
Jobbar i ståltillverkningsindustrin och då har man snappat upp en del om svetsning när det gäller höghållfasta material och de är lite speciella kan man säga

Tack för infon

[Släggmek]

Väl bekomme, grabbar . Roligt att ni också fann det intressant. Någonstans i gömmorna har jag en gammal verkstadshandbok där det förklaras hur man kan hyfsat noga utläsa råvaror/tillsatser och deras sammansättning i vanliga metaller (mest stål, enkla legeringar och olegerat) genom att studera gnistornas längd, intensitet och färgen på ljuset de avger. Jag ska posta uppgifterna där lämpligt när jag finner den. Bra kunskap när man står där med skrotbitar att foga ihop. En detalj apropå - ta det försiktigt vid återanvändning av (motorstöd kanske ) eller reparationer på gamla lyktstolpar, inte bara för att de är galvade utan extra mycket för att legeringen innehåller sexvärt krom, att det avger mycket giftiga gaser vid bearbetning behöver nog inte påpekas för er iaf.

Detta med att delarna inte stämmer mellan samma grundmodeller om de är byggda i EU eller USA (eller Australien, Latinamerika... Sydafrika?) tycks vara ett ämne för förvirring som överlevt ända in i "One Ford"-policyn . Märkligt att det inte ska gå att skapa en enhetlighet med tanke på att gamle Henry var instrumentell i skapandet av standardisering i biltillverkning. Kanske lever en bit av det gamla ingenjörsprestigetänkandet kvar än och bromsar internationaliseringen mellan de olika grenarna? Roligt med olika modellserier, men att bygga samma bil på flera sätt måste bara vara kostsamt. Det verkar ändå finnas en hyfsat stor standardisering när det gäller motorfamiljerna och när det gäller äldre Ford Mondeo kontra motsvarande Ford Contour/Mercury Mystique ryktas på amerikanska sajter att ganska mycket matchar på detaljnivå (men Contour/Mystique är större i baksätet). Samma med Focus.