Varför har Ford gått över till kedja på 1.0?
-
nextuz
- Legend
- Inlägg: 6237
- Blev medlem: ons aug 06, 2003 10:31 pm
- Namn: Mas-mats Fröyen
- Kör: Escort, Escort, Focus
- Ort: Borlänge
- Medlemsnummer: 7
Varför har Ford gått över till kedja på 1.0?
Varför har Ford gått över till kedja på 1.0?
Var inte rem i oljebad säkert?
Var inte rem i oljebad säkert?
-
Släggmek
- Legend
- Inlägg: 3644
- Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
- Namn: Hasse B.
- Kör: 1977 Taunus 1.6L Kombi (TC 2), 1982 Taunus 2.0GL Kombi (TC 3)
- Ort: Västernorrland
Jag håller med, det backas upp av att fler märken gått tillbaka till kamkedja för högre tillförlitlighet efter decenniers utveckling mot kamrem på det mesta, vilket ju i vissa avseenden haft sina definitiva fördelar särskilt för industrin med enklare, billigare tillverkning och tätare serviceintervall = större vinst både initialt och i eftermarknaden.
Kamremmarna har blivit mycket bättre sen 70-talets bytesintervaller på kring 4000 mil för en Pinto-motors (det brukade gå två rembyten på en spännrulle, nya tidens ersättningsremmar av bra märken går väl 6.000 mil eller så, så det blir lite ur fas) och det skiljer ju i regel ganska mycket i bullernivå, så det är väl för- och nackdelar med allt. Det kunde förresten varit Ford som blivit först med en kamremsstyrd OHC (i Taunus) redan i slutet på 50-talet, men det dröjde innan någon underleverantör fick till en rem som tålde belastningen, så den västtyska småbilstillverkaren Glas blev först.
Något måste iaf ha förändrats till det sämre med remmarna eftersom det numera dessutom brukar ingå i servicen att byta vattenpump när remmen byts, vilket verkstäderna brukar förklara med de mycket längre bytesintervallerna enligt bilägare med olika mårken som jag snackat med. Låter lite BS för mig som är van vid 70-80-talsmotorerna med nån 20-25.000 mil eller mer innan vattenpumpen krävt byte. Jag kommer bara på nån par-tre kamkedjebrott av vilka åtminstone ett konstaterades bero på felaktig/bristfällig montering vid byte kort innan. En 80-tals Mercedes-motor, interferens-konstruktion på de där så det slog ihop rejält men den kunde räddas iaf. Dyr miss.
Betydligt vanligare med kamremmar som töjts och kuggat över eller ibland slits tvärt av om mina spridda iakttagelser har nån bäring, men har man bra motoröra kan man ofta upptäcka redan på ljudet att de håller på att ge upp. Egna erfarenheter sägar att börjar remmen "viska" brukar det vara nära att den åker, några mil om det vill sig illa.
Kamremmarna har blivit mycket bättre sen 70-talets bytesintervaller på kring 4000 mil för en Pinto-motors (det brukade gå två rembyten på en spännrulle, nya tidens ersättningsremmar av bra märken går väl 6.000 mil eller så, så det blir lite ur fas) och det skiljer ju i regel ganska mycket i bullernivå, så det är väl för- och nackdelar med allt. Det kunde förresten varit Ford som blivit först med en kamremsstyrd OHC (i Taunus) redan i slutet på 50-talet, men det dröjde innan någon underleverantör fick till en rem som tålde belastningen, så den västtyska småbilstillverkaren Glas blev först.
Något måste iaf ha förändrats till det sämre med remmarna eftersom det numera dessutom brukar ingå i servicen att byta vattenpump när remmen byts, vilket verkstäderna brukar förklara med de mycket längre bytesintervallerna enligt bilägare med olika mårken som jag snackat med. Låter lite BS för mig som är van vid 70-80-talsmotorerna med nån 20-25.000 mil eller mer innan vattenpumpen krävt byte. Jag kommer bara på nån par-tre kamkedjebrott av vilka åtminstone ett konstaterades bero på felaktig/bristfällig montering vid byte kort innan. En 80-tals Mercedes-motor, interferens-konstruktion på de där så det slog ihop rejält men den kunde räddas iaf. Dyr miss.
Betydligt vanligare med kamremmar som töjts och kuggat över eller ibland slits tvärt av om mina spridda iakttagelser har nån bäring, men har man bra motoröra kan man ofta upptäcka redan på ljudet att de håller på att ge upp. Egna erfarenheter sägar att börjar remmen "viska" brukar det vara nära att den åker, några mil om det vill sig illa.
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda 
)
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
)Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
-
mondeo
- Veteran
- Inlägg: 512
- Blev medlem: tor nov 30, 2006 6:40 am
- Namn: Peter B
- Kör: Ford Focus TDCI 1,5 2016 Ford Fiesta MK1 1983
- Ort: Kramfors
Om kedjan håller motorn ut så är det väl befogat, att byta till kedja men inte annars.. Flera märken har ju problem med kamkedjorna, som inte håller måttet, utan kanske måste bytas redan efter 5-6000mil.. Volkswagen har ju till och med övergått till rem igen, på vissa motorer för att man tydligen inte fick nån ordning på kedjorna..
