Dåliga ventiltryckare 2,0 doch

Johan Jatko · Inlägg av **Johan Jatko** » mån jul 29, 2013 8:37 pm

Har senaste året märkt att en eller två ventiler inte slutar knacka efter några sekunder som det vanligtvis har gjort tidigare. Förmodar då att det är dags för en övergång av dom hydrauliska ventiltryckarna??
Har sett en liknande operation på en tidigare bil jag haft, så jag är införstådd hur det ser ut i praktiken. Går det att rengöra tryckarna, eller på något sätt kontrollera funktionen? Eller är det till att byta ut dom? Såg att dom var inte speciellt dyra.
Vad mer än det vanliga behöver man förutom sotningssats, bultsats behöver man?

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » tis jul 30, 2013 4:12 am

Du lyfter bort kamaxlarna, sen plockar du ut lyftarna, du behöver inte demontera toppen.

Norrland · Inlägg av **Norrland** » tis jul 30, 2013 4:33 am

En fråga, ska man inte byta kam när man byter lyftare?

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » tis jul 30, 2013 7:53 am

Beror på, jag har inte än sett en sliten dohc-kam eller lyftare, o då så behövs det inte bytas, enligt mig då alltså.

Norrland · Inlägg av **Norrland** » tis jul 30, 2013 9:42 am

Ok, tack för det svaret. Undrade bara, för att jag blev rekommenderad att byta kam när jag renoverade båtmotorn. Volvo Penta rak dieselsexa med turbo. Brutala 130Hk...

Kammen skulle nöta "skålar" i lyftarna, risk för att lyftarna sluta snurra.
Därför så viktigt att lyftare kommar på samma plats, som innan demontering. (om man nu tar isär motorn utanför att byta ut nått av dom)

Meeeen det finns nog många skolor...

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » tis jul 30, 2013 7:28 pm

Du har så rätt så, Pinton, CVH käkar vippor/lyftare vid dålig oljeservice, på dessa motorer så är det ju kam och lyftare som byts samtidigt, annars blir det inget bra alls.

Så det är beroende på hur det ser ut från fall till fall, oavsett motor och bilmärke, vid std motorer och "normal" körning, trimmade motorer så är det ju en annan sak, då hade inte jag pillejönsat med icke uppmätta beg delar.

Har haft std kam o medföljande vippor på omslipning, då har firman slipat vipporna med, så dom blivit som nya, men då ska ju den kammen/motorn varva runt 8k rpm, eller mer.

Så allt beror på hur det ser ut och vad det ska användas till, att byta något bara för bytandets skull, ja det kan ju dom med stor plånbok syssla med, inte jag, men du har helt rätt när du skriver om slitna vippor/lyftare, dom byts alltid.

Johan Jatko · Inlägg av **Johan Jatko** » tis jul 30, 2013 8:26 pm

Justja, man behöver ju inte lyfta toppen för att komma åt ventiltryckarna...
Men då är det väl till att lyfta på ventilkåpan, lossa kamkedjan och kammarna och sedan börja inspektera. Det är en ren standardbil, en tjänstetrogen tjänstetrogen andrabil som går max 500mil om året. Men med tanke på att den gått 33k mil så har den hållt ihop bra.

Norrland · Inlägg av **Norrland** » ons jul 31, 2013 2:56 am

@sk

Hehe, var ingen lek att byta kam, eller bytet var ingen fara, var investeringen som var värst. Har för mej den gick på 18 000.

:(

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » ons jul 31, 2013 7:14 am

En bra ide är o byta glidskenorna när du ändå har det nere, kostar några hundringar på Ford, och garantera problemfria mil framöver.

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » ons jul 31, 2013 7:16 am

Vad är det för motor, din Penta, en TD 50 eller 60?

Johan Jatko · Inlägg av **Johan Jatko** » ons jul 31, 2013 11:16 am

SK Racing skrev:En bra ide är o byta glidskenorna när du ändå har det nere, kostar några hundringar på Ford, och garantera problemfria mil framöver.

Ska göra det, och samtidigt kolla med farsan (som hade bilen före mig) hur länge sen kedjan och spännaren blev bytt.
En fråga till; hur känsliga är 2,0 doch på vilken motorolja man häller i? Nu senaste tiden har den gått på delsyntet. Kan det påverka så att ventiltryckarna slammar igen?

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » ons jul 31, 2013 11:34 am

Nja, slammar igen gör dom inte men du kan ha dåligt oljetryck med en tunn olja. Mineral är vad jag rekomendera, 20/50 på sommaren och en 10-15/40 på vintern.

Jag och kompis jämförde kedjor för några årsedan och det vekar som om dom inte slits, vi kollade på nya och dom som gått 20+k mil o det var ingen skillnad, men glidskenorna spricker och orsakar ras, spännaren återställer du, finns en guide i faq om det.

Norrland · Inlägg av **Norrland** » ons jul 31, 2013 4:57 pm

@SK
AQAD40A
Turbo men ingen laddluftkylare. Det roliga var att den kostade "bara"12 000 till en lastbil, samma art.no. samma kam.
Men fritid ska vara dyrt.

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » ons jul 31, 2013 7:48 pm

Norrland skrev:@SK
AQAD40A
Turbo men ingen laddluftkylare. Det roliga var att den kostade "bara"12 000 till en lastbil, samma art.no. samma kam.
Men fritid ska vara dyrt.

Det har jag ingen aning om vad det är för motor, TD 42 heter den som sitter i BM 700, men den är 4 cyl, ja dessa Penta motorer ja, jösses vad jag/vi har skrattat åt pellejönsarna som köper Penta grejer, när det går bra med vanliga delar

Connect with your social network account

Dåliga ventiltryckare 2,0 doch

Dåliga ventiltryckare 2,0 doch