Cortina MK3 oljefilter, tändstift mm

[anders____j]

Hej,
detta är mitt första inlägg här, blev ägaren till en Cortina MK3 1300L -72 i helgen. Den kommer kräva en hel del arbete kan man säga... det ska bli riktigt kul...

Det sitter en utbytesmotor i den från en Escort 1300 men det lär väl vara i prinicp samma motor som satt i den från början.

Några frågor till er som kan sånt här
- Är det någon skillnad på motorerna?
- Vilket oljefilter kan/bör man använda? En länk vore toppen?
- Tändstift?

Om ni har fler tips vad ni hittar reservdelar så är allt välkommet. Jag lär behöva byta en hel del

Om någon vill bli av med delar som står och skräpar så är det mesta intressant!

Tack på förhand

/Anders

[SK Racing]

Hej o välkommen.

Så vitt jag förstår så heter motorn i nämda Escort Kent och det finns alla delar du kan behöva till den, både i Sverige och framför allt i England.

Motortypen du har om jag har förstått det jag läst hängt med ända upp till Ford KA, dock med div modifikationer för att klara miljökraven, helt säkerär jag dock på att dom sitter i 90-tals Fiesta, då jag servat en sådan för några årsedan, med olja o filter osv.

Länkade lite info om motorn, finns tydligen två olika men jag har ingen koll på vad som satt i donatorescorten, Burton har för övrigt allt du behöver skulle jag tro o seriösa är dom med.

http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... guide.html

http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... guide.html

[Släggmek]

Hej och välkommen, som sagt . Ja, som Mats säger så är det där samma motorfamilj som i Fiesta - den kallas Kent och introducerades redan 1959 i Ford Anglia. Vad du har tror jag är en s k X-Flow (har den insug på ena sidan och utblås på andra är svaret ja) som också satt i Escort. Fiesta har dock inte riktigt allting lika, utan deras är lite anpassad för att kunna fungera tvärmonterad men bra mycket är samma. Den typen kallas Valencia. Senare Fiesta med flera har en variant som kallas HCS vilket är en förkortning som syftar på att de är lite omgjorda för att få bättre förbränning, vilket tycks inte ha funkat så bra som tänkt. Minns jag rätt är det en undervariant på den som hamnade i KA och har gjort bort sig ordentligt där på grund av taskig kringutrustning. Inte mycket som matchar mot de gamla 1300 X-Flow heller, men säkerligen finns många goda tips att gräva fram bland gamla trådinlägg här på forumet (ämnet har avhandlats emellanåt), om inte annat är det bara att fråga på när nåt kommer upp så svarar säkert någon av alla hyggliga och ämneskunniga människor här när de får syn på inlägget . Jag tycker du ska börja med att slänga ett PM till "Elaka Arne" som är djupt Cortina mk III-beroende och be om reservdelstips för motorn. När det gäller bilen i övrigt kan vi börja utredningen med att konstatera att du har delvis tur, för även om Cortina mk III bara såldes i Sverige t o m 1973 så delar den det mesta av tekniken utom motorn med samma år av Taunus 1300/1600, eller serie TC 1 (1971-75) för att krångla till det (fr o m 1976 är det vilken sida ratten sitter på som avgör om det är en Taunus eller en Cortina ).

...Ah, bara lugn. Det mesta av slitdelar och förbrukningsmaterial till en gammal Ford går lätt att få tag i, grejen är att veta vad man kan ersätta med när de strukits ur registren och sånt är vi experter på här, sen är det bara att kila iväg och ge gubbarna bakom disken huvudvärk med detaljnumren . Just oljefilter har jag för mig är samma på de flesta EG-Fordar ca 1966-85 eller så (det standardiserades men sen sprack det när Duratec infördes), men nu sköt jag från höften här så antingen jag eller du får dubbelkolla den uppgiften, okay? (själv loggar jag ut för i afton nu, är bergis inne och yrar imorgon igen )

/ P.S. Jo, en länk kom jag på strax nyss... - har du lust på lite språktest så finns en rätt bra informationssida om Fords Kent-motorer och deras olika alias och varianter på engelskspråkiga Wikipedia, tyvärr inte så mycket teknik eller reservdelsinformation, dock.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_kent_engine

Deras sida om Cortina-serierna, scrolla ner för att finna mk III
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cortina

/ D.S.

[anders____j]

Man tackar för all bra info och det varma välkomnandet!

Jag har precis hämtat bilen, den har stått i en lada sedan 80-talet. Som tur är har den skötts bra innan den ställdes in och rosten är inte allt för påtaglig.

Är det någon som möjligtvis har några tips på vad man bör tänka på när man ska försöka starta en x-flow efter att den stått i >20 år så mottas det tacksamt. Den gick när den ställdes in vet jag i alla fall... jag tror den startades 1991 den senaste gången.

[Lilljebjörn]

Tjena, när det gäller x-flow så är det väl så att Burton har nästan allt du behöver.
Billig frakt har dom också. Köp mycket samtidigt bara, nästan alltid £25 i frakt, blir dyrt vid väldigt tungt och långt.

X-flow är en trevlig liten motor och går bra och drar riktigt lite soppa, i en Escort i alla fall. Motorer brukar dyka upp på blocket för bra pengar, och ibland tror folk att dom är gjorda i guld, så man får välja tillfälle ;-)

Vid uppstart bör du tänka på att tändföljden ska vara 1243 så det har inte varit nån där och dragit tändkablarna fel. Annars är det väl bara kolla fördelarlock, brytare mm.

Om du inte tvunget ska ha helt original så kan jag rekomendera en ignitor från Accuspark.co.uk Dessa fungerar bra och du monterar på 10 minuter och så slipper du brytare sen.

[SK Racing]

Gammla motorer brukar hosta igång rätt lätt faktiskt, har dom bara stått vettigt så brukar det faktiskt gå bra o startar dom.

Bränsleslangar/rör brukar vara murkna, förgasaren full av skit och kristaller från gammal soppa, men förövrigt så brukar det vara allt, ja fördelaren kan ju vara full med spindelbo o dyligt, även bensinpumpen brukar vara kass, då membranen/backventilerna fått kaffet.

Dra runt motorn för hand med en hylsa och spärrskaft på främre remskivan och kolla så fördelaren snurrar med o inget kärvar någonstans, ha gärna ventilkåpan borta så att du ser att ventilmekanismen fungera som den ska.

Fungerar allt så är det bara o hälla i någon deciliter med bensin i förgasaren och vrida på nycklen.

Så fort bilen startat och snurrat några varv så är ju ett oljebyte ett måste, och efter någon mer provkörning ytterligare några.

Olja köper du i 20 liters dunkar på närmsta oljeåterförsäljare, blir ett något annorlunda literpris än om du köper hos den vanliga reservdelsockraren.

[anders____j]

Tack Johan och Mats,
det var bra tips inför starten!

Jag har fått höra av någon att man kan dutta i lite olja i tändstiftshålen några dagar innan. Vad tror ni om det?

Det där med ignitor ska jag kika på.

Vad tycker ni vad man ska betala för en komplett original x-flow motor 1600 om man hittar en begagnad i bra skick? Jag är lite sugen på att sätta i något lite större under huven så småningom och då bör man väl använda 1600 blocket (711) vad jag förstår.

[Lilljebjörn]

en 1600 mellan 500 och 1000 om den stått och är orörd. Sen kan du ju använda 1300 kolvarna för att höja komp och få lite mer kräm om du ska trimma nåt.

[Släggmek]

Det där med att dutta olja i tändstiftshålen i god tid före provstart är ett bra gammalt tips, så hinner eventuell rost på kolvringarna lösas upp. Givetvis aldrig bra om det sitter fast det allra minsta, för då kan ringarna knäckas och ju mindre fasta avlagringar desto bättre för att inte repa loppen.

Vill man vara extra fin i kanten kan man ta ur fördelaren och spinna oljepumpdrevet med borrmaskin för att köra upp olja på lagren innan (en gammal och vanlig säkerhetsåtgärd bland V8-renoverare), men då måste man ju ha något att spänna i borrchucken som passar i fästet och har man ingen kass fördelare att skrota för att ta axeln ur är det ju lite svårt. Annars är det nog en bra idé även om jag aldrig gjort mig besväret, finesslös som jag brukar vara i garaget .

Sen ska jag rätta mig själv lite - oljefiltren på europeiska Fordar standardiserades redan nån gång under -63 åtminstone på tyskarnas motorer (kollade i mina papper) fast kanske var det något senare innan britterna tog upp dem. Det är även samma anslutning på många andra vanliga bilmärken om du googlar runt lite, så det bör gå att plocka upp nåt på macken. Lite nummer att leta bland: http://www.partsbase.net/brand/ford

[anders____j]

I dag var det "besiktning", dvs jag som besiktade bilen för första gången ordentligt.
Mestadels positivt! Den var otroligt fin under.

Jag skulle även byta handtag för det var trasigt, jag kan konstatera att Ford Taunus handtag passar till Cortina... nästan. Dom där 2 pinnarna som går ner till låsmekanismen är olika långa - konstigt. Men det var ju bara att flytta över, sen lite olja och allt fungerade perfekt. Nu en riktigt klurig fråga: jag har läst att man kan programmera om låscylindern för att passa en annan nyckel. Hur gör man det? Hur byter man ens cylinder, lyckades inte lista ut det.
Jag hade tur (tycker jag i alla fall) - hittade två handtag till Taunus -72 med nyckel på en skrot för 250 spänn.

Sen försökte jag lista ut vilken escort-motor som sitter i... inte så lätt. Hur vet man det? Blocket var förstås ett AA-block. Sedan sitter det växelströms-generator och FoMoCo. Vad är det då? MK1? MK2? Någon som vet hur man forskar vidare?
Det där med FoMoCo är väl inget vidare eller? Ska man flytta över sätta på orginalet från Cortina-motorn så länge (den följde med vid köpet)?

Många frågor blir det... så är det när man är nybörjare.

[GNADA75]

ååh dom är så fräna .....välkommen till ford familjen iaf ....mvh Tomas

[Släggmek]

Och härlig färg är det på den - den där mossgröna metallicen är en gammal favvo, hade tror jag exakt samma på en av mina Taunus också .

Tja, FoMoCo är ju inte Bosch, men det funkar ju. Skulle jag byta generator skulle jag nog hellre välja Bosch, i alla fall. Tippar den har Lucas-tillverkat elsystem då det är en brittisk Ford men Lucas lär ju ha övergått runt 1970 till positiv jord precis som Bosch, så då borde ju en vanlig 55 Ah Bosch ur nån annan Ford funka om behovet uppstår.

En liten men viktig eldetalj apropå det: kondensator till fördelaren kan du ta från vad som helst, bara det är samma lilla cylindriska sort som originalet. Se till att den har samma omkrets bara, och den får vara aningen längre (uppåt halvcentimetern går an) men absolut inte kortare. Detta för att inte ge avvikande motstånd jämfört med originalet. En kortare kommer att överhetta av belastningen, tjockare/smalare kommer att ge fel motstånd men de flesta vanliga 60/70-talsbilar har samma tjocklek på dem. Har förresten för mig att Fiesta mk I har samma grundmodell av fördelare så att du kan ta brytarkontakt och rotor till en sån, men ska inte svära på det utan kolla och jämför själv.

Gissar du vet redan att FoMoCo är ett av Ford Motor Companys egna märken - FoMoCo ellerAutoLite brukar det stå på originalmonterade delar och vad jag minns är Motorcraft som regel ersättningsdelar (Motorcraft har också tillverkat ersättningsdelar, "piratdelar", till andra bilmärken) som dock ändå brukar vara tillverkat inom firman, fast inte alltid vid samma fabrik. Åtminstone förr kunde det t ex vara gjort hos Ford-fabrikerna i Latinamerika, en och annan gammal mek har sagt mig att det var hellre bättre än sämre kvalitet än originalbitarna i gamla brittfordar , men det är nog en myt.

Det där med handtagens matchning/skillnad var en intressant detalj att spara i modellfaktasamlingen, tackar . Hur man ska plocka isär låsen från Taunus-handtagen har jag inte koll på (lyckligtvis aldrig behövt) men att "programmera om" dem gör man genom att byta/flytta låständerna mellan platserna för att skifta hur de matchar nyckelns tänder. Det där bör man nog ta hjälp av en låssmed för, jag har läst nån artikel i ämnet nån gång och det verkar kräva rätt mycket "know-how" för att få det att fungera. Kanhända att det går att hitta någon vägledning på nån portal- eller klubbhemsida för USA-bilsentusiaster, det brukar vara en vanligare fråga där eftersom de oftare än vi för tillbaka skrotade bilar på vägen.

Och det är aldrig fel att fråga en massa , man måste ju börja nånstans och sällan möter man en bilentusiast som inte gillar att dela med sig av kunnandet till nykomlingar i hobbyn . Rätt mycket av de mer udda uppgifterna jag har nerskrivna är just uppsnappat genom att fråga gamla garvade proffsmekar om enkla hemlagade lösningar på kniviga problem.

[elakearne]

Tjenare!
Hade kontakt med förre ägaren innan du tog hem kärran till Västerås, grattis till köpet och välkommen i gänget.
Gänget...tja det består än så länge av en bekant i Örebro och undertecknad i Stockholm som har de enda 2 mk3:orna i trafik i Sverige.

Har själv en miamiblå 1300 och en grön 2000 gt (kolla i galleriet här) som ska bli donator till min bil, vidare kan jag säga att det framöver kommer att finnas bra med delar till mk3... däribland 1300 och 1600 kent X-flow.
Hör gärna av dig och berätta om dina planer.

//Peter
gazville.motors

[Släggmek]

en grön 2000 gt (kolla i galleriet här) som ska bli donator

Peter, Peter... ta ett djupt andetag och gå runt bilen en gång till, inte är den väl SÅÅÅ dålig inunder? Tror vi måste starta en stödförening för TC-ägare snart... (skojar ...men nog vore det kul om den hellre kunde sparas, menar det är ju få kvar och samtidigt så lätta att laga upp om inte absolut originalskick är kravet)