Drivlina

[Anglofilen]

Hel eller delad kardan - fördelar och nackdelar?
Motorn hamnar på en volym mellan 2,1 - 3 liter, m.a.o. inga astronomiska siffror ifråga om vrid/effekt.

[MrB]

Detta blir ju mest en fråga om vd du kommer att ha för växellåda /bakaxel , har man en t ex Volvo växellåda eller MT75 så finns det ju inte alternativ än en delad stång eftersom glid del saknas i själva lådan , Det finns egentligen inget som säger att det ena skulle vara sämre än det andra , men tar man bort ett stödlager /knutkort så är det en grej mindre som kan gå sönder , Kardanaxel brukar vara det sista som går sönder pga effekt däremot brukar Nm knäcka det mesta ...Har ju dödat min Volvo 1031 axel 2ggr med en ganska slö Essex 6a

[Släggmek]

På plussidan har den delade axeln lägre vibrationer och mindre risk för att drabbas av obalans, mindre störningar i vinkeln och mindre rörelse fram och åter i kombination med stel bakaxel med större risk för att yoken trillar ut vid hård utfjädring. Som genuin Släggmek är jag dålig på finlir men här är en lite mer insatt och detaljerad förklaring i ämnet: https://mechanics.stackexchange.com/que ... rive-shaft

Att byta till hel mellanaxel syns som overkill i sammanhanget för mig särskilt som bägge typerna har sina för- och nackdelar för slitage osv. Driftinggrabbarna på diverse forum verkar tävla om att tycka olika men många säger de kör problemfritt med 1-piece aluminiumaxlar från eftermarknaden även om lagren i diffen tar extra stryk. Viktbesparing och mindre levande massa som trögar ner responsen på pluskontot, som vanligt kokar det ner till vad man bygger bilen för syns det.

Apropå Volvo-bitar i mixen - Nån som vet vad som behöver ändras utöver bultmönster för att matcha Volvos gamla 5-pet (ur 740 89-91) mot en Pinto respektive en Zetec-E? Står i ett vägskäl i planeringen för min 17M och försöker summera en budget utifrån hur mycket varje alternativ kombo landar på när kringkostnaderna för anpassning räknas in.

Just ja - amerikanska Volvo-åkare förespråkar 1030 med påskruvad Aussie Locker framför en 1031 vars slungdiff inte tål lika mycket och de kan inte heller använda mycket av den ursprungliga Dana/Spicer 30-seriens eftermarknadsdelar.

[Släggmek]

Lite nyuppsnappat från webben i frågan, upplagt respektive länkat från firman Dr. Diff men lite svårt att leta fram så jag länkar allt direkt. Det finns för övrigt mer än detta om bakaxlar (t o m ett och annat bra att veta om Ford 9" ;)) på de sajterna för den som vill grotta in sig:

Kort om att räkna ut längden när man ska tillverka eller korta en befintlig solid mellanaxel: http://www.doctordiff.com/blog/document ... asurement/

En rätt bra bildförklaring av hur man noggrant ställer in rätt grundvinkel för mellanaxeln att arbeta i - exemplen utgår från en solid mellanaxel men det bör ju gälla bra lika för en delad: http://www.moparts.org/Tech/Archive/axle/8.html

I den här guiden om diffar finns text och en lång och tydlig bildserie vid stycke 12 som visar hur korrekt eller felaktig anliggning på diffens tänder ser ut (viktigt att övergångarna är mjuka, inte med tvärt avslutade kanter) - guiden avser iofs Dana-Spicers prylar men det är ju ungefär samma grundkonstruktion som Atlas och Salisbury så tumreglerna för att bedöma ingrepp är jämförbara om än inte de exakta måtten och arbetsmomenten för justering: http://www.ringpinion.com/Content/HowTo ... ctions.pdf