Kopplings byte på 12M P4

[Dyna]

Hej

Undrar om det är möjligt att lyfta ur en motor ur en 12M P4. Det ser enorm trångt ut frammåt. Det ser liksom ut som om främre hjälpramen mǻste släppas ner för att få ut motorn under bilen så att säga. Då detta är mer än krånglight och bökigt undrar jag om det finns något trick att lyfta ur den.

MVH Dyna

[Cosworth 4x4]

Är det för kopplingsbytets skull tror jag inte att du behöver ta ur varken motor eller låda !
Har för mig att det är som på en 15M där det tar ca.20min. att byta !
Det bör i så fall sitta en lucka under svänghjulet ( där man tar loss själva kopplingen ) samt en liten lucka i änden på lådan ( Där man drar ut ingående axel en bit )
( man byter likadant som på gamla Saab 99 / 900 el. VW K70 )
Man måste dock ha 3st. små "byglar / hästskor" ca. 6mm tjocka där man trycker ner kopplingen samt skjuter in tryckplattan på tre ställen för att få lamellen lös !
( säkert 25 år sen jag gjorde detta sist så kommer inte ihåg riktigt ! )

// Micke

[Släggmek]

Bara för att det snart är jul och för att det är så knepiga bilar så... här är bifogat några snabbt dragna sidor ur handboken för 12/15M P6 som jag råkar ha, utgåva juni 1968 (tvivlar på att det bryter nåt stort att sprida det , men då får moderator radera såklart). Du får se upp så att det inte skiljer nånstans motför P4, men det borde i stort vara samma utom att de gjorde om kopplingswiren i den vevan som man kan se på bladet för den biten.

[JPStromberg]

Hej
Jag kollade i handboken för en 12mP4 vilket ser väldigt likt ut det som Släggmek lagt till. Om du vill så PM din mail adress så kan jag ta några säkerhets kopior på avsnittet som handlar om kopplingen i min handbok.

Jan-Peter

[Dyna]

Bara för att det snart är jul och för att det är så knepiga bilar så... här är bifogat några snabbt dragna sidor ur handboken för 12/15M P6 som jag råkar ha, utgåva juni 1968 (tvivlar på att det bryter nåt stort att sprida det , men då får moderator radera såklart). Du får se upp så att det inte skiljer nånstans motför P4, men det borde i stort vara samma utom att de gjorde om kopplingswiren i den vevan som man kan se på bladet för den biten.

Super tack!

MVH Dyna

[Dyna]

Hej
Jag kollade i handboken för en 12mP4 vilket ser väldigt likt ut det som Släggmek lagt till. Om du vill så PM din mail adress så kan jag ta några säkerhets kopior på avsnittet som handlar om kopplingen i min handbok.

Jan-Peter

Ja det vore ju väldigt trevigt om du kunde det.

MVH Dyna

[JPStromberg]

Hej
Fixat på väg till dig.

Jan-Peter

[Dyna]

Hej
Fixat på väg till dig.

Jan-Peter

Super tack sa mycket

[Dyna]

Har nu gjort kopplings bytet. Det med att tippa ner bakre motor balken (inte bara gummi fästet) går nog bra men jag tror nog att gjöra en liten inspektions lucka är absolut bästa lösningen. Du slipper då bryta i saker så som a A armar och avgas system, det värkar som dom nog hadde tänkt på en lucka efter som plåt pressning ser ut som så. Förutom detta är det väldigt enkelt och som i dokumentationen ovan.

MVH Dyna

[Släggmek]

Bra att det gick att fixa själv . Jo, man kan nog anta att de funderat på nån tittglugg men spolade idén i sista stund av kostnadsskäl, bilhistorien är full av sånt eftersom i princip alla räknar avrundningsören på varje bil hellre än att höja priset två spänn (vilket ibland fått horribla konsekvenser när det sparats på fel ställen). Iaf, ibland är det ju närmast läge att skriva en egen instruktion på hur man bäst och enklast gör en åtgärd eftersom ingenjörerna ibland själva missar det uppenbara.

Nästa gång (om) jag byter motor i en Taunus TC ska jag nog ta bilder och göra en guide för hur man gör det jobbet på enklast sätt. Där handlar det om att tillfälligt byta ut skruvarna till transkåpan mot fyra längre för att kunna skjuta på motorn med precision utan att vara två man och det är väl likadant med V4:an och det mesta annat egentligen, men de enda jag stött på som tänkt lika och brytt sig om att visa tillvägagångssättet i en handbok var Volvo för byte av växellåda i 140-serien utan att behöva ta ur motorn.

Läste nåt kul i en tidning från i somras förresten - Saab trimmade V4:orna till ända upp mot 165 hk DIN i tävlingsutförande (1,5 upptagen till 1,8 liter) med diverse egenutvecklade delar som fanns att köpa i Rallysport-sortimentet och de provade t o m att pressa dem till ca 180 kusar trots att Ford förmanat dem att inte gå över 95 hk för att inte riskera nåt . Snacka om en underskattad motortyp .

[Dyna]

Jo men såg den också, här är en länk till SAAB sport http://saab96.se/files/2012/03/trim_saab_v4.pdf och här är en annan http://www.vsaab.com/SportRally/TOC.htm

Här är två sidor om dubble ports toppar
http://www.topplocksverkstan.se/bilder/ ... 4%2001.jpg
http://www.topplocksverkstan.se/bilder/ ... 4%2002.jpg

Här är en mass tidnings urdrag om V4 trimming

http://akesson-motorsport.se/nostalgia/index.html

MVH Dyna

[Dyna]

Check this one http://www.tgmotor.com/topplock.htm dubbel toppar till V4 .. och varför inte 2000cc http://www.tgmotor.se/ny_sida_4.htm kostar nog "an arm and a leg".

MVH Dyna