Ojämn gång zetec 1,6 i escort 97a

[martin_ts]

Hejsan finns det några experter på zetec motorer här?

Jag har problem med att motorn går väldigt ojämt på tomgång, Jag har lokaliserat det till att vara pga av en vakumslang som går mellan insugsröret och fram till andra sidan av motorn under/till höger om grenröret. Drar jag ur slangen och pluggar den går motorn bra men får väldigt höga avgasvärden, Kopplar jag in slangen får jag bättre avgasvärden (ej godkända) men mkt bättre, men motorn går sämre. Slangen är hel

Någon som har förslag på hur jag kan gåvidare? ngn som vet vad slangen går till?

I kontaktstycket som sitter till lamdasonden, vilken färg är signal?

Tack på förhand
/Martin

[Blaser_R93]

Tomgångsmotor som kärvar eller tempgivare för sprutet som givit upp
alt tändnigsfel

[martin_ts]

Mja tomgången är dålig pga av att den suger luft ur den där anslutningen bakom grenröret. Men jag förstår inte vad det är förnågot. Kankse ngn form av vevhusventilation? eftersom den går in i blocket.

När vakumslangen till insuget är kopplat till den där "vevhusgrejen! Sticker O2 värdet iväg till 9 procent. och därmed får jag fel lamdavärde. pluggar jag den är ju O2 på 0,8 så det är ju acceptabelt...

Verkligen inga här som har hållt på något med zetec?

/Martin

[owahlund]

Som du ser på mina tidigare diskussioner angående min Zetec 1.8 så verkar det inte finnas många som vill hjälpa till...

De flesta här inne har väl trimmade cosworth-motorer och orkar inte ry sig om "vanliga" fel på dessa Zetec-motorer som är mycket vanliga ute i Sverige.

Jag har liknande problem med ojämn gång och har testat det mesta utan resultat så om du kommer på något är det bara att säga till:)

[martin_ts]

Tja!

Tråkigt att höra.. vad har du för fel på din? kolla om du har samma grej som jag har på min motor, och plugga den slangen!!

/Martin

[owahlund]

Min går ojämnt på alla varv, märks mer på tomgång.
Den har ingen kraft heller jämfört med tidigare och går förmodligen bara på tre cylindrar. Den miständer och hackar lite så det är förmodligen något med tändning eller soppa.

Ska kolla vakumslangen ändå o se vad som händer

Jag fick ett tips av en ford-mekaniker att slå på tändningen, vänta tills airbaglampan slocknat o sedan starta motorn. Tydligen kan styrdatorn bli knäpp om den inte får kontrollera allt innan motorn startas.
Han sa även att Ford enbart går bra på ford original, Champion eller Motorcraft tändstift.

Ska testa lite av varje.... kan skriva om jag hittar något anant smart

[owahlund]

Hahaaa, har felsökt i en vecka

Bytt:
tändstift
tändkablar
katalysator

Kollat:
lambda
luftmassemätaren
tändspolen
insprutning
säkringsboxens lödningar
kylvätskesensor
tempsensor insug
främre o bakre ljuddämpare



...och vad var problemet..... Mekonomens utbyteständstift!
Motorn gick på tre cylindrar och de tre gick skitdåligt.

Köp enbart Ford original eller Motorcraft tändstift!

[robwes2000]

Mja tomgången är dålig pga av att den suger luft ur den där anslutningen bakom grenröret. Men jag förstår inte vad det är förnågot. Kankse ngn form av vevhusventilation? eftersom den går in i blocket.

När vakumslangen till insuget är kopplat till den där "vevhusgrejen! Sticker O2 värdet iväg till 9 procent. och därmed får jag fel lamdavärde. pluggar jag den är ju O2 på 0,8 så det är ju acceptabelt...

Verkligen inga här som har hållt på något med zetec?

/Martin

Lyfte denna tråden då jag har likartat problem... Nedslag på besiktning på för högt HC värde. Felsökt slangar och kontakter + blåst ur allt och letat läckage med startgas. Bytt olja, stift, kat, luftfilter och gjort komptest. Det enda som verkar hjälpa mot den oroliga tomgången är att plugga den slangen till vevhusventilationen som Martin skriver om. Hur skall den lilla mässingsventilen som sitter på slangenändan innan blocket bete sig förresten? Är det nån form av backventil? Min går lätt att blåsa genom åt båda håll!?! Martin, hur löste det sig för dig?
Vore jättetacksam för svar!
Tjing!
Robban

[Peter H]

Vad är att börja med samtliga avgasvärden som kan säga en del i felsökningen och vad jag kan spåna mig fram till i dess reparationshandbok är rör detta sig troligt om just motorns vevhusventilation.

Som skall minimera utsläpp av oförbrända kolväten (HC) från vevhuset men framgår inget vidare som den lilla mässings ventilen har för funktion men som det syns finns iaf ingen backventil i det systemet. Men väl ett skumfilter i botten av luftfilter burken som med kan sättas igen som lätt rengörs med vatten och tvål.

Vidare finns det även på zetecmotorer ett EGR system som återcirkulerar delar av avgaserna via en EGR ventilen till insugsröret. Som också det har till uppgift att sänka HC genom att sänka förbrännings tempertaturen.

Där kan en kärvande EGR ventil med ge liknande fenomen men den oroliga tomgången gäller detta både kall som varm motor?

[robwes2000]

gäller detta både kall som varm motor?

Endast varm!?! Vid kallstart går den perfekt på tomgång "opluggad".
Har nu pluggat slangen och får då perfekt jämn tomgång kall som varm. Jäkligt märklig ventilgrunka altså. Det sitter ju en fjäderbelastad "kolv" i den som inte stänger eller verkar vara till för nåt?!? Väldigt avancerad konstruktion för att eventuellt fungera som oljefälla bara. Man tycker den borde ha nån ädlare uppgift med alla dom grunkorna i sig:) Min går fint att blåsa igenom åt alla håll även om man trycker den fjäderbelastade kolven innåt med en mejsel. Den stänger m.a.o. aldrig.
Det märkliga är att motorn går riktigt vid kallstart (ca en minut), för att sedan öka i varv några sekunder, och därefter gå ned till 900 varv och jätteorent.
Pluggar jag slangen är det 1500 varv vid kallstart och sedan 900 varv klockrent. Har i.o.f.s inte mätt CO HC o.s.v. efter ingreppet, men det verkar bra....

[Peter H]

Verkar som sagt helskumt detta men om nu tomgången är bra vid kallstart och "opluggad" slang skulle det med kunna handla om en defekt tempgivare som då fortsätter bränsleanrika även då motorn blir allt varmare och med orolig till höjd tomgång som följd. En tanke där bara.

Men detta med ventilgrejen är lite mysko och kräver lite mer djupdykning i dess reparationshandbok men var det till blockets framsida denan ansluts till? Är det sedan en fjäderbelastad historia lär det ju iaf handla om någon form av backventil.

[robwes2000]

Verkar som sagt helskumt detta men om nu tomgången är bra vid kallstart och "opluggad" slang skulle det med kunna handla om en defekt tempgivare som då fortsätter bränsleanrika även då motorn blir allt varmare och med orolig till höjd tomgång som följd. En tanke där bara.

Men detta med ventilgrejen är lite mysko och kräver lite mer djupdykning i dess reparationshandbok men var det till blockets framsida denan ansluts till? Är det sedan en fjäderbelastad historia lär det ju iaf handla om någon form av backventil.

Hmm.. Defekt tempgivare känns som en bra teori faktiskt. Bilen drar mer bensin än normalt. Faktum är att tempmätarn inte fungerar i bilen. Har jag fattat det rätt så är det inte samma givare till databoxen, så jag har inte brytt mig om det. Kanske livslängden på båda är samma så de pajat? Sitter ju en ovanför termostaten och en framför termostaten. Är väl den som sitter framför termostaten som är till databoxen?

Och yes! den mystiska "mässings-ventilen" vi pratar om sitter instucken i en gummiring i framsidan av blocket, precis till höger om grenrörets anslutning till avgasröret. Andra änden av ventilen är ansluten till en relativt grov slang, typ lite smalare än de som går till värmepaketet. Slangen går under fördelaren via ett rör en bit, för att därefter bli slang igen och kopplas till insuget.

[Peter H]

Det sitter alltså två temperaturgivare på dessa där den till instrumentnålen är en klassiker som ofta får bytas och då dessa zetecmotorer är tämligen känsliga för att gå för varma. Brukar det vara en mycket god idé att ha en just fungerande sådan som man kan sitta och stirra på.

Dess givare är iaf placerad på framsidan av termostathuset och brukar med vara mycket lätt att byta utan att ens behöva tappa ur något kylvatten. Gäller dock bara att vara lite fingerfärdig och snabb så den givaren har jag med för mig bara finns hos Ford men betingar inget större värde än ett par hundra ofta väl investerade slantar.

Med en defekt tempgivare och då den till styrboxen kan med ge liknande fenomen. Dess givare är placerad ovan på termostathuset som är mätbar att den fungerar och dess mätvärden är: 35-40 kohm vid 20 plusgrader och 1,9 kohm vid 100 plusgrader.

Det jag får fram till angående denna lite mystiska ventil att det tillhör motorns vevhusventilations system.och i detta sitter det en PCV ventil i som det ser ut i en gummislang koppad till oljeavskiljaren där på blockets framsida.

Finns ju med ett (för att krångla till det än mer,,) även ett luftpulssystem på den motorn som med kan orsaka dålig tomgång, tjuvstopp till dåliga köregenskaper. Till detta sitter bland annat ett skummfilter i ett svart plast hus snett till höger nedanför motorn som med tiden sätts igen. Ser ut att bäst åtkomst till detta görs under i från.

[martin_ts]

Felet på min motor var alltså själva vevhusventilation, (på den sidan med grenröret) Någonting har hänt i där så den drar ren luft och går väldigt ojämt med den inkopplad. Hade avgasmätare påkopplad när jag experimenterade. Inkopplad slang = bättre värden, orolig gång.
Urkopplad slang = sämre värden, bra gång

Jag pluggade slangen till vevhusventilation så att motorn gick rent. En förutsättning för att avgasvärdena skall vara bra.
Jag felsökte givarna och saknade signalen från lamdasond till motorstyrdon. Lödde i en ny sond från biltema för knappt 400kr så hade jag perfekta värden:) fast hehe med öppen vevhusventilation som iof kanske inte är lagligt men vem fan ser det?

/Martin

[robwes2000]

Det sitter alltså två temperaturgivare på dessa där den till instrumentnålen är en klassiker som ofta får bytas och då dessa zetecmotorer är tämligen känsliga för att gå för varma. Brukar det vara en mycket god idé att ha en just fungerande sådan som man kan sitta och stirra på.

Dess givare är iaf placerad på framsidan av termostathuset och brukar med vara mycket lätt att byta utan att ens behöva tappa ur något kylvatten. Gäller dock bara att vara lite fingerfärdig och snabb så den givaren har jag med för mig bara finns hos Ford men betingar inget större värde än ett par hundra ofta väl investerade slantar.

Med en defekt tempgivare och då den till styrboxen kan med ge liknande fenomen. Dess givare är placerad ovan på termostathuset som är mätbar att den fungerar och dess mätvärden är: 35-40 kohm vid 20 plusgrader och 1,9 kohm vid 100 plusgrader.

Det jag får fram till angående denna lite mystiska ventil att det tillhör motorns vevhusventilations system.och i detta sitter det en PCV ventil i som det ser ut i en gummislang koppad till oljeavskiljaren där på blockets framsida.

Finns ju med ett (för att krångla till det än mer,,) även ett luftpulssystem på den motorn som med kan orsaka dålig tomgång, tjuvstopp till dåliga köregenskaper. Till detta sitter bland annat ett skummfilter i ett svart plast hus snett till höger nedanför motorn som med tiden sätts igen. Ser ut att bäst åtkomst till detta görs under i från.

Wow! Tack för all info kring detta! Jag skall ta mig tid och mäta givaren. I mitt fall är det dock ingen PVC ventil utan den "felande?" mässingsventilen som sitter där du beskriver. Kan man mäta på lambdasonden för att utesluta den. I.s.f. hur?
Såg också att tråden gäller 1,6a. Min motor är en 1,8a Zetec. Sorry för eventuellt snurr det skapat:(

M.V.H. Robban