Vad ska man begära ford taunus motorer?
-
PerraB
- Veteran
- Inlägg: 147
- Blev medlem: mån okt 27, 2003 11:00 am
- Namn: Per Bogren
- Kör: Ford Escort RS Cosworth -93
- Ort: Örebro
Vad ska man begära ford taunus motorer?
Det är väl ford tanus motorer (även Saab v4)
Tänkte kolla vad man kan begära för dessa motorer?
Har ingen aning om hur man ska prissätta dem.
/Per
Tänkte kolla vad man kan begära för dessa motorer?
Har ingen aning om hur man ska prissätta dem.
/Per
-
mr Costin
- Legend
- Inlägg: 5377
- Blev medlem: tor sep 04, 2003 10:00 am
- Namn: Bror H
- Kör: Mercedes Benz
- Ort: Alingsås
Saab rallynissarna brukar ju vara pigga på 1700 motorer. Iofs så kör väl de flesta historiskt nu så dom kanske inte får åka 1700 motorer.
Transit TDi 
Lotus Cortina -65
Banbusbil YBW Cortina -65
Svart flügel
Korvkioskracer Cortina GT -68
IH B414 nu med 2 kedjor
Hungrig Rottweiler
Blondin (inte jag)
Ford betyder First On Racing Day
Lotus Cortina -65
Banbusbil YBW Cortina -65
Svart flügel
Korvkioskracer Cortina GT -68
IH B414 nu med 2 kedjor
Hungrig Rottweiler
Blondin (inte jag)
Ford betyder First On Racing Day
-
Släggmek
- Legend
- Inlägg: 3644
- Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
- Namn: Hasse B.
- Kör: 1977 Taunus 1.6L Kombi (TC 2), 1982 Taunus 2.0GL Kombi (TC 3)
- Ort: Västernorrland
Beror ju mycket på skick, men de där ser ju fräscha ut och iaf den ena verkar ha med sig allt som behövs för att starta, så jag skulle nog själv begärt 4-5000 kr/st om kompet är jämnt och bra 
. Kanske 3.500-4.000 för en utan generator och kylare men med fördelare, förgasare och grenrör. Det är ju inte nån större efterfrågan på dem, å andra sidan borde de vara klart intressanta för en som har behov av en (Köln 1,7 V4 var basmotor i tidiga tyskbyggda Consul/Granada mk 1 som såldes i Sverige, inom EG blev den kvar tills ca 1980 i Granada mk II). Som en någorlunda jämförelse begärdes sist jag kollade 7.000 kr av en kommersiell skrotare för en Cologne 4.0 V6 av 90-talsmodell, minus insprutningen men jag har för mig fördelare, insug och avgasgrenrör satt kvar. Uppmätt komp låg något under normalt på ett par cylindrar på den. Samma skrotare begärde då 5.000 kr för en "Pinto" OHC-fyra i ungefär samma skick.
Btw apropå alternativa applikationer för Taunus/Köln V4; den mest originella användning av en som jag sett var i en VW typ 1 som byggts om i lite Baja Bug-stuk med öppen akter - knappast idealiskt ur viktfördelningssynpunkt med en vattenkyld gjutjärnsmotor i stället för lättmetallboxern, men den gick undan rätt bra verkade det och det var ju klart kaxigt
.
. Kanske 3.500-4.000 för en utan generator och kylare men med fördelare, förgasare och grenrör. Det är ju inte nån större efterfrågan på dem, å andra sidan borde de vara klart intressanta för en som har behov av en (Köln 1,7 V4 var basmotor i tidiga tyskbyggda Consul/Granada mk 1 som såldes i Sverige, inom EG blev den kvar tills ca 1980 i Granada mk II). Som en någorlunda jämförelse begärdes sist jag kollade 7.000 kr av en kommersiell skrotare för en Cologne 4.0 V6 av 90-talsmodell, minus insprutningen men jag har för mig fördelare, insug och avgasgrenrör satt kvar. Uppmätt komp låg något under normalt på ett par cylindrar på den. Samma skrotare begärde då 5.000 kr för en "Pinto" OHC-fyra i ungefär samma skick.Btw apropå alternativa applikationer för Taunus/Köln V4; den mest originella användning av en som jag sett var i en VW typ 1 som byggts om i lite Baja Bug-stuk med öppen akter - knappast idealiskt ur viktfördelningssynpunkt med en vattenkyld gjutjärnsmotor i stället för lättmetallboxern, men den gick undan rätt bra verkade det och det var ju klart kaxigt
."If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda 
)
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
)Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
