Escort 75:a mk2 trim tips

[luster]

Hej. har en escort 75:a med en 1:3l motor och har nu funderingar på att ta ut lite mer hp ur den men behöver lite tips och råd om det.
Funderingarna är att plana och porta toppen, bygga ett 4-2-1 avgas och sen en större förgasrae (weber 40). Hur mycket får man ut av deta cirkus?:) tacksamma över snabba svar;)

[therealpinto]

Till att börja med tycker jag att du ska byta till en 1600 om du ska trimma. Det är "gratis" och den större volymen gör det enklare att få effekt.

X-flow har, beroende på modell, förbränningsrummen i kolvarna, så att plana toppen för att höja kompressionen är inte alltid så bra.

GT-spec på 1600 ger runt 75-78 hk, dit når man med en snäll kam, extraktorrör och en Weber 32/36. Ska du köra Weber 40 FCOs bör det vara dubbla förgasare, för att dra nytta av dem bör man byta kolvar för högre komp, ha en vassare kam och en vettig portning. Rätt justerat med rätt tändkurva är 100-120 hj möjligt med okej ekonomi.

Det Finns dock andra som kan X-flow bättre än jag ;-)

Gustaf

[MrB]

Det beror lite på vad du vill kosta på din motor ? en "sniklösning" är att ta din 1300 kolvar och stoppa i en 1600 då får du bra kompression men dessa kolvar är ju inga 8000rpm kolvar så skaffa en kam med varvtalsintervall upp till ca 6500-7000rpm max (kent 234 är väl max i kamväg på gata) sedan ett par weber 40 då dessa brukar vara relativt billiga , med ett extraktor grenrör och portad topp (1600 topp gärna GT) så får du en relativt billig och trevlig motor
Kom ihåg att X-flow motorerna finns i flera olika utförande så ha koll på lyftare till kamaxeln (finns flera utförande) ,att kolvarna går fritt från ventilerna när man "blandar " X-flowmotorer
X-flow motor är otroligt populär i t ex England så ett tips är at kolla på E-bay .uk och försöka hitta saker där

Lycka till

[Rally Harry]

släng i en pinto... e nog det billigaste sättet å få lite mer hp å vrid

[SK Racing]

släng i en pinto... e nog det billigaste sättet å få lite mer hp å vrid

Visst Pinton är ju bra, men ska han ändå byta motor med allt det drar med sig så finns det ju andra modernare motorer o titta på, en 2,3 liters från Scorpio på runt 140 std pållar bör ju vara en trevlig motor o ha i motorrummet.

[Rally Harry]

Visst Pinton är ju bra, men ska han ändå byta motor med allt det drar med sig så finns det ju andra modernare motorer o titta på, en 2,3 liters från Scorpio på runt 140 std pållar bör ju vara en trevlig motor o ha i motorrummet.

A fast då måste man ju hålla på med databoxar osv...

Tänkte om man skulle göra det enkelt(billigt) så e ju en pinto väldigt enkelt å slänga i... typ bara tråget som måste fixas till å oljeröret å flytta fram kylaren.

Var ju ett tag sen man skruva escort nu men....

[SK Racing]

A fast då måste man ju hålla på med databoxar osv...

Har du ju helt rätt i, men en annan trevlig sak kunde ju vara en 2.3 med weber 2x45 eller 2x48 DCOE

Tändningen går ju o lösa med andra grejer har jag förstått när jag läst på/i detta eminenta forum

[Släggmek]

Låter ju vettiga, alla alternativen. Det beror väl på vad man vill ha egentligen. Besiktningen lär väl ha synpunkter oavsett vad det blir... .

1600 X-Flow skulle behålla mer av "äkthet" om man är ute efter att köra fort men vill bevara originalstilen, lite kostsamt om idén är mest effekt för små pengar. Borde ju vara det lättaste att besikta med iaf, det kan ju väga upp projektekonomin.

En "Pinto" OHC 2000/2.0 är ju teoretiskt tidsmässigt korrekt då den redan fanns i andra Fordar och kunde ha eftermonterats då. Dessa originalmonterades vill minnas 1977-79 i Escort mk II RS2000 som dock hade en egen plastnos mm. Motorn ger en viktökning på framaxeln men 99 hk ur en standard från Granada (eller Taunus GXL/Ghia 2.0) är ju inte dumt och effekten växer snabbt med enkla åtgärder. En bekant har berättat om en hisnande provtur i en Escort mk II med "Pinto" 2.0 maxtrimmad för landsväg av Bo Ridström, verkar ha varit en livsfarligt rolig bil som senare tyvärr kraschades.

För 70-tals OHC, kontrollera att motorn är en OHC 2.0 HC (High Compression), OHC 2.0 LC (Low Compression) är ett sämre ämne anpassad för senare svenska avgasbestämmelser (på andra marknader: sämre bränsle) med lägre effekt att börja med trots högre förbrukning. Vill man köra "analogt" kan en 80-tals OHC 2.0 insprutningsmotor (förbättrade kanaler) ge 110 hk vad jag hört, pluggad och försedd med dubbelwebrar. Koppla till 2" rakt-igenom-avgas bör det vara garanterat (vill mannas det frigör 3-4 extra hk, vridet flyttas upp något). Eller hitta ett extraktorgrenrör (original på OHC 1600GT, alt eftermarknad) och porta insugssidan något. Kambyte kan vålla problem även på "Pinto" p g a kamdrivningens geometri som inte lämpar sig för höga lyft. På en del engelska sajter påstås t o m att man bör skaffa omberäknade eftermarknadsdelar till mekanismen om det ska vara mycket lyft.

Nyare motorer kan ju fås billigt på skroten om man inte räds elektroniken, fast då tillkommer att även transmissionen måste vara nyare eftersom det blev att annat bultmönster (Mazda?) mot växellådan i och med Duratec-motorerna fr o m 2004, som har en stor fördel i låg vikt. Bra info om alla Duratec-serier på Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Durat ... Duratec_23
Resultatet bör nog hamna någonstans nära original framaxelbelastning i Escort. Föregångaren Zetec kan vara en bra kompromiss som dock blev lite av en parentes jämfört med "Pinto":s långa era, men rata de första åren som har en hel del barnsjukdomar (främst i toppen) som dock noggrant rensades bort och fr om 4:e året lär den vara mycket driftsäker.

[Rob]

Passar pinton direkt på växelådan på en escort mk2 -79?

[Lilljebjörn]

Jepp, det gör den.

[Släggmek]

Är det Typ B-lådan så utvecklades den faktiskt för Escort mk I, sedan förstärktes den för att kunna användas bakom Pinto-motorn först i Taunus/Cortina (TC) och sedan i Consul/Granada mk I. Utvändigt ska de vara lika, men axlarnas splines-antal skiljer förstås beroende på motorstorlek etc.

[SK Racing]

Btw, moddar inte engelsmännen Datsunvevar för o komma upp till en 1800cc i Kent motorn?

Har för mig jag snubblat över någon sida i uk där detta visades med bilder o allt

Tydligen så används Datsustakar i Pinton med enlig någon sida jag hittade

[MDE6Y]

Är det Typ B-lådan så utvecklades den faktiskt för Escort mk I, sedan förstärktes den för att kunna användas bakom Pinto-motorn först i Taunus/Cortina (TC) och sedan i Consul/Granada mk I. Utvändigt ska de vara lika, men axlarnas splines-antal skiljer förstås beroende på motorstorlek etc.

Rakt på 4-petarn? Hmmm...
Hur löser man det smidigt då med splinesen? Annat svänghjul? Har för mig att jag har ett liggande

[therealpinto]

Man kan få blanda och ge med lameller och tryckplattor men det går att lösa. Lamell från samma bil som lådan kommer från, tryckplatta som hör till motorn, till exempel.

/Gustaf

[Släggmek]

Minns jag rätt tog jag lamellen från 1600-kopplingen och tryckplattan från 2-litern när jag satte en 2.0 i en äldre Taunus TC1 första gången, alternativt passade 1600-kopplingen direkt på 2-literns svänghjul men någotdera var det (man hinner glömma ett och annat på bortåt 20 år ;)). Inga krusiduller att få ihop ens för en nybörjare, bara tummarna sitter rätt - på sin höjd något skruvhål som behövde borras om och det höll rätt bra trots inspirerad körstil :, men fick såklart byta lamell efter några år på det viset och småningom stack synkringarna i lådan, inte konstigt som sagt. Det är väl inte så optimalt eftersom kopplingen får ta mera stryk än den är tänkt för, liksom lådan, men alternativet är förstås att börja trixa med lådan som hör till motorn och p g a olika splines på utgående axel då även måsta byta yoket och/eller hela mellanaxeln som då måste kortas (görs lämpligen i främre ände). Btw finns nya kors att köpa, fast jag har inte märke/artikelnummer i minnet på raken men kan kolla om det behövs (ev står det redan i nån gammal tråd där vi diskuterat liknande ombyggnad, prova en sökning). Möjligen att det går att pussla delar om man råkar ha rätt Granada-mellanaxlar liggande, de är kortare än Taunus och sektionerna varierar i längd beroende på om de hör till en manuell eller automat. Skulle tro att Escortens låda kan hålla om motorn inte är trimmad, eftersom bilen är lite lättare än en Taunus.