Nytt startbatteri till Focus II

[Sierra_Granada]

Har inte satt i det andra ön eftersom jag måste åka och hämta verktyg, men det ser ut att vara på håeet att kunna lyfta ur det gamla batteriet i och med att det sitter en bit in under torpedplåten, på tvären dessutom. Nån som har bytt batteri på en focus 2:a och vet vad jag menar?

[RickardEM]

Har inte satt i det andra ön eftersom jag måste åka och hämta verktyg, men det ser ut att vara på håeet att kunna lyfta ur det gamla batteriet i och med att det sitter en bit in under torpedplåten, på tvären dessutom. Nån som har bytt batteri på en focus 2:a och vet vad jag menar?

Man brukar få lossa luftrenaren och sidoväggen på batterilådan framför batteriet för att få lite extra utrymme.

\Rickard

[Sierra_Granada]

Tack!

Får kika på detta

[Sierra_Granada]

Nu har ja bytt batteriet och det gick bra.

Bilen startade direkt och jag lät den gå på tomgång 5-10 minuter. Har dock inte kört med den än.

Jag är dock lite fundersam kring laddningen och generatorn. Tänkte jag skulle mäta spänning och ström till/från generatorn. Gissar att den sitter strax under, på vänster sida om, motorblocket (svårt att lokalisera på en trång mörk parkeringsplats och hittar inga bra bilder på nätet).

Frågor:
1. Når jag att mäta direkt på generatorn med en multimeter uppifrån?
2. Är det nån vits att mäta kablarna från generatorn med en tångmätare och finns det nåt schema som talar om var de sitter?
3. Eller räcker det att mäta batteriet under belastning (gas, slå på/av fläkt, stolvärmare osv.)?

[nyford]

Har du denna motorn? Vid 3:09 minuter kommer generatorn på plats och den torde då sitta på bilens högersida, mot torpedväggen framför passagerarens fötter.

Ett tips om det är rätt motor: Spara länken till filmen för framtida behov.

1. Om du når uppifrån eller inte är svårt att säga. Om du inte gör det, så mät på batteripolerna i stället. Det blir visserligen någon eller några decimaler med spänningsfall, men om det är ett godtagbart värde, så vet du ju ändå att det räcker till. När generatorn laddar så skall den ladda minst 13,8 Volt. Upp mot 14,5 Volt kan vara normalt, men inte i längre stunder. Då finns risk att elektrolyten kokar bort om det blir långvarigt med så hög spänning,
2. På generatorn har du bara en kabel och möjligen en jordkabel. (Vissa generatorer kan ha en gummibussning i fästhålen. Sådana generatorer måste ha en jordkabel. Troligen är den blå eller svart i så fall. Kan möjligen vara en oisolerad flätad bandkabel. Laddkabeln med + är så gott som alltid röd och något tjockare än ditt lillfinger, ungefär.)
Visst kan du mäta med en tångamperemeter, men du får bara veta hur mycket ström det går för tillfället. Du är mer intresserad av laddspänningen i detta fallet, 13,8 - 14,5 Volt.
3. Egentligen har du fått dom värdena du behöver. Vill du veta mer detaljer så skall du vända dig till någon som har en batteritestare. Biltema har för 500 -- 600 kr. Det har bilverkstäderna också. Även större bensinstationer. Om du låter påskina att du eventuellt behöver byta batteri så hjälper dom säker till med sin mätare. Vitsen med sådana mätare är att dom säger vad batteriet verkligen går för. Om du kör en fläkt eller strålkastaren så går det åt 2 - 3 Ampere om du testar i någon minut. Det klarar även ett dåligt batteri en kort stund, speciellt som du alldeles innan har kommit körande med din bil till verkstaden.
Det här Biltemas instrument som jag tänker på är ett modernt elektroniskt instrument. Förr hade man en batteritestare som man höll mot batteripolerna. Det hade ett termostabilt motstånd (Hade samma Ohmvärde oavsett om det var glödhett eller kallt) Det motståndet simulerade en kallstart och då får batteriet verkligen bekänna färg. Sådana mätare finns fortfarande och dom fungerar också. Men man får lite mer detaljer med dom moderna elektroniska.

Ett tillägg: Jag ser att du har bytt batteri. Då är ju allt gott och väl så långt. Men för skoj skull kan det vara roligt att kolla laddspänningen till batteriet, så som jag har beskrivit här.

[Sierra_Granada]

Har du denna motorn? Vid 3:09 minuter kommer generatorn på plats och den torde då sitta på bilens högersida, mot torpedväggen framför passagerarens fötter.

Ett tips om det är rätt motor: Spara länken till filmen för framtida behov.

1. Om du når uppifrån eller inte är svårt att säga. Om du inte gör det, så mät på batteripolerna i stället. Det blir visserligen någon eller några decimaler med spänningsfall, men om det är ett godtagbart värde, så vet du ju ändå att det räcker till. När generatorn laddar så skall den ladda minst 13,8 Volt. Upp mot 14,5 Volt kan vara normalt, men inte i längre stunder. Då finns risk att elektrolyten kokar bort om det blir långvarigt med så hög spänning,
2. På generatorn har du bara en kabel och möjligen en jordkabel. (Vissa generatorer kan ha en gummibussning i fästhålen. Sådana generatorer måste ha en jordkabel. Troligen är den blå eller svart i så fall. Kan möjligen vara en oisolerad flätad bandkabel. Laddkabeln med + är så gott som alltid röd och något tjockare än ditt lillfinger, ungefär.)
Visst kan du mäta med en tångamperemeter, men du får bara veta hur mycket ström det går för tillfället. Du är mer intresserad av laddspänningen i detta fallet, 13,8 - 14,5 Volt.
3. Egentligen har du fått dom värdena du behöver. Vill du veta mer detaljer så skall du vända dig till någon som har en batteritestare. Biltema har för 500 -- 600 kr. Det har bilverkstäderna också. Även större bensinstationer. Om du låter påskina att du eventuellt behöver byta batteri så hjälper dom säker till med sin mätare. Vitsen med sådana mätare är att dom säger vad batteriet verkligen går för. Om du kör en fläkt eller strålkastaren så går det åt 2 - 3 Ampere om du testar i någon minut. Det klarar även ett dåligt batteri en kort stund, speciellt som du alldeles innan har kommit körande med din bil till verkstaden.
Det här Biltemas instrument som jag tänker på är ett modernt elektroniskt instrument. Förr hade man en batteritestare som man höll mot batteripolerna. Det hade ett termostabilt motstånd (Hade samma Ohmvärde oavsett om det var glödhett eller kallt) Det motståndet simulerade en kallstart och då får batteriet verkligen bekänna färg. Sådana mätare finns fortfarande och dom fungerar också. Men man får lite mer detaljer med dom moderna elektroniska.

Ett tillägg: Jag ser att du har bytt batteri. Då är ju allt gott och väl så långt. Men för skoj skull kan det vara roligt att kolla laddspänningen till batteriet, så som jag har beskrivit här.

Tack för ditt utförliga svar. Mycket intressant!

Det finns ju många olika motoralternativ. Jag har en 1,8 liters Flexifuelmotor - Duratec DA3 HE, motorkod: Q7DA. Drivremen sitter framför passagerarsidan så det borde väl stämma överens med motorn i den inbäddade filmen.

Jag har en sån där billig batteri- och generatorprovare från Biltema, men den saknar krokodilklämma på plusproben så det är lite knepigt när man är själv. Testade därför att kila ner proben i en springa mellan batteriets pluspol och polskon samtidigt som jag gasade till ca 2000 rpm och den visade "Fair" (gul lampa på indikatorn. Inte topp alltså, men vet inte om proben får ordentlig kontakt på det här viset.

[nyford]

Jag hade en Volvo V70 2.0F -08. Det är samma motorblock som ditt, men med lite större cylinderborrning. Det var alltså en Fordmotor. Ford ägde ju Volvo när bilen skapades och Volvo kände sig "piskade" att också få fram en E85-bil. SAAB hade ju lyckats jättebra med sina BioPower och det kom några andra fabrikat också. Men något år senare kom Volvo med sina 5-cylindraga E85-modeller 2.5Fx.
Men nu gäller det din motor. Du har som sagt nytt batteri och du vill ha koll på laddningen. Det var den här som jag tänkte på när jag nämnde Biltema: https://www.biltema.se/kontor---teknik/ ... 2000043659
Den kanske inte säger något direkt om generatorn, så en sådan Biltema batteritestare är kanske inte det du behöver i första hand? Med min erfarenhet så anser jag att du kan köra på det här 13,8 Volt som minsta godkända laddspänning och 14,5 Volt som en övre gräns. Det går naturligtvis att överskrida i kortare stunder, men då är det ett tämligen tomt batteri som man försöker ladda. Det är alltså batteriet själv som "talar om" för laddningsregulatorn hur mycket energi det vill ha. Och generatorn "blåser på" så mycket den kan. Och klarar generatorn detta, så räcker det att mäta på batteripolerna. Det är ju där som laddspänningen skall göra sitt jobb och då kan man mäta där också.
Du var orolig för kontaktproblen vid batteripolen. Sätt fast mätproben i någon glipa och sätt en tandpetare eller tändsticka så att mätproben trycks fast mot kabelskon eller annat lämpligt. Sedan kan du göra mätningen med lite lätt gas. Det är ju annars ett sätt att kontrollera batteriet. Om lampor ökar i ljusstyrka när man gasar lite (syns nog enklast på kupébelysningen?) då är det ett tecken på att batteriet är dåligt. Eller i varje fall dåligt laddat just då. Jag hade så hösten 2017 i min V70. Jag lät byta batteri, som var originalbatteriet. Det blev 10 år och 2 veckor. Jag läste ut tillverkningsdatum på batteriet. Bilen i sig själv blev monterad veckan före julhelgerna och fick första registrering efter nyåret. Då hade batteriet stått i något lager några veckor först och sedan hamnat i bilen.
I alla Volvo E85 eller FFV som det också heter var det fabriksmonterad elmotorvärmare. Var det samma sak redan då med Ford? Jag hade bara motorvärmare, men det var fabrikat Calix/Volvo. Det var fullt utbyggbart till övrig utrustning, batteriladdare, kupévärmefläkt, timer och annat. Har du den möjligheten också i Ford? Om du inte har det så kan det vara en bra investering om man har tänkt sig att behålla bilen inom överskådlig framtid. Systemet är byggbart så man behöver inte göra allt på en gång. Och dom batteriladdare som ingår i dessa system är av den modernare "självtänkande smartladdarsorten". Man behöver alltså inte kolla upp dom. Det gör elektroniken så länge dom är inkopplade. Då sköter den sig själv.
Jag har en komplett anläggning i Kugan, det ingick i "lockpriset". Den har t.o.m. fjärrstyrning och kontroll som man kan läsa av i en mobiltelefon (I-Phone eller Android-telefon av senare generationer.)

[Sierra_Granada]

Nu har jag tagit första turen med focusen sen jag bytte batteri.
Det blev en tur på ca 25 min och när jag mätte spänningen efteråt (tomgång) låg den på ca 10,4 V. Jag belastade därefter med att dra på fläkt och vindrutevärmaren. Då sjönk spänningen ner mot 8,5 v.

Kan detta bero på annat än generatorn?

[nyford]

Svårt att säga utan att vara på plats. Men snabbt som tusan, ladda upp batteriet igen! Sådana siffror har ihjäl batterier på nolltid.
Det kan vara generatorn eller bara laddregulatorn. Men jag skulle nog tala med en verkstad i detta fallet.

[nyford]

Svårt att säga utan att vara på plats. Men snabbt som tusan, ladda upp batteriet igen! Sådana siffror har ihjäl batterier på nolltid.
Det kan vara generatorn eller bara laddregulatorn. Men jag skulle nog tala med en verkstad i detta fallet.

[Sierra_Granada]

Voltmeter.JPG

Svårt att säga utan att vara på plats. Men snabbt som tusan, ladda upp batteriet igen! Sådana siffror har ihjäl batterier på nolltid.
Det kan vara generatorn eller bara laddregulatorn. Men jag skulle nog tala med en verkstad i detta fallet.

Jag hade en Volvo V70 2.0F -08. Det är samma motorblock som ditt, men med lite större cylinderborrning. Det var alltså en Fordmotor. Ford ägde ju Volvo när bilen skapades och Volvo kände sig "piskade" att också få fram en E85-bil. SAAB hade ju lyckats jättebra med sina BioPower och det kom några andra fabrikat också. Men något år senare kom Volvo med sina 5-cylindraga E85-modeller 2.5Fx.
Men nu gäller det din motor. Du har som sagt nytt batteri och du vill ha koll på laddningen. Det var den här som jag tänkte på när jag nämnde Biltema: https://www.biltema.se/kontor---teknik/ ... 2000043659
Den kanske inte säger något direkt om generatorn, så en sådan Biltema batteritestare är kanske inte det du behöver i första hand? Med min erfarenhet så anser jag att du kan köra på det här 13,8 Volt som minsta godkända laddspänning och 14,5 Volt som en övre gräns. Det går naturligtvis att överskrida i kortare stunder, men då är det ett tämligen tomt batteri som man försöker ladda. Det är alltså batteriet själv som "talar om" för laddningsregulatorn hur mycket energi det vill ha. Och generatorn "blåser på" så mycket den kan. Och klarar generatorn detta, så räcker det att mäta på batteripolerna. Det är ju där som laddspänningen skall göra sitt jobb och då kan man mäta där också.
Du var orolig för kontaktproblen vid batteripolen. Sätt fast mätproben i någon glipa och sätt en tandpetare eller tändsticka så att mätproben trycks fast mot kabelskon eller annat lämpligt. Sedan kan du göra mätningen med lite lätt gas. Det är ju annars ett sätt att kontrollera batteriet. Om lampor ökar i ljusstyrka när man gasar lite (syns nog enklast på kupébelysningen?) då är det ett tecken på att batteriet är dåligt. Eller i varje fall dåligt laddat just då. Jag hade så hösten 2017 i min V70. Jag lät byta batteri, som var originalbatteriet. Det blev 10 år och 2 veckor. Jag läste ut tillverkningsdatum på batteriet. Bilen i sig själv blev monterad veckan före julhelgerna och fick första registrering efter nyåret. Då hade batteriet stått i något lager några veckor först och sedan hamnat i bilen.
I alla Volvo E85 eller FFV som det också heter var det fabriksmonterad elmotorvärmare. Var det samma sak redan då med Ford? Jag hade bara motorvärmare, men det var fabrikat Calix/Volvo. Det var fullt utbyggbart till övrig utrustning, batteriladdare, kupévärmefläkt, timer och annat. Har du den möjligheten också i Ford? Om du inte har det så kan det vara en bra investering om man har tänkt sig att behålla bilen inom överskådlig framtid. Systemet är byggbart så man behöver inte göra allt på en gång. Och dom batteriladdare som ingår i dessa system är av den modernare "självtänkande smartladdarsorten". Man behöver alltså inte kolla upp dom. Det gör elektroniken så länge dom är inkopplade. Då sköter den sig själv.
Jag har en komplett anläggning i Kugan, det ingick i "lockpriset". Den har t.o.m. fjärrstyrning och kontroll som man kan läsa av i en mobiltelefon (I-Phone eller Android-telefon av senare generationer.)