Motor problem.. De lux.. Focus 1,8 Flexifuel 2006... 9500 mil

[Vibbe]

Hej hej..
Har en bil enligt överskriften som håller på att göra mig galen..
Den var besiktad utan anmärkning i Oktober förra året..
I November startade problemen, går ryckigt på varv under ca 3000rpm, röker svart, drar olja, drar mkt bensin och motorlampan lyser ibland men är släck i ett par dagar eller några veckor men tänds garanterat..
Lägre komp i 4'ns cylinder, det låg på ca7,5..

Jag har kollat stiften och tändspolarna samt spridarna, inga märkligheter där..
Har inte haft möjlighet att felsöka felkoder ännu..

Tänker nu lyfta toppen och dra av oljetråget för att kunna trycka upp kolvarna och få möjligt till at byta ringarna..

Nu till min fråga: kan jag lyfta toppen och dra av tråget med motorn i bilen eller måste motorn ur samt har ngn vänlig själ ngn form av litteratur eller råd/tips att komma med, jag skulle bli själaglad då..

[Mathias-D]

Köp en bättre beg. motor från skroten och skifta. Sen sälj den. 1,8 flexi är sämsta skiten någonsin. Bästa tipset du kan få.
Enda trösten är att dom är lätta att plocka motorn ur.
Dom gick pallvis när jag jobba på skroten.

[Vibbe]

Stööön..

Är detta verkligen det bästa rådet/tipset jag kan få ??
Jag förstår att det verkar vara en 2'dra klassens teknologi det här men en beg motor får förmodligen samma fel med tiden..
Hade lite planer med att köra eländet då jag har fått jobb på annan ort...

[Nemesis_se]

Kolla om det kan vara batteriet först!

Om färddatorn nollar sig (visar 99.9 lit/100km) efter att du startat bilen kan det vara batteriet. Dom är notoriskt känsliga då batteriet börjar tappa spänning under "crank".

Eftersom FFV behöver spara vilket bränsle dom går på, så går dom skit, drar mycket soppa mm mm om motor-styrsystemet nollas. Svart rök är ju tecken på att den går fett medan blå rök tyder på olje-problem...

[Vibbe]

Hittade ett fel, en avgadventil i fyrans cylinder saknade en bit stor som en gul ärta..
Saker och ting beställs i dagarna så med lite tur så rullar den igen om ngn vecka...

Men är det någon som vet hur "taggkransen" på vevaxeln skall stå ???
De saknar en tand och man kan anta att det är "nollan" som skall stå mot sensorn vid ÖDP..

Eller är jag helt ute och cyklar, någon där ute som vet ???

[RickardEM]

Hittade ett fel, en avgadventil i fyrans cylinder saknade en bit stor som en gul ärta..
Saker och ting beställs i dagarna så med lite tur så rullar den igen om ngn vecka...

Men är det någon som vet hur "taggkransen" på vevaxeln skall stå ???
De saknar en tand och man kan anta att det är "nollan" som skall stå mot sensorn vid ÖDP..

Eller är jag helt ute och cyklar, någon där ute som vet ???

Är det en Duratec tro? Då ska man skruva i en M6-skruv i vevaxelns remhjul som låser den i kåpan till kamkedjan.

\Rickard

[Vibbe]

Är det en Duratec tro? Då ska man skruva i en M6-skruv i vevaxelns remhjul som låser den i kåpan till kamkedjan.

\Rickard

Hej hej..

Joo, det är en Duratec, motor kod Q7DA..
Tyvär togs bulten bort från vevakeln/remhjulet så att remhjulet sitter bara där och snurrar på axeln..
Personligen tycker jag att en typ av krysskil eller splinesad kontakt mellan vevaxel och remhjul hade vart att föredra....

Kammarna har jag koll på, tack vare offsettspåren i bakkant på kammarna...

[RickardEM]

Hej hej..

Joo, det är en Duratec, motor kod Q7DA..
Tyvär togs bulten bort från vevakeln/remhjulet så att remhjulet sitter bara där och snurrar på axeln..
Personligen tycker jag att en typ av krysskil eller splinesad kontakt mellan vevaxel och remhjul hade vart att föredra....

Kammarna har jag koll på, tack vare offsettspåren i bakkant på kammarna...

Jag som var lite otydlig tror jag, bifogar ett par bilder på vad jag menar.
En M6x18mm skruv ska det vara enligt manualen.

Edit: man behöver ett låsverktyg till vevaxeln också, finns en plugg på baksidan av motorn som skruvas bort och verktyget skruvas på plats.
Bra länk med mer information (LÄNK).

\Rickard

[Vibbe]

Jag som var lite otydlig tror jag, bifogar ett par bilder på vad jag menar.
En M6x18mm skruv ska det vara enligt manualen.

Edit: man behöver ett låsverktyg till vevaxeln också, finns en plugg på baksidan av motorn som skruvas bort och verktyget skruvas på plats.
Bra länk med mer information (LÄNK).

\Rickard

Hej hej...

Tack för en mycket bra länk, Rickard..

Tänk om jag hade den tillgänglig när jag skruvade isär eländet, det hade nog spart mig många timmars skruvande och svärande... Ha ha ha ha

Jag googlade specialverktyget som man låser vevaxeln med (303-507) och jag ska prova mig på att tillverka en egen "låsbult", det verkar inte vara någon "rocket science"...

Medans jag väntar in delar till Forden så fortsätter jag med att skruva på S60'n, den stackarn behöver också lite TLC inför vintern...

[nextuz]

Hej hej...

Tack för en mycket bra länk, Rickard..

Tänk om jag hade den tillgänglig när jag skruvade isär eländet, det hade nog spart mig många timmars skruvande och svärande... Ha ha ha ha

Jag googlade specialverktyget som man låser vevaxeln med (303-507) och jag ska prova mig på att tillverka en egen "låsbult", det verkar inte vara någon "rocket science"...

Medans jag väntar in delar till Forden så fortsätter jag med att skruva på S60'n, den stackarn behöver också lite TLC inför vintern...

Det går även o ta ner tråget och mäta sig fram till nollpunkten och på så vis få rätt längd på stoppskruven

[Vibbe]

Joo, tråget är av... jag passade på att kontrollera att kolvringar samt oljeringarna var i gott skick (har hört och läst om problem med ringarna)..
Skall ta tag i motorn i helgen när Volvon är klar...

Jag tackar och bugar än en gång för mycket nyttig information..

Jag återkommer om hur slut resultatet blir...